內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法，屬于鐵路機(jī)車制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)車一般是通過檢測柴油機(jī)的水溫，來控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。如果內(nèi)燃機(jī)車裝用不帶中冷器的柴油機(jī)，現(xiàn)有冷卻裝置將無法對柴油機(jī)增壓空氣進(jìn)行冷卻。為此，有一種多功能冷卻裝置的方案，即與水散熱器并排設(shè)置了空氣冷卻器，空氣冷卻器的進(jìn)、出氣口分別與柴油機(jī)增壓器和柴油機(jī)進(jìn)氣口連接，見附圖1。這樣就既可以為柴油機(jī)高溫水冷卻，又可以為柴油機(jī)增壓空氣冷卻，滿足不帶中冷器的柴油機(jī)應(yīng)用于鐵路機(jī)車的需要。但是現(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)控制技術(shù)無法對柴油機(jī)增壓空氣和高溫水同時進(jìn)行冷卻控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法，可同時根據(jù)柴油機(jī)冷卻水和增壓空氣的溫度，來控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)對柴油機(jī)冷卻水及增壓空氣溫度的理想調(diào)節(jié)。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法，其特征在于采取下列步驟:
[0005]A.檢測冷卻水回路中柴油機(jī)的出水溫度W及增壓空氣回路中柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度A；
[0006]B.當(dāng)柴油機(jī)出水溫度W = Ti或進(jìn)氣溫度A = IV時，風(fēng)扇啟動，式中:Τι一風(fēng)扇啟動及下限轉(zhuǎn)速對應(yīng)水溫值，Ta—風(fēng)扇啟動及下限轉(zhuǎn)速對應(yīng)氣溫值；
[0007]C.當(dāng)柴油機(jī)出水溫度Ti彡KT ?H或進(jìn)氣溫度彡A < T 時，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速范圍為 R < Rh，且以先達(dá)到其下限轉(zhuǎn)速對應(yīng)溫度值者為準(zhǔn)，相對其出水溫度或進(jìn)氣溫度為線性調(diào)節(jié)，式中:Tra—風(fēng)扇上限轉(zhuǎn)速對應(yīng)水溫值，Tah—風(fēng)扇上限轉(zhuǎn)速對應(yīng)氣溫值；
[0008]D.當(dāng)柴油機(jī)出水溫度W彡Tra或進(jìn)氣溫度A彡Tah時，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速R = RH。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案，在機(jī)車采用不帶中冷器的柴油機(jī)，冷卻系統(tǒng)增加空氣冷卻器的情況下，較好地解決了既為柴油機(jī)高溫水冷卻，又為柴油機(jī)增壓空氣冷卻控制問題，從而擴(kuò)大了機(jī)車柴油機(jī)的選型范圍。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)的原理示意框圖。
[0011]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法流程框圖。
[0012]圖中標(biāo)記為:1-柴油機(jī)，2-增壓器，3-水泵，4-水散熱器，5-空氣冷卻器，6_風(fēng)扇電機(jī)組，7、8_增壓空氣管路，9、10、11-冷卻水管路，12-柴油機(jī)水溫傳感器，13.1,13.2-增壓氣溫傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0014]參看附圖，本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)，水散熱器4共兩個流程，分兩組布置在冷卻裝置兩側(cè)，通過冷卻水管路9、10、11與柴油機(jī)相連?？諝饫鋮s器5采用鋁質(zhì)板翅式結(jié)構(gòu)，共兩片分置于冷卻裝置兩側(cè)，進(jìn)口通過管路7與柴油機(jī)增壓器2連接，出口通過管路8與柴油機(jī)的進(jìn)氣口連接。風(fēng)扇電機(jī)組6，對水散熱器4中的冷卻水和空氣冷卻器5中的壓縮空氣進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻，風(fēng)扇為軸流式、風(fēng)扇氣流動方向?yàn)槲L(fēng)式。
[0015]柴油機(jī)增壓器2工作產(chǎn)生的高溫高壓氣體，通過空氣管路7經(jīng)空氣冷卻器5冷卻后，經(jīng)空氣管路8回到柴油機(jī)I。此循環(huán)分為兩個獨(dú)立的循環(huán)，分別給柴油機(jī)的兩個增壓器進(jìn)行冷卻，互不影響
[0016]柴油機(jī)I工作時產(chǎn)生的高溫水，通過冷卻水管路9經(jīng)水散熱器4冷卻，再通過冷卻水管路10，經(jīng)另一個水散熱器4 二次冷卻后，從冷卻水管路11回到柴油機(jī)，整個循環(huán)由柴油機(jī)水泵3驅(qū)動。
[0017]水散熱器4和空氣冷卻器5布置在機(jī)車?yán)鋮s裝置兩側(cè)，由安裝在冷卻裝置頂部的風(fēng)扇電機(jī)組6進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻，電機(jī)轉(zhuǎn)速通過逆變器控制，轉(zhuǎn)速控制信號分別取自水溫傳感器12和氣溫傳感器13.1、13.2。
[0018]參看附圖2，本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法，在框1.0初始化。進(jìn)入框1.1，檢測柴油機(jī)水溫W和增壓氣溫A。進(jìn)入判斷框1.2，如果W < 84°C，則進(jìn)入框1.3 ;否則進(jìn)入框1.4。在判斷框1.3，如果A <40°C，則返回框1.2;否則進(jìn)入框1.4。在框1.4，風(fēng)扇電機(jī)組啟動。進(jìn)入框1.5，令風(fēng)扇電機(jī)組的轉(zhuǎn)速為R = kwX Λ Tw (r/min)(因水溫高啟動)或R = kAX ATA(r/min)(因氣溫高啟動)，式中:kw、kA*別為針對水溫、氣溫時風(fēng)扇轉(zhuǎn)速系數(shù)，ATW、Δ Ta分別為水溫、氣溫相對啟機(jī)臨界值的增量。進(jìn)入判斷框1.6，如果胃<84°〇，則進(jìn)入框1.10 ;否則進(jìn)入框1.7。在判斷框1.7，如果W彡92°C，則進(jìn)入框1.9 ;否則進(jìn)入框1.8。在判斷框1.8，如果A彡49°C，則進(jìn)入框1.9 ;否則返回框1.5。在判斷框1.10，如果A< 40°C，則進(jìn)入框1.11，風(fēng)扇電機(jī)組停機(jī)，然后返回框1.2 ;否則進(jìn)入框1.8。
[0019]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法，其特征在于采取下列步驟:A.檢測冷卻水回路中柴油機(jī)的出水溫度W及增壓空氣回路中柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度A; B.當(dāng)柴油機(jī)出水溫度W= Twl或進(jìn)氣溫度A = IV時，風(fēng)扇啟動，式中:Τι一風(fēng)扇啟動及下限轉(zhuǎn)速對應(yīng)水溫值，一風(fēng)扇啟動及下限轉(zhuǎn)速對應(yīng)氣溫值； C.當(dāng)柴油機(jī)出水溫度Tl彡KT?或進(jìn)氣溫度Ta彡A < T Α#?，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速R的范圍為 R < Rh，且以先達(dá)到其下限轉(zhuǎn)速對應(yīng)溫度值者為準(zhǔn)，相對其出水溫度或進(jìn)氣溫度為線性調(diào)節(jié)，式中:Tra—風(fēng)扇上限轉(zhuǎn)速對應(yīng)水溫值，Tah—風(fēng)扇上限轉(zhuǎn)速對應(yīng)氣溫值； D.當(dāng)柴油機(jī)出水溫度W彡Tra或進(jìn)氣溫度A彡T時，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速R = R Η。
【專利摘要】本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法,檢測冷卻水回路中柴油機(jī)的出水溫度W及增壓空氣回路中柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度A，當(dāng)柴油機(jī)出水溫度W＝TWL或進(jìn)氣溫度A＝TAL時，風(fēng)扇啟動，當(dāng)柴油機(jī)出水溫度TWL≤W＜TWH或進(jìn)氣溫度TAL≤A＜TAH時，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速R的范圍為RL≤R＜RH且相對出水溫度或進(jìn)氣溫度為線性調(diào)節(jié),當(dāng)柴油機(jī)出水溫度W≥TWH或進(jìn)氣溫度A≥TAH時，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速R＝RH。在機(jī)車采用不帶中冷器的柴油機(jī)，冷卻系統(tǒng)既需要給柴油機(jī)高溫水冷卻，又需要給柴油機(jī)增壓空氣冷卻的情況下，較好地解決了同時為柴油機(jī)高溫水冷卻和柴油機(jī)增壓空氣冷卻的控制問題，從而擴(kuò)大了機(jī)車柴油機(jī)的選型范圍。
【IPC分類】F01P7-16
【公開號】CN104595004
【申請?zhí)枴緾N201410693375
【發(fā)明人】劉舒軼, 陸巖, 王小博, 梁海濤, 雷鳴
【申請人】中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月26日