汽車發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動力裝置，尤其涉及汽車發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機經(jīng)百年來的發(fā)展已很成熟，要進一步的改進很困難。
[0003]汽車發(fā)動機產(chǎn)生動力來源，是氣缸內(nèi)燃燒室產(chǎn)生高溫高壓氣體驅(qū)活塞運動；但氣缸內(nèi)的壓力不大，同時燃燒室空間有限，很難使燃料充分燃燒，所產(chǎn)生的推動力也不大，還造成很嚴重的環(huán)境污染，有必要對燃燒室內(nèi)產(chǎn)生推動力來源做進一步改進，才能使汽車發(fā)動機產(chǎn)生更大推動力同時更節(jié)能，更環(huán)保、更低碳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能夠產(chǎn)生更大動力的汽車發(fā)動機。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種汽車發(fā)動機，包括氣缸、及設(shè)于氣缸內(nèi)的燃燒室、活塞，所述燃燒室內(nèi)設(shè)有相通的內(nèi)層通道和外層通道，所述內(nèi)層通道和外層通道與所述活塞相連通。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的另一個技術(shù)方案為:一種汽車發(fā)動機，包括氣缸、及設(shè)于氣缸內(nèi)的燃燒室、活塞，所述燃燒室內(nèi)設(shè)有相通的內(nèi)層通道和外層通道，在活塞內(nèi)部設(shè)有通道，所述通道與燃燒室內(nèi)的外層通道和內(nèi)層通道中的至少一者相連通。
[0007]本發(fā)明的有益效果在于:在汽車發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒室中，設(shè)置相通的內(nèi)層通道和外層通道，外層通道與活塞相通，在發(fā)動機工作時，因內(nèi)外層通道之間流速不同而產(chǎn)生壓力差，使燃燒室內(nèi)部的壓力增加，而壓力差就是推動力來源。由此從內(nèi)外兩層通道之間流速不同，而構(gòu)成本發(fā)明燃燒室產(chǎn)生的第一動力來源；同時燃燒室內(nèi)高溫高壓，產(chǎn)生燃燒的高速流體，經(jīng)過更多延長后的外層通道的路徑，使燃料在此更多延長后的路經(jīng)過程中，有機會得到充分燃燒，由此構(gòu)成本發(fā)明燃燒室內(nèi)的第二動力來源；活塞內(nèi)設(shè)有通道與燃燒室相通，使得燃燒室產(chǎn)生的推動氣體對活塞產(chǎn)生更大推動力，由此構(gòu)成本發(fā)明燃燒室內(nèi)的三動力來源；第一、第二、第三動力來源共同構(gòu)成更大推動力來源。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明實施例一的汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機的帶有螺旋擾流面的外殼的俯視圖。
[0010]圖3為本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機的帶有凹凸擾流面的外殼的俯視圖。
[0011]圖4為圖3中A-A向的剖面視圖。
[0012]圖5為本發(fā)明實施例二的汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖6為本發(fā)明實施例三的汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]標號說明:
[0015]1、氣缸；101、進氣口；102、排氣口；
[0016]2、活塞；201、活塞上表面；
[0017]3、燃燒室；301、噴嘴；
[0018]4、內(nèi)層通道；
[0019]5、外層通道；501、第一通道；502、第二通道；503、第三通道；
[0020]6、通氣口 ；601、第一通氣口 ；602、第二通氣口 ；603、內(nèi)殼；604、外殼；
[0021]7、連桿；
[0022]8、螺旋擾流面；801、凹凸擾流面。
【具體實施方式】
[0023]為詳細說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0024]本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:在燃燒室內(nèi)，膨脹的高溫高壓氣體推動活塞運動前，對這部分氣體的經(jīng)過路徑進行更多的延長，使燃料更容易地得到充分燃燒，從而產(chǎn)生更大的壓力差來推動活塞運動。
[0025]請參閱圖1，一種汽車發(fā)動機，包括氣缸1、及設(shè)于氣缸I內(nèi)的燃燒室3、活塞2，所述燃燒室3內(nèi)設(shè)有相通的內(nèi)層通道4和外層通道5，所述內(nèi)層通道4和外層通道5與所述活塞2相連通。
[0026]從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于:在汽車發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒室中，設(shè)置相通的內(nèi)層通道和外層通道，外層通道與活塞相通，在發(fā)動機工作時，因內(nèi)外層通道之間流速不同而產(chǎn)生壓力差，使燃燒室內(nèi)部的壓力增加，而壓力差就是推動力來源。由此從內(nèi)外兩層通道之間流速不同，而構(gòu)成本發(fā)明燃燒室產(chǎn)生的第一動力來源；同時燃燒室內(nèi)高溫高壓，產(chǎn)生燃燒的高速流體，經(jīng)過更多延長后的外層通道的路徑，使燃料在此更多延長后的路經(jīng)過程中，有機會得到充分燃燒，由此構(gòu)成本發(fā)明燃燒室內(nèi)的第二動力來源；第一、第二動力來源共同構(gòu)成更大推動力來源。
[0027]進一步地，內(nèi)層通道4和外層通道5之間通過內(nèi)殼603隔離，內(nèi)殼603的邊緣與氣缸I之間的周圍間隙構(gòu)成第一通氣口 601，內(nèi)層通道4和外層通道5通過第一通氣口 601連通。
[0028]進一步地，外層通道5包含第一通道501和第二通道502，第一通道501和第二通道502之間通過外殼604隔離，外殼604上設(shè)有通氣口 6，第一通道和第二通道通過通氣口6連通。
[0029]進一步地，氣缸I上設(shè)有啟閉可控的進氣口 101和排氣口 102，外殼604的至少一面設(shè)有螺旋擾流面8和凹凸擾流面801中的至少一者。
[0030]進一步地，結(jié)合圖2和圖5，內(nèi)層通道4和外層通道5為弧形結(jié)構(gòu)，所述活塞2朝向所述燃燒室3的活塞上表面201上設(shè)有螺旋擾流面8，所述活塞上表面201為平面或弧形面。
[0031]請參閱圖6，一種汽車發(fā)動機，包括氣缸1、及設(shè)于氣缸I內(nèi)的燃燒室3、活塞2，所述燃燒室3內(nèi)設(shè)有相通的內(nèi)層通道4和外層通道5，在活塞2內(nèi)部設(shè)有第三通道503，第三通道503與燃燒室3內(nèi)的外層通道5和內(nèi)層通道4中的至少一者相連通。
[0032]進一步地，氣缸I上設(shè)有啟閉可控的進氣口 101和排氣口 102，外層通道5內(nèi)設(shè)有螺旋擾流面8或凹凸擾流面801。
[0033]進一步地，活塞2的活塞上表面201設(shè)有凹凸擾流面801或螺旋擾流面8，凹凸擾流面801或螺旋擾流面8上設(shè)有第二通氣口 602，活塞上表面201為平面或弧形面。
[0034]進一步地，活塞2內(nèi)部設(shè)有至少兩層相互連通的所述第三通道503，第三通道503內(nèi)設(shè)有螺旋擾流面8。
[0035]進一步地，參考附圖5，內(nèi)層通道4和外層通道5為弧形結(jié)構(gòu)。
[0036]請參照圖1，本發(fā)明的實施例一為:一種汽車發(fā)動機。
[0037]該汽車發(fā)動機包括多個氣缸I和設(shè)于氣缸I內(nèi)的燃燒室3。氣缸I內(nèi)設(shè)有活塞2，燃燒室3，燃燒室3內(nèi)設(shè)有相通的內(nèi)層通道4和外層通道5，其中外層通道5由第一通道501、和第二通道502構(gòu)成，在內(nèi)外層通道之間的內(nèi)殼603周圍與氣缸I之間的間隙構(gòu)成第一通氣口 601，第一通氣口 601使內(nèi)外兩層通道相通，第一通道501再通過外殼604中間的通氣口 6和第二通道502，與活塞2相通，在氣缸I上設(shè)有進氣口 101以用于把壓縮氣體輸入燃燒室3內(nèi)，在氣缸I上的排氣口 102則用于把燃燒室3內(nèi)的廢氣向外排出，進氣口 101和排氣口 102根據(jù)控制需求進行開、啟、或關(guān)、閉來輸氣或排氣，在活塞2上連接有連桿7來帶動曲軸從而驅(qū)動汽車行駛。
[0038]發(fā)動機工作時，通過控制開啟進氣口 101，使大量的高壓氣體輸入燃燒室3內(nèi)，同時噴嘴301把油料通過打火后燃燒的流體輸入內(nèi)層通道4內(nèi)，燃料與高壓氣體混合更容易燃燒，而瞬間產(chǎn)生高溫，高壓、高流速膨脹的燃燒氣體，瞬間膨脹的燃燒氣體向圍周擴展。
[0039]具有高溫和高壓的高流速膨脹的燃燒氣體，瞬間從內(nèi)層通道4周圍，與氣缸之間的第一通氣口 601進入外層通道的第一通道501內(nèi)，從外殼604中間的通氣口 6進入第二通道502內(nèi)，驅(qū)動活塞2帶動連桿7和曲軸轉(zhuǎn)動180度，然后關(guān)閉進氣口，開啟排氣口 102排出燃燒室的廢氣，使活塞帶動連桿曲軸又轉(zhuǎn)180度完成一周的循環(huán)。
[0040]此時活塞從下止點上升到上止點時，與外殼604之間形成不寬的間隙為第二通道502，使從通氣口 6排出的流體壓力通過第二通道502更容易驅(qū)動活塞運動。此時燃燒的流體從內(nèi)層通道4、外層通道5的第一通道501、第二通道502中很長的路徑通過，在此過程中燃料得到充分燃燒。
[0041]現(xiàn)在汽車發(fā)動發(fā)動機的氣缸內(nèi)很小的燃燒室，很難使燃料得到充分燃燒，而本發(fā)明燃燒的流體從內(nèi)外層通道