車輛熱循環(huán)控制系統(tǒng)及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)流體冷卻技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛熱循環(huán)控制系統(tǒng)；同時(shí)，本發(fā)明還涉及一種基于車輛熱循環(huán)控制系統(tǒng)下的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國際環(huán)境對汽車尾氣排放的要求日益嚴(yán)格，發(fā)動機(jī)在低溫啟動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不可避免的產(chǎn)生大量的HC、CO、C02以及NOx等有害氣體，為改善這種現(xiàn)象，大部分采用發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之后，利用排氣歧管的溫度，并利用儲熱器對此部分熱能進(jìn)行儲存，然后再利用儲熱器上的管路對發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。然而在如上結(jié)構(gòu)中，不能在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火前對儲熱器進(jìn)行加熱，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)點(diǎn)火前儲熱器的溫度過低而不能對車輛部件進(jìn)行加熱，使車輛部件在車輛冷起動過程中處于非最佳工作狀態(tài)。此外，現(xiàn)有的儲熱器在對車輛部件加熱時(shí)，通常是對發(fā)動機(jī)整體進(jìn)行預(yù)熱，不能充分的利用儲熱器存儲的熱能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛熱循環(huán)控制系統(tǒng)，以在車輛冷起動時(shí)對需要加熱的車輛部件進(jìn)行加熱。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種車輛熱循環(huán)控制系統(tǒng)，包括車輛ECU，由車輛ECU控制的水泵，所述的水泵上連接有對車輛部件進(jìn)行冷卻的冷卻通道，還包括輔熱裝置，所述的輔熱裝置由車輛ECU控制下的加熱裝置進(jìn)行加熱，所述的冷卻通道與輔熱裝置熱交換連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述的車輛部件包括排氣歧管、缸蓋燃燒室、油底殼、催化器，所述的冷卻通道具有對各車輛部件進(jìn)行冷卻的分通道，在各分通道上設(shè)有由車輛ECU控制以對各分通道進(jìn)行通閉控制的控制閥。
[0006]進(jìn)一步的，還包括對輔熱裝置的溫度進(jìn)行檢測并將檢測結(jié)果傳遞給車輛ECU的溫度傳感器。
[0007]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛熱循環(huán)控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢:
(I)本發(fā)明所述的車輛熱循環(huán)控制系統(tǒng)，通過增設(shè)輔熱裝置以及加熱裝置，可以在發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)，對需要加熱的車輛部件進(jìn)行加熱，以使這些部件的溫度處于較優(yōu)的工作狀態(tài)，有效的提尚了發(fā)動機(jī)的性能。
[0008](2)本發(fā)明所述的車輛熱循環(huán)控制系統(tǒng)，通過將冷卻通道設(shè)置成對應(yīng)于各車輛部件的分通道形式以及在分通道上設(shè)置控制閥，可以實(shí)現(xiàn)對車輛部件的分控加熱，充分的利用了輔熱裝置的熱能。
[0009]本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛熱循環(huán)控制方法，該方法包括以下步驟: 步驟一、在車輛冷啟動時(shí)，車輛ECU控制加熱裝置對輔熱裝置進(jìn)行加熱，以使輔熱裝置內(nèi)的溫度達(dá)到要求溫度；
步驟二、有車輛ECU控制冷卻通道與輔熱裝置熱交換，并對需要加熱的車輛部件進(jìn)行加熱。
[0010]進(jìn)一步的，所述的步驟一還包括以下步驟:
在發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)，若輔熱裝置的溫度高于要求溫度，則加熱裝置不工作，執(zhí)行步驟
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[0011]進(jìn)一步的，所述的步驟二包括以下步驟:
在發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)，車輛ECU控制輔熱裝置與冷卻通道內(nèi)的冷卻液熱交換，以對催化器、油底殼、缸蓋燃燒室加熱；
在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時(shí)，車輛ECU控制輔熱裝置和缸蓋燃燒室的分通道內(nèi)的冷卻液熱交換，以對缸蓋燃燒室加熱。
[0012]進(jìn)一步的，在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時(shí)，車輛ECU同時(shí)控制輔熱裝置和油底殼的分通道內(nèi)的冷卻液熱交換，以對油底殼加熱。
[0013]進(jìn)一步的，所述的步驟二包括以下步驟:
在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車輛ECU控制輔熱裝置和催化器的分通道內(nèi)的冷卻液熱交換，以對催化器加熱。
[0014]進(jìn)一步的，所述的要求溫度為90— 95度。
[0015]進(jìn)一步的，在步驟二后還包括步驟三:當(dāng)發(fā)動機(jī)于大負(fù)荷工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若輔熱裝置的溫度低于要求溫度，車輛ECU控制排氣歧管對應(yīng)的分通道內(nèi)的冷卻器與輔熱裝置熱交換，并在輔熱裝置內(nèi)的溫度達(dá)到要求溫度后，切斷排氣歧管對應(yīng)的分通道與輔熱裝置的熱交換。
[0016]所述車輛熱循環(huán)控制方法與上述車輛熱循環(huán)控制系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的整體結(jié)構(gòu)連接框圖；
附圖標(biāo)記說明:
1-水泵，2-水泵開關(guān)，3-輔熱裝置，4-排氣歧管，5-缸蓋燃燒室，6-油底殼，7-催化器，8-分通道，901-第一控制閥，902-第二控制閥，903-第三控制閥，904-第四控制閥，10-加熱裝置，101-加熱開關(guān)，11-溫度傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0018]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0019]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0020]實(shí)施例一
本實(shí)施例涉及一種車輛熱循環(huán)控制系統(tǒng)，由圖1所示，該控制系統(tǒng)包括車輛ECU，水泵I，車輛ECU通過控制水泵開關(guān)2的開閉，實(shí)現(xiàn)對水泵I的運(yùn)行控制。在水泵I上，連接有對車輛部件進(jìn)行冷卻的冷卻通道，通過冷卻通道，使得水泵I泵送的冷卻液能夠到達(dá)車輛部件處，以實(shí)現(xiàn)與車輛部件之間的熱交換。在通常情況下，冷卻通道中的冷卻液與車輛部件之間的熱交換，一般是實(shí)現(xiàn)對車輛部件的冷卻降溫，且冷卻通道與車輛部件的連接關(guān)系，均可采用現(xiàn)有的熱交換連接形式。
[0021]本發(fā)明的設(shè)計(jì)思想在于在該控制系統(tǒng)中，還包括輔熱裝置3，輔熱裝置3由車輛ECU控制下的加熱裝置10進(jìn)行加熱，而冷卻通道與輔熱裝置3熱交換連接。其中，輔熱裝置3能夠?qū)崃窟M(jìn)行存儲，為了簡化結(jié)構(gòu)，以及便于與冷卻通道之間的連接，其可以采用中空的殼體內(nèi)盛裝冷卻液的結(jié)構(gòu)形式，即冷卻通道可以與輔熱裝置3內(nèi)部連通，這樣，冷卻液即可在冷卻通道與輔熱裝置3之間流通，通過該流通，實(shí)現(xiàn)熱傳遞。加熱裝置10可以采用常規(guī)的加熱形式，如與車輛蓄電池電連接的電阻加熱絲等。
[0022]基于如上描述，本實(shí)施例中，車輛部件包括排氣歧管4、缸蓋燃燒室5、油底殼6、催化器7，冷卻通道在對各個車輛部件進(jìn)行冷卻時(shí)，分為多個分通道8，各分通道8對應(yīng)不同的車輛部件并聯(lián)設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)分通道8內(nèi)的冷卻液與各自對應(yīng)的車輛部件之間的熱交換。在各個分通道8的末端上，分別設(shè)有對各分通道8進(jìn)行通閉控制的控制閥，為便于描述，設(shè)置在對應(yīng)排氣歧管4的分通道8上的控制閥稱為第一控制閥901，設(shè)置在對應(yīng)缸蓋燃燒室5的分通道8上的控制閥稱為第二控制閥902，設(shè)置在對應(yīng)油底殼6上的控制閥稱為第三控制閥903，設(shè)置在對應(yīng)催化器7上的控制閥稱為第四控制閥904，各個控制閥由車輛ECU控制，以實(shí)現(xiàn)對分通道8的導(dǎo)通、關(guān)閉的控制。
[0023]各個分通道8與輔熱裝置3熱傳遞連接設(shè)置，各分通道的控制閥設(shè)置在各車輛部件與輔熱裝置3之間，通過對各個分通道8上的控制閥的控制，可以實(shí)現(xiàn)輔熱裝置3