著主消音器20的第二空間24的方向上的結構，此圖示僅用于清楚地顯示第二閥50的構造的目的，在示例性實施方案中，第二閥50聯(lián)接至第二隔板34同時形成閥蓋54設置在向著主消音器20的第三空間26的方向上的結構，亦即，通過顛倒圖6中所示的結構的頂部和底部而制得的結構。
[0064]如圖6中所示，當主消音器20的第二空間24中的排放氣體的壓力隨著第一閥關閉而變得比第三空間26中的排放氣體的壓力更大時，第二閥50的閥蓋54打開同時克服壓縮彈簧55的彈性力，當?shù)谝婚y42打開時，如圖8中所示，第二閥50的閥蓋54與外殼52接觸，然后通過壓縮彈簧55的彈性力而關閉。
[0065]在下文將描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構的操作過程和操作效果。
[0066]如圖6中所示，當CDA模式?jīng)]有運行時，亦即當車輛的發(fā)動機為普通模式時，排放氣體首先通過第一排氣管12供應至主消音器20中的第一空間22。
[0067]接著，供應至第一空間22的排放氣體通過在第一隔板32中形成的孔洞或多個孔流動至第二空間24，并通過打開的第二閥50流動至第三空間26。
[0068]流動至第三空間26的排放氣體通過第三隔板36的孔洞或多個孔流動至第四空間28，并通過連接至第四空間28的第二排氣管14排放至主消音器20的外側。
[0069]此外，當車輛的發(fā)動機為普通模式時，僅主要產(chǎn)生發(fā)動機噪音的主階次(mainorder)成分(在發(fā)動機噪音的主要成分中對應于C2、C4的噪音成分)，因此，主階次成分結合排氣管的低頻率共振模式的可能性相對低。
[0070]因此，如圖7A和7B中所示，當車輛的發(fā)動機為普通模式時，包括主消音器20的第一空間22和第二空間24的第一消音器21設置成鄰近包括主消音器20的第三空間26和第四空間28的第二消音器25，并用于減少遍布整個排放系統(tǒng)的背壓。
[0071]亦即，當車輛的發(fā)動機為普通模式時，僅打開為相對較短流路的第二閥50，第一消音器21鄰近第二消音器25地設置，因此，產(chǎn)生減少遍布整個排放系統(tǒng)的背壓的效果。
[0072]類似地，如圖8中所示，即使在CDA模式運行時，排放氣體首先通過第一排氣管12供應至主消音器20中的第一空間22，并通過第一隔板32的孔洞或多個孔流動至第二空間24。
[0073]接著，流動至第二空間24的排放氣體通過連接管40流動至第三空間26，通過第三隔板36的孔洞或多個孔流動至第四空間28，并通過連接至第四空間28的第二排氣管14排放至主消音器20的外側。
[0074]當車輛的發(fā)動機為CDA模式時，額外地產(chǎn)生發(fā)動機噪音的半階次成分(在發(fā)動機噪音中對應于C1、C3等的噪音成分)，并與排氣管的低頻率共振模式結合，造成車輛的噪音特性劣化。
[0075]因此，如圖9A和9B中所示，當車輛的發(fā)動機為CDA模式，主消音器20被連接管40分離成第一消音器21和第二消音器25，并且第一消音器21設置成鄰近排放系統(tǒng)的第二共振模式的峰值點，由此減少在排氣管中的共振。
[0076]由于第一消音器21和第二消音器25之間的距離變得更長，整個排放系統(tǒng)的結構的長度變得更長，副消音器10與排放系統(tǒng)的第一共振模式的峰值點變得更近。
[0077]亦即，當車輛的發(fā)動機為CDA模式時，僅打開為相對較長流路的連接管40，第一消音器21和第二消音器25分離，由此實現(xiàn)當另外增加另一消音器時獲得的效果。
[0078]為了便于解釋和精確限定所附權利要求，術語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方案的特征。
[0079]前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。它們并不會毫無遺漏，也不會將本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多修改和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其它們的實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同的選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍旨在由所附權利要求書及其等同方案加以限定。
【主權項】
1.一種用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構，其包括第一排氣管，所述第一排氣管與副消音器連接，所述副消音器與車輛的排氣管連接，且排放氣體經(jīng)過所述第一排氣管；主消音器，所述主消音器連接至所述第一排氣管并減少由排放氣體產(chǎn)生的噪音；第二排氣管，所述第二排氣管連接至所述主消音器，經(jīng)過所述主消音器的排放氣體經(jīng)過所述第二排氣管，該用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構包括: 第一、第二和第三隔板，所述第一、第二和第三隔板在主消音器的橫向方向上聯(lián)接在主消音器中，并將所述主消音器的內(nèi)部分別分隔成第一、第二、第三和第四空間； 連接管，所述連接管設置在所述主消音器的外側，所述連接管連接所述主消音器的所述第二空間和所述第三空間，并具有排放氣體流動的通道； 第一閥，所述第一閥聯(lián)接至所述連接管的通道以打開和關閉所述連接管的通道；以及第二閥，所述第二閥能夠打開和能夠關閉地聯(lián)接至設置在所述第二空間和所述第三空間之間的所述第二隔板， 其中聯(lián)接在所述第一空間和所述第二空間之間的第一隔板和聯(lián)接在所述第三空間和所述第四空間之間的第三隔板具有孔洞或多個孔，使得排放氣體流動通過所述第一隔板和所述第三隔板。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構，其中所述第二閥包括: 聯(lián)接至所述第二隔板的環(huán)形外殼，其設置在所述主消音器的所述第二空間和所述第三空間之間，并在其中具有開口部分； 能夠旋轉地連接至鉸鏈的閥蓋，所述鉸鏈聯(lián)接至外殼的一側；以及壓縮彈簧，其設置在外殼和閥蓋之間，其使得所述閥蓋僅在排放氣體的壓力為預定水平或更高時打開， 其中由電機操作的主動閥用作所述第一閥。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構，其中當車輛的發(fā)動機為普通模式時，所述第二閥打開，所述第一閥關閉，使得所述主消音器中的排放氣體僅通過所述第二閥流動。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構，其中當車輛的發(fā)動機為CDA模式時，所述第一閥打開，所述第二閥關閉，使得所述主消音器中的排放氣體僅通過所述連接管流動。
5.根據(jù)權利要求1所述的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構，其中第一排氣管的端部通過順序經(jīng)過第四、第三和第二空間而安裝在第一空間中。
6.根據(jù)權利要求1所述的用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構，其中第二排氣管的端部通過順序經(jīng)過第一、第二和第三空間安裝在第四空間中。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于CDA發(fā)動機的排放系統(tǒng)的結構，其可以包括：聯(lián)接在主消音器中的第一、第二和第三隔板，并將主消音器的內(nèi)部分別分隔成第一、第二、第三和第四空間；聯(lián)接主消音器的第二空間和第三空間的連接管，并具有排放氣體流動的通道；聯(lián)結至連接管的通道以打開和關閉連接管的通道的第一閥；以及可打開和可關閉地聯(lián)接至設置在第二空間和第三空間之間的第二隔板的第二閥，其中聯(lián)接在第一空間和第二空間之間的第一隔板和連接在第三空間和第四空間之間的第三隔板具有多個孔使得排放氣體流動通過第一隔板和第三隔板。
【IPC分類】F02D17-02, F01N13-00, F01N13-02
【公開號】CN104564283
【申請?zhí)枴緾N201410539421
【發(fā)明人】安皓燦, 樸哲珉, 林承煥, 宣鐘淏
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年10月13日
【公告號】DE102014114876A1, US20150101885