一種直噴汽油機供油系統(tǒng)及汽油機及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種能降低發(fā)動機啟動、怠速及低速工況下車輛噪音指標的直噴汽油機供油系統(tǒng)及汽油機及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車制造技術(shù)水平的提高，消費者更加注重車輛的綜合性能，相應(yīng)地汽車生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品動力性能、經(jīng)濟性能和乘坐舒適性的要求也越來越高，例如針對車輛噪音問題，有關(guān)企業(yè)標準不僅對車輛高速行駛過程中車室內(nèi)外噪音提出了嚴格要求，而且明確量化了發(fā)動機在啟動、怠速及低速工況下的噪音指標，即通常情況下，對于配置直噴汽油機的車輛，發(fā)動機啟動、怠速及低速工況下噪音指標不得大于75分貝。
[0003]為滿足直噴汽油機對燃油噴射壓力的要求，目前車載直噴汽油機供油系統(tǒng)配備機械式高壓油泵，因此，在發(fā)動機啟動、怠速及低速工況下機械式高壓油泵工作噪音成為影響整車NVH性能的主要因素。為了優(yōu)化發(fā)動機啟動、怠速及低速工況下噪音指標，一種方法是利用發(fā)動機降噪模塊來控制機械式高壓油泵產(chǎn)生的振動噪音，通過減小油泵電磁閥開啟電流，降低開啟過程的沖擊力，在油泵電磁閥關(guān)閉時增加反推電流，降低閥芯落座噪音，雖然該降噪模式在理論上可降低高壓油泵的振動噪音，但在實際應(yīng)用中效果非常有限，難以滿足整車對NVH性能的要求；另一種方法是高壓油泵的殼體采用特殊吸音材料，但該降噪模式同時會導(dǎo)致發(fā)動機高壓油泵生產(chǎn)成本的提高，并且樣機試制及投入批量生產(chǎn)的周期將會延長，影響了發(fā)動機新產(chǎn)品開發(fā)的進度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種直噴汽油機供油系統(tǒng)，以降低直噴汽油機在發(fā)動機啟動、怠速及低速工況下的噪音指標，同時滿足直噴汽油機對燃油噴射壓力的要求，提高車輛的綜合性能。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
一種直噴汽油機供油系統(tǒng)，包括燃油箱、燃油濾清器、二位二通電磁閥、電控燃油泵、高壓油泵、噴油器總成、轉(zhuǎn)速傳感器和電控單元；所述燃油濾清器的進口端與所述燃油箱連通，出口端與所述二位二通電磁閥進口端連接，所述二位二通電磁閥的一個出口和電控燃油泵進口端連接，另一個出口與高壓油泵進口端連接；所述電控燃油泵及高壓油泵的出口端均與噴油器總成進口端連接；所述轉(zhuǎn)速傳感器用于監(jiān)測汽油機轉(zhuǎn)速信息，所述轉(zhuǎn)速傳感器與所述電控單元信號輸入端連接，所述電控單元信號輸出端分別與二位二通電磁閥及電控燃油泵的執(zhí)行元件連接。
[0006]進一步的，所述電控單元為集成在發(fā)動機ECU上的控制模塊。
[0007]進一步的，所述轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān)測到汽油機轉(zhuǎn)速< 1200轉(zhuǎn)/分鐘時，所述電控單元控制所述二位二通電磁閥打開與電控燃油泵連接的出口，由電控燃油泵向所述噴油器總成供油。
[0008]進一步的，所述轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān)測到汽油機轉(zhuǎn)速> 1200轉(zhuǎn)/分鐘時，所述電控單元控制所述二位二通電磁閥打開與高壓油泵連接的出口，由高壓油泵向所述噴油器總成供油。
[0009]進一步的，所述高壓油泵為機械式高壓油泵。
[0010]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢:
本發(fā)明所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)并聯(lián)設(shè)置了電控燃油泵和高壓油泵，當汽油機轉(zhuǎn)速(1200轉(zhuǎn)/分鐘時，由電控燃油泵向噴油器總成供油；當汽油機轉(zhuǎn)速> 1200轉(zhuǎn)/分鐘時，由高壓油泵向噴油器總成供油。由此可見，本發(fā)明所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)解決了現(xiàn)有直噴汽油機在低速運轉(zhuǎn)工況下機械式高壓油泵工作噪音大的問題，同時滿足了發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)工況下對燃油噴射壓力的要求，從而提升了車輛的綜合性能。試驗結(jié)果證明:采用本發(fā)明所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)，直噴汽油機在啟動、怠速及低速工況下噪音指標由原來的81分貝降低至73分貝，滿足了有關(guān)企業(yè)標準對車輛在發(fā)動機啟動、怠速及低速工況下噪音指標的要求。
[0011]本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽油機，以改善直噴汽油機的動力性能和NVH特性。
[0012]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
一種汽油機，配備上述直噴汽油機供油系統(tǒng)。
[0013]所述汽油機與上述直噴汽油機供油系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0014]本發(fā)明的還有一個目的是提出一種汽車，以提升車輛的動力性能和NVH特性。
[0015]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
一種汽車，配備上述汽油機。
[0016]所述汽車與上述直噴汽油機供油系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明實施例所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)示意圖；
圖2為本發(fā)明實施例所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)在汽油機低速運轉(zhuǎn)工況下電控燃油泵工作狀態(tài)示意圖；
圖3為本發(fā)明實施例所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)在汽油機高速運轉(zhuǎn)工況下高壓油泵工作狀態(tài)示意圖。
[0018]附圖標記說明:
1、燃油箱，2、燃油濾清器，3、二位二通電磁閥，4、電控燃油泵，5、高壓油泵，6、噴油器總成，7、轉(zhuǎn)速傳感器，8、電控單元。
【具體實施方式】
[0019]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0020]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0021]參看圖1，本發(fā)明實施例所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)包括燃油箱1、燃油濾清器2、二位二通電磁閥3、電控燃油泵4、高壓油泵5、噴油器總成6、轉(zhuǎn)速傳感器7和電控單元8 ;所述燃油濾清器2的進口端與所述燃油箱I連通，出口端與所述二位二通電磁閥3的進口端連接，所述二位二通電磁閥3的一個出口和所述電控燃油泵4進口端連接，另一個出口與所述高壓油泵5進口端連接；所述電控燃油泵4及高壓油泵5的出口端均與噴油器總成6進口端連接；所述高壓油泵5為機械式高壓油泵；所述轉(zhuǎn)速傳感器7用于監(jiān)測汽油機的轉(zhuǎn)速信息，所述轉(zhuǎn)速傳感器7與所述電控單元8的信號輸入端連接，所述電控單元8為集成在發(fā)動機ECU上的控制模塊，其信號輸出端分別與所述二位二通電磁閥3及電控燃油泵4的執(zhí)行元件連接。
[0022]參看圖2，本發(fā)明實施例所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)速傳感器7監(jiān)測到汽油機轉(zhuǎn)速< 1200轉(zhuǎn)/分鐘時，所述電控單元8控制所述二位二通電磁閥3打開與所述電控燃油泵4連接的出口，由所述電控燃油泵4向所述噴油器總成6供油。
[0023]參看圖3，本發(fā)明實施例所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)速傳感器7監(jiān)測到汽油機轉(zhuǎn)速> 1200轉(zhuǎn)/分鐘時，所述電控單元8控制所述二位二通電磁閥3打開與所述高壓油泵5連接的出口，由所述高壓油泵5向所述噴油器總成供油。本發(fā)明實施例所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)解決了現(xiàn)有直噴汽油機在低速運轉(zhuǎn)工況下機械式高壓油泵工作噪音大的問題，同時滿足了發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)工況下對燃油噴射壓力的要求，從而提升了車輛的綜合性能。試驗結(jié)果證明:采用本發(fā)明所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)，直噴汽油機在啟動、怠速及低速工況下噪音指標由原來的81分貝降低至73分貝，滿足了有關(guān)企業(yè)標準對車輛在發(fā)動機啟動、怠速及低速工況下噪音指標的要求。
[0024]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種直噴汽油機供油系統(tǒng)，其特征在于，所述直噴汽油機供油系統(tǒng)包括燃油箱(I)、燃油濾清器(2)、二位二通電磁閥(3)、電控燃油泵(4)、高壓油泵(5)、噴油器總成(6)、轉(zhuǎn)速傳感器(7)和電控單元(8);所述燃油濾清器(2)的進口端與所述燃油箱(I)連通，出口端與所述二位二通電磁閥(3)的進口端連接，所述二位二通電磁閥(3)的一個出口和所述電控燃油泵(4)進口端連接，另一個出口與所述高壓油泵(5)進口端連接；所述電控燃油泵(4)及高壓油泵(5)的出口端均與噴油器總成(6)進口端連接；所述轉(zhuǎn)速傳感器(7)用于監(jiān)測汽油機的轉(zhuǎn)速信息，所述轉(zhuǎn)速傳感器(7)與所述電控單元(8)的信號輸入端連接，所述電控單元(8)的信號輸出端分別與所述二位二通電磁閥(3)及電控燃油泵(4)的執(zhí)行元件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)，其特征在于，所述電控單元(8)為集成在發(fā)動機ECU上的控制模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)速傳感器(7)監(jiān)測到汽油機轉(zhuǎn)速< 1200轉(zhuǎn)/分鐘時，所述電控單元(8)控制所述二位二通電磁閥(3)打開與所述電控燃油泵(4)連接的出口，由所述電控燃油泵(4)向所述噴油器總成(6)供油。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)速傳感器(7)監(jiān)測到汽油機轉(zhuǎn)速> 1200轉(zhuǎn)/分鐘時，所述電控單元(8)控制所述二位二通電磁閥(3)打開與所述高壓油泵(5)連接的出口，由所述高壓油泵(5)向所述噴油器總成(6)供油。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓油泵(5)為機械式高壓油泵。
6.一種汽油機，其特征在于，所述汽油機配備如權(quán)利要求1至5中任一項所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)。
7.一種汽車，其特征在于，所述汽車配備如權(quán)利要求6所述的汽油機。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種直噴汽油機供油系統(tǒng)及汽油機及汽車，所述直噴汽油機供油系統(tǒng)包括燃油箱、燃油濾清器、二位二通電磁閥、電控燃油泵、高壓油泵、噴油器總成、轉(zhuǎn)速傳感器和電控單元；所述燃油濾清器出口端與二位二通電磁閥進口端連接，所述二位二通電磁閥的一個出口和電控燃油泵進口端連接，另一個出口與高壓油泵進口端連接；所述電控燃油泵及高壓油泵的出口端均與噴油器總成進口端連接；所述轉(zhuǎn)速傳感器與電控單元信號輸入端連接，所述電控單元信號輸出端分別與二位二通電磁閥及電控燃油泵的執(zhí)行元件連接。本發(fā)明所述的直噴汽油機供油系統(tǒng)解決了發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)工況高壓油泵噪音大的問題，同時滿足了發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)工況對燃油噴射壓力的要求。
【IPC分類】F02D41-30, F02M37-08
【公開號】CN104632483
【申請?zhí)枴緾N201410824177
【發(fā)明人】喬佳偉, 王義夫, 馬少康, 喬闖, 張紹然, 楊春玲
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月26日