汽車及其進氣系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車及其進氣系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的汽車通常包括一進氣系統(tǒng)和一燃料系統(tǒng)。
[0003]該進氣系統(tǒng)轉配在燃料系統(tǒng)的前端，以用于將經過凈化的空氣輸送至燃料系統(tǒng)。該進氣系統(tǒng)的結構一般包括一空氣過濾體、一進氣管和一出氣管，該進氣管和該出氣管分別與該空氣過濾體相連，由該進氣管進入的空氣經該空氣過濾體的凈化后再通過該出氣管排出。但是在空氣通過進氣系統(tǒng)進入燃料系統(tǒng)的過程中，會產生較大的噪聲。比較常見的降低噪聲的方式是采用四分之一波長管作為進氣管，但是這種進氣管占用空間大且消除噪聲的效果并不十分明顯。

【發(fā)明內容】

[0004]本技術方案要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有技術中汽車的進氣系統(tǒng)噪聲大的缺陷，提供一種消除噪聲的汽車及其進氣系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明是通過下述技術方案解決上述技術問題的:
[0006]本發(fā)明提供一種汽車的進氣系統(tǒng)，包括一空氣過濾體和一第一輸氣管，該第一輸氣管與該空氣過濾體連接，其特點是，該第一輸氣管包括一內壁和一外壁，該內壁與該外壁之間形成有一空腔，該內壁還形成有若干通孔，該空腔通過該些通孔與該第一輸氣管的內部連通。
[0007]本技術方案中，空氣從該第一輸氣管中流過時，一部分空氣通過該些通孔在該空腔和該第一輸氣管的內部之間流動，起到了消除噪聲的作用，尤其是消除低頻段噪聲的效果最為明顯。該第一輸氣管的直徑與整個進氣系統(tǒng)的容積和流量有關，如進氣流量為144m3A時第一輸氣管的直徑為65毫米。較佳的，該空腔的內部設有至少一與該第一輸氣管的內壁垂直的隔斷，該些隔斷將該空腔分割成若干腔體。本技術方案中隔斷的數(shù)量可以依所要消除的噪聲的頻段而定。
[0008]較佳的，該些腔體的容積均不相同。這樣有利于提高消音效果。
[0009]較佳的，該些隔斷的數(shù)目為4個，該些隔斷將該空腔分割成5個腔體，該些腔體的容積成等差數(shù)列，將容積最大的腔體與該第一輸氣管的內部連通的通孔的直徑大于將容積最小的腔體與該第一輸氣管的內部連通的通孔的直徑。
[0010]較佳的，該進氣系統(tǒng)還包括一第一連接管和一第二連接管，該第一連接管和該第二連接管均為橡膠管，該空氣過濾體依次通過該第一連接管、該第一輸氣管和該第二連接管與該汽車的燃料系統(tǒng)連接，并且該空氣過濾體與該第一連接管、該第一連接管與該第一輸氣管、該第一輸氣管與該第二連接管及該第二連接管與該燃料系統(tǒng)分別采用喉箍限位裝配結構連接。
[0011]本技術方案中的第一輸氣管相當于【背景技術】中提及的出氣管，橡膠管采用現(xiàn)有材料制成，橡膠管的使用有利于空氣過濾體、第一輸氣管和燃料系統(tǒng)的連接，防止空氣泄露；采用喉箍限位裝配結構的連接方式有助于提高橡膠管與相連的零件之間連接的牢固性。
[0012]較佳的，該進氣系統(tǒng)還包括一第二輸氣管和一采用塑料制成的第一連接部，該第二輸氣管為編織管，該第一連接部的一端與該第二輸氣管采用螺紋結構連接，該第一連接部的另一端與該空氣過濾體采用卡槽結構連接。
[0013]本技術方案中編織管采用現(xiàn)有材料制成，當空氣從編織管中流過時，空氣與編織管之間產生一定阻力，減小了空氣進入空氣過濾體流動的噪聲，相比于四分之一波長管消除噪聲的效果更好，同時還具有重量輕及不易老化的優(yōu)點。螺紋結構的連接方式有利于編織管與采用塑料制成的第一連接部之間連接的牢固性；卡槽結構的連接方式使得該第一連接部與該空氣過濾體之間的連接簡單，便于裝配。
[0014]較佳的，該進氣系統(tǒng)還包括一采用塑料制成的第二連接部，該第二連接部的一端與該第二輸氣管采用螺紋結構連接，該第二連接部的另一端上形成有一懸梁支架，該第二連接部通過該懸梁支架與該汽車的車身固定連接。
[0015]本技術方案中，該第二輸氣管被固定在車身上,防止了第二輸氣管的移動。
[0016]本發(fā)明還提供一種汽車，其特點是，該汽車包括上述各優(yōu)選條件任意組合的進氣系統(tǒng)。
[0017]較佳的，該汽車為新能源汽車。
[0018]在符合本領域常識的基礎上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實例。
[0019]本發(fā)明的積極進步效果在于:本發(fā)明的汽車及其進氣系統(tǒng)能夠通過第一輸氣管和第二輸氣管對空氣流動的噪聲起到了雙重消除的效果，尤其是消除低頻段噪聲的效果最為明顯，優(yōu)化用戶體驗。同時本發(fā)明還具有裝配簡單、連接牢固等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明實施例的汽車的進氣系統(tǒng)的結構示意圖。
[0021]圖2為本發(fā)明實施例的汽車的進氣系統(tǒng)的的空氣過濾體的結構示意圖。
[0022]圖3為本發(fā)明實施例的汽車的進氣系統(tǒng)的的第一輸氣管的結構示意圖。
[0023]圖4為本發(fā)明實施例的汽車的進氣系統(tǒng)的的第一輸氣管的局部剖視圖。
[0024]圖5為本發(fā)明實施例的汽車的進氣系統(tǒng)的的第二輸氣管的局部剖視圖。
【具體實施方式】
[0025]下面通過實施例的方式進一步說明本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實施例范圍之中。
[0026]實施例
[0027]—種汽車，該汽車為采用混合動力的新能源汽車，包括一進氣系統(tǒng)和一燃料系統(tǒng)。該進氣系統(tǒng)的進氣流量為144m3/h。該燃料系統(tǒng)可以為新能源汽車上的Plug-1n (插電式)燃料電池系統(tǒng)。
[0028]參見圖1，該進氣系統(tǒng)包括一空氣過濾體1、一第一輸氣管2和一第二輸氣管3。
[0029]參見圖2，該空氣過濾體I用于凈化空氣，該空氣過濾體I包括一進氣口 11和一出氣口 12。該進氣口 11和該出氣口 12均為圓形，并且該進氣口 11低于該出氣口 12。該空氣過濾體I的內部結構及工作原理與現(xiàn)有技術相同，在此不再贅述。
[0030]在本實施例中，該第一輸氣管2相當于出氣管。參見圖3和4，該第一輸氣管2的外部形狀近似于彎曲的圓柱體，并且包括一內壁21和一外壁22，該第一輸氣管2的內壁21的直徑為65毫米。該內壁21與該外壁22之間形成有一空腔，該空腔的內部設有4個與該第一輸氣管2的內壁21垂直的隔斷23，該些隔斷23將該空腔分割成5個腔體241、2