混合動力車輛熱量控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及混合動力車輛技術領域，特別是涉及一種混合動力車輛熱量控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]當今，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識的不斷增強，越來越多的混合動力車輛投入使用。
[0003]目前，混合動力車輛多半采用傳統(tǒng)的內燃機(混合動力車輛常用的發(fā)動機)和電機作為動力源，通過混合使用燃油驅動發(fā)動機和電池驅動電機來將熱能和電能轉化為動能以開動車輛。然而，現有的混合動力車輛的發(fā)動機、電機冷卻系統(tǒng)及電池的冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)分別各自使用各自的回路，容易導致因整車的能量的不合理分配而造成能量的浪費，比如當電機需要通過冷卻液散熱時，發(fā)動機需要冷卻液暖機。
[0004]基于此，亟需一種能夠合理利用混合動力車輛整車的熱量，從而實現節(jié)約能量的方式。

【發(fā)明內容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種混合動力車輛熱量控制方法及系統(tǒng)，以達到合理利用混合動力車輛整車的熱量，從而實現節(jié)約能量的目的。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種混合動力車輛熱量控制方法，其特征在于，應用于混合動力車輛熱量控制系統(tǒng)，所述混合動力車輛熱量控制系統(tǒng)包括控制器，尾氣儲熱器和熱交換器，該控制方法包括:
[0007]當混合動力車輛處于純電動模式時，控制所述熱交換器獲取電機的熱量并使所述熱量加熱發(fā)動機；
[0008]當所述發(fā)動機啟動時，實時獲取所述尾氣儲熱器的溫度值T3和所述發(fā)動機的冷卻液溫度值Tl ;當所述尾氣儲熱器的溫度值T3大于所述發(fā)動機的冷卻液溫度值Tl，且，所述發(fā)動機的冷卻液溫度值Tl未達到預設暖機溫度上限TA時，控制所述熱交換器獲取所述尾氣儲熱器的熱量并使所述熱量加熱所述發(fā)動機。
[0009]優(yōu)選的，還包括:
[0010]當所述尾氣儲熱器的溫度值T3小于或等于所述發(fā)動機的冷卻液溫度值Tl時，控制所述熱交換器獲取并存儲所述尾氣儲熱器的熱量。
[0011]優(yōu)選的，還包括:
[0012]實時獲取所述熱交換器的溫度值T4 ;
[0013]當所述熱交換器的溫度值T4大于或等于預設熱交換器溫度上限TB時，控制所述熱交換器停止獲取所述尾氣儲熱器的熱量。
[0014]優(yōu)選的，當混合動力車輛處于純電動模式時，還包括:
[0015]實時獲取所述電機的冷卻液溫度值T2和所述發(fā)動機的冷卻液溫度值Tl ;
[0016]當所述發(fā)動機的冷卻液溫度值Tl大于所述電機的冷卻液溫度值T2時，控制所述熱交換器停止獲取所述電機的熱量。
[0017]優(yōu)選的，當所述混合動力車輛熱量控制系統(tǒng)包括加熱芯體(4)時，還包括:
[0018]控制所述熱交換器(6)獲取所述尾氣儲熱器(9)或所述電機(14)的熱量并使所述熱量經由所述加熱芯體(4)加熱所述發(fā)動機(I)。
[0019]優(yōu)選的，當所述混合動力車輛熱量控制系統(tǒng)包括電池時，還包括:
[0020]控制所述熱交換器釋放熱量并使所述熱量加熱所述電池。
[0021]優(yōu)選的，還包括:
[0022]獲取所述電池的溫度值T5 ;
[0023]當所述電池的溫度值T5大于或等于預設電池溫度上限TC時，控制所述熱交換器停止釋放熱量。
[0024]優(yōu)選的，當所述混合動力車輛熱量控制系統(tǒng)包括空調機時，還包括:
[0025]控制所述空調機吹風以冷卻所述電池。
[0026]優(yōu)選的，還包括:
[0027]控制所述發(fā)動機的具有預設水量的冷卻液經由所述熱交換器再回到所述發(fā)動機，以通過冷卻所述發(fā)動機的冷卻水冷卻所述發(fā)動機。
[0028]優(yōu)選的，當所述混合動力車輛熱量控制系統(tǒng)包括設置于所述混合動力車輛的乘客艙的暖風器時，還包括:
[0029]控制所述熱交換器釋放熱量并使所述熱量加熱所述乘客艙的溫度。
[0030]本發(fā)明還提供一種混合動力車輛熱量控制系統(tǒng)，包括:
[0031]熱交換器；
[0032]與所述熱交換器相連的尾氣儲熱器；
[0033]控制器，用于控制所述熱交換器獲取電機的熱量并使所述熱量加熱發(fā)動機，及，用于獲取所述尾氣儲熱器的冷卻液溫度值T3和所述發(fā)動機的冷卻液溫度值Tl ;當所述尾氣儲熱器的溫度值T3大于所述發(fā)動機的冷卻液溫度值Tl，且，所述發(fā)動機的冷卻液溫度值Tl未達到預設暖機溫度上限TA時，控制所述熱交換器獲取所述尾氣儲熱器的熱量并使所述熱量加熱所述發(fā)動機。
[0034]優(yōu)選的，還包括:
[0035]控制所述熱交換器與所述電機之間第一連接通路通斷的第一閥門；
[0036]控制所述熱交換器與所述發(fā)動機之間第一連接通路通斷的第二閥門；
[0037]控制所述熱交換器與所述尾氣儲熱器之間連接通路通斷的第三閥門；
[0038]設置于所述尾氣儲熱器上，將實時采集到的所述尾氣儲熱器的溫度值T3實時發(fā)送至所述控制器的第一溫度傳感器；
[0039]設置于所述發(fā)動機上，將實時采集到的所述發(fā)動機的冷卻液溫度值Tl實時發(fā)送至所述控制器的第二溫度傳感器；
[0040]設置于所述熱交換器上，將實時采集到的所述熱交換器的溫度值T4實時發(fā)送至所述控制器的第三溫度傳感器；
[0041]設置于所述電機上，將實時采集到的所述電機的冷卻液溫度值T2實時發(fā)送至所述控制器的第四溫度傳感器。
[0042]優(yōu)選的，還包括:
[0043]控制所述熱交換器與所述電機之間第二連接通路通斷的第四閥門；
[0044]一端連接至所述第一閥門，另一端連接至所述第四閥門的所述第一散熱器；
[0045]設置于所述第三閥門所處的所述熱交換器與所述發(fā)動機之間第一連接通路上的加熱芯體；
[0046]設置于所述電池上，將實時采集到的所述電池的溫度值T5實時發(fā)送至所述控制器的第五溫度傳感器；
[0047]控制所述熱交換器，電池及空調機之間兩兩連接通路通斷的第五閥門。
[0048]優(yōu)選的，還包括:
[0049]控制所述熱交換器與所述發(fā)動機之間第二連接通路通斷的第六閥門；
[0050]控制所述熱交換器與所述發(fā)動機之間第三連接通路通斷的第七閥門；
[0051]設置于所述第六閥門所處的所述熱交換器與所述發(fā)動機之間第二連接通路上的水泵；
[0052]一端連接至所述第六閥門，另一端連接至所述第七閥門的第二散熱器。
[0053]相較現有技術，本發(fā)明的有益效果為:
[0054]以上本發(fā)明所提供的混合動力車輛熱量控制方法及系統(tǒng)，通過當混合動力車輛處于純電動模式時，控制熱交換器獲取電機的熱量并使所述熱量加熱發(fā)動機，及，當發(fā)動機啟動時，實時獲取尾氣儲熱器的溫度值T3和發(fā)動機的冷卻液溫度值Tl ；當所述尾氣儲熱器的溫度值T3大于所述發(fā)動機的冷卻液溫度值Tl，且，發(fā)動機的冷卻液溫度值Tl未達到預設暖機溫度上限TA時，控制所述熱交換器獲取所述尾氣儲熱器的熱量并使所述熱量加熱所述發(fā)動機，即，通過熱交換器將電機產生的熱量用來加熱發(fā)動機，并且依據尾氣儲熱器和發(fā)動機冷卻液的溫度情況使熱交換器將尾氣儲熱器中的熱量用來加熱發(fā)動機，實現了依據實際情況合理利用混合動力車輛整車的熱量，從而實現節(jié)約能量的目的。
【附圖說明】
[0055]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0056]圖1為本發(fā)明實施例一所提供的一種混合動力車輛熱量控制系統(tǒng)的結構示意圖；
[0057]圖2為本發(fā)明實施例二所提供的混合動力車輛熱量控制方法的方法流程圖；
[0058]圖3為本發(fā)明實施例三所提供的一種方法流程圖；
[0059]圖4為本發(fā)明實施例五所提供的另一種方法流程圖；
[0060]圖5為本發(fā)明實施例七所提供的再一種方法流程圖。
【具體實施方式】
[0061]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0062]本發(fā)明的核心是提供一種混合動力車輛熱量控制方法及系統(tǒng)，以達到合理利用混合動力車輛整車的熱量，從而實現節(jié)約能量的目的。
[0063]為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0064]實施例一
[0065]請參考圖1，圖1為本發(fā)明實施例一所提供的混合動力車輛熱量控制系統(tǒng)的結構示意圖，該混合動力車輛熱量控制系統(tǒng)具體包括:
[0066]熱交換器6 ；
[0067]其中，由于在混合動力車輛運行過程中，發(fā)動機I并不是一直工作的，即存在停機再啟動的情況，就會出現需要不斷為發(fā)動機I進行暖機的情況，優(yōu)選的，該熱量控制系統(tǒng)還包括設置于所述熱交換器6表面上的具有保溫作用的相變材料的外殼7，以保持所述熱交換器6中存儲的熱量的溫度，為后續(xù)利用存儲在所述熱交換器6中的熱量提供的有效的溫度保障，進而縮短利用所述熱量加熱的時間，提高了加熱效率；
[0068]與所述熱交換器6相連的尾氣儲熱器9 ;
[0069]控制器，用于