一種基于amt的電子油門控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及節(jié)氣門控制技術(shù)，尤其涉及一種基于AMT的電子油門控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]由于出于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可靠性等原因，現(xiàn)在大部分車型都采用基于AMT的電子油門，基于AMT的電子油門的特點(diǎn)是油門踏板只表征駕駛者的操作意向，而最終節(jié)氣門的控制由控制器完成。
[0003]由控制器控制節(jié)氣門開度，由檢測節(jié)氣門位置的傳感器實(shí)時(shí)采集節(jié)氣門開度，對閉環(huán)控制進(jìn)行位置反饋，節(jié)氣門位置傳感器是節(jié)氣門位置唯一的檢測元件，根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器提供的電壓信號，可以準(zhǔn)確地檢測節(jié)氣門連續(xù)的旋轉(zhuǎn)角度。
[0004]現(xiàn)有的節(jié)氣門傳感器通過滾珠絲杠控制節(jié)氣門的開度，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于維修更換，且穩(wěn)定性較差，制造成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是解決目前節(jié)氣門傳感器通過滾珠絲杠控制節(jié)氣門的開度，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于維修更換，且穩(wěn)定性較差，制造成本較高的問題。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種基于AMT的電子油門控制器,包括:招基板、殼體、殼體蓋、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和位置反饋機(jī)構(gòu)，殼體底部連接鋁基板，殼體頂部連接殼體蓋；執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括:齒輪減速裝置、軸承、銅套和復(fù)位彈簧，齒輪減速裝置、軸承、軸套、復(fù)位彈簧設(shè)置在殼體內(nèi)，殼體內(nèi)設(shè)置有支撐板，支撐板設(shè)置于齒輪減速裝置下端，支撐板上設(shè)有安裝孔，軸承嵌裝在支撐板內(nèi)；控制機(jī)構(gòu)由電機(jī)、控制電路板組成，電機(jī)固定在殼體蓋上，設(shè)置在殼體內(nèi)部，電機(jī)的輸出軸與齒輪減速裝置連接，控制電路板固定在鋁基板上，控制電路板上設(shè)置有插頭公端，插頭公端與殼體固定連接，所述插頭公端與插頭母端對接；執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括鋼絲線盤，鋼絲線盤設(shè)置在殼體蓋外，鋼絲線盤與齒輪減速裝置的輸出軸同軸聯(lián)接，殼體上設(shè)置有安裝孔，用以安裝連接在鋼絲線盤上的軟軸，鋼絲線盤上設(shè)置有卡線孔，軟軸上的鋼絲拉線通過卡線孔與鋼絲線盤連接。
[0007]上述齒輪減速裝置為二級減速齒輪,所述二級減速齒輪分別由齒輪I軸、齒輪II軸和齒輪III軸組成，齒輪I軸為電機(jī)的輸出軸，齒輪I軸上設(shè)置有第一級小齒輪；齒輪II軸上設(shè)置有第一級大齒輪、第二級小齒輪；第一級小齒輪和第一級大齒輪嚙合，齒輪III軸為齒輪減速裝置的輸出軸，齒輪III軸上設(shè)置第二級大齒輪，第二級小齒輪和第二級大齒輪嚙合。
[0008]上述位置反饋機(jī)構(gòu)由磁鐵、霍爾元件組成，磁鐵嵌裝在齒輪II軸的軸端，霍爾元件設(shè)置在控制電路板上與磁鐵對應(yīng)的位置。
[0009]上述電機(jī)是無刷直流電機(jī)，直流無刷電機(jī)的輸出軸與齒輪減速裝置連接。
[0010]上述軸套為銅軸套，銅軸套嵌入式裝在殼體內(nèi)，安裝在齒輪III軸上端。
[0011]上述第一級小齒輪、第一級大齒輪、第二級小齒輪和第二級大齒輪均為塑料齒輪。
[0012]上述第二級大齒輪上設(shè)置有限位柱，復(fù)位彈簧設(shè)置于齒輪III軸上端，復(fù)位彈簧一端與第二級大齒輪連接，另一端與殼體連接。
[0013]本發(fā)明的有益效果:提供了一種基于AMT的電子油門控制器，包括:鋁基板、殼體、殼體蓋、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和位置反饋機(jī)構(gòu)，殼體底部連接鋁基板，殼體頂部連接殼體蓋；執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括:齒輪減速裝置、軸承、銅套和復(fù)位彈簧，齒輪減速裝置、軸承、軸套、復(fù)位彈簧設(shè)置在殼體內(nèi)，殼體內(nèi)設(shè)置有支撐板，支撐板設(shè)置于齒輪減速裝置下端，支撐板上設(shè)有安裝孔，軸承嵌裝在支撐板內(nèi)；控制機(jī)構(gòu)由電機(jī)、控制電路板組成，電機(jī)固定在殼體蓋上，設(shè)置在殼體內(nèi)部，電機(jī)的輸出軸與齒輪減速裝置連接，控制電路板固定在鋁基板上，控制電路板上設(shè)置有插頭公端，插頭公端與殼體固定連接，所述插頭公端與插頭母端對接；執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括鋼絲線盤，鋼絲線盤設(shè)置在殼體蓋外，鋼絲線盤與齒輪減速裝置的輸出軸同軸聯(lián)接，殼體上設(shè)置有安裝孔，用以安裝連接在鋼絲線盤上的軟軸，鋼絲線盤上設(shè)置有卡線孔，軟軸上的鋼絲拉線通過卡線孔與鋼絲線盤連接，這種基于AMT的電子油門控制器解決了目前節(jié)氣門傳感器通過滾珠絲杠控制節(jié)氣門的開度，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于維修更換，且穩(wěn)定性較差，制造成本較高的問題，這種基于AMT的電子油門控制器其結(jié)構(gòu)簡單，便于維修，性能穩(wěn)定，制造成本低，適于推廣。
【附圖說明】
[0014]圖1是基于AMT的電子油門控制總成零部件爆炸圖。
[0015]圖2是基于AMT的電子油門控制總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是執(zhí)行機(jī)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是位置反饋機(jī)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:1、殼體蓋；2、電機(jī)；3、齒輪I軸；4、齒輪II軸；5、磁鐵；6、插頭母端；7、插頭公端；8、招基板；9、控制電路板；10、殼體；11、支撐板；12、軸承；13、齒輪III軸；14、復(fù)位彈簧；15、銅套；16、鋼絲線盤；17、安裝孔；18、卡線孔；19、第一級小齒；20、第一級大齒；21、第二級小齒；22、第二級大齒；23、限位柱；24、霍爾元件。
【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施例1
如圖1所不的一種基于AMT的電子油門控制器,包括:招基板8、殼體10、殼體蓋1、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和位置反饋機(jī)構(gòu)，殼體10底部連接鋁基板8，殼體10頂部連接殼體蓋I ;執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括:齒輪減速裝置、軸承12、銅套和復(fù)位彈簧,齒輪減速裝置、軸承12、軸套15、復(fù)位彈簧14設(shè)置在殼體10內(nèi)，殼體10內(nèi)設(shè)置有支撐板11，支撐板11設(shè)置于齒輪減速裝置下端，支撐板11上設(shè)有安裝孔17，軸承12嵌裝在支撐板11內(nèi)；控制機(jī)構(gòu)由電機(jī)2、控制電路板9組成，電機(jī)2固定在殼體蓋I上,設(shè)置在殼體10內(nèi)部，電機(jī)2的輸出軸與齒輪減速裝置連接，控制電路板9固定在鋁基板8上，控制電路板9上設(shè)置有插頭公端7，插頭公端7與殼體10固定連接，插頭公端與插頭母端6對接；執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括鋼絲線盤16，鋼絲線盤16設(shè)置在殼體蓋I外，鋼絲線盤16與齒輪減速裝置的輸出軸同軸聯(lián)接；如圖2所示，殼體10上設(shè)置有安裝孔17，用以安裝連接在鋼絲線盤16上的節(jié)氣門軟軸，鋼絲線盤16上設(shè)置有卡線孔18，節(jié)氣門軟軸上的鋼絲拉線通過卡線孔18與鋼絲線盤16連接。
[0020]如圖3所示,上述齒輪減速裝置為二級減速齒輪,所述二級減速齒輪分別由齒輪I軸3、齒輪II軸4和齒輪III軸13組成，齒輪I軸3為電機(jī)2的輸出軸，齒輪I軸3上設(shè)置有第一級小齒輪19 ;齒輪II軸4上設(shè)置有第一級大齒輪20、第二級小齒輪21 ;第一級小齒輪19和第一級大齒20輪嚙合，齒輪III軸13為齒輪減速裝置的輸出軸，齒輪III軸13上設(shè)置第二級大齒輪22，第二級小齒輪21和第二級大齒22輪嚙合。
[0021]鋁基板8與殼體10、殼體蓋I形成一個(gè)封閉空間，與外部空氣直接接觸，有利于將控制電路板9、電機(jī)工作室產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去；位置反饋機(jī)構(gòu)實(shí)