一種柴油車尾氣后處理裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明屬于柴油車尾氣處理技術領域，具體設及一種柴油車尾氣后處理裝置。
【背景技術】
[0002] 隨著環(huán)保要求的不斷提高，國家機動車污染物排放標準也更加嚴格，第四階段與 第五階段的WHTC冷啟動和熱啟動試驗排放限值如表1所示，國IV與國V的ESC W及ETC 試驗下的尾氣排放要求如表2所示。
[0003] 表1 WHTC冷啟動和熱啟動試驗排放限值
【主權項】
1. 一種柴油車尾氣后處理裝置，包括套筒（4)、進氣管（3)，進氣管通過法蘭（2)與套 筒相連，套筒內(nèi)設置有內(nèi)端蓋（7)，其特征在于所述套筒（4)內(nèi)一體式設置有凈化裝置和 消聲裝置，所述凈化裝置包括載體催化器（9)、顆粒捕集器（10)，所述消聲裝置包括消聲管 (12)、設置在消聲管（12)進氣端的消音內(nèi)端蓋（11)，所述消聲管（12)通過消音內(nèi)端蓋（11) 及隔板（13)與筒體相連，消聲管的末端為出氣消聲管（14)或出氣管，所述出氣消聲管（14) 或出氣管（15)伸出套筒（4)外與出氣端法蘭（6)相連，所述載體催化器（9)為DOC載體催 化器，以蜂窩陶瓷為載體，內(nèi)涂含有活性組分Pt或Pt/Pd、氧化鋁、分子篩及助劑的涂層，所 述顆粒捕集器（10)為PF/CPF半通透式顆粒捕集器，所述進氣管（3)上套接設置有保溫管 (I)0
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種柴油車尾氣后處理裝置，其特征在于所述顆粒捕集器 (10)進氣端孔道全開，出氣端相鄰兩個孔道一孔全開一孔封閉。
3. 根據(jù)權利要求1所述的一種柴油車尾氣后處理裝置，其特征在于所述載體催化器 (9)和顆粒捕集器（10)之間間隔15?25_，并與套筒（4)內(nèi)壁之間配合設置有膨脹襯墊 (8)〇
4. 根據(jù)權利要求1所述的一種柴油車尾氣后處理裝置，其特征在于所述出氣管（1)為 錫箔波紋保溫管或不銹鋼雙層絕熱管。
5. 根據(jù)權利要求1所述的一種柴油車尾氣后處理裝置，其特征在于所述錫保溫管（1) 采用紐扣式包覆連接，或采用不銹鋼雙層隔熱管的結構形式。
6. 根據(jù)權利要求1所述的一種柴油車尾氣后處理裝置，其特征在于所述進氣管（3)、 出氣消聲管（14)或出氣管（15)上均設置有壓差傳感器接頭（5)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油車尾氣后處理裝置，包括套筒、進氣管，套筒內(nèi)設置有內(nèi)端蓋，套筒內(nèi)一體式設置有凈化裝置、消聲裝置，凈化裝置包括載體催化器、顆粒捕集器，消聲裝置包括消聲管、消音內(nèi)端蓋，消聲管通過消音內(nèi)端蓋及隔板與筒體相連，消聲管的末端為出氣消聲管，出氣消聲管伸出套筒外與出氣端法蘭相連，載體催化器為DOC載體催化器，以蜂窩陶瓷為載體，顆粒捕集器為PF/CPF半通透式顆粒捕集器，所述進氣管上套接設置有錫箔波紋保溫管或不銹鋼雙層隔熱管。本發(fā)明基于實際市場與環(huán)保需求，具有結構簡單、設計合理、安裝方便、綜合成本低等競爭優(yōu)勢。可解決柴油車在怠速或低負荷、頻繁啟動下的排放污染問題，達到國四、國五排放標準。
【IPC分類】F01N3-021, F01N3-28, F01N3-035
【公開號】CN104564252
【申請?zhí)枴緾N201510017712
【發(fā)明人】陳法獻, 郭晉, 劉洋, 常躍進, 張軍榮, 洪洋
【申請人】浙江邦得利汽車環(huán)保技術有限公司, 上海歌地催化劑有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年1月14日