摩托車的進(jìn)氣管裝置的制造方法
【專利說明】摩托車的進(jìn)氣管裝置
[0001]相關(guān)申請的相互引用
[0002]本申請基于2013年11月18日提交的日本專利申請N0.2013-238068，并要求其優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用結(jié)合在本申請中。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明特別涉及一種摩托車中的進(jìn)氣管裝置，該進(jìn)氣管裝置將行駛風(fēng)從整流罩的前表面向空氣凈化器引導(dǎo)。
【背景技術(shù)】
[0004]考慮到進(jìn)氣效率、部件的布局效率等等，將進(jìn)氣通過轉(zhuǎn)向頭管的附近向引擎引導(dǎo)的布局是極好的結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)I已經(jīng)公開了該類型的結(jié)構(gòu)中的一種，這種類型的結(jié)構(gòu)為從車身框架的前側(cè)引導(dǎo)的空氣在外部穿過貫穿地設(shè)置在車身框架的前部的空氣通道。在專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)中，車身框架的框架主體本身的構(gòu)件穿透轉(zhuǎn)向頭管部并且在其前方固定于進(jìn)氣管。
[0005]這里，因為在公用道路上車輛行駛通常具有大的轉(zhuǎn)向角和窄的前叉的叉間距，它們的進(jìn)氣管具有小的截面積。另一方面，因為競賽車輛等具有小的轉(zhuǎn)向角和寬的前叉的叉間距，它們的進(jìn)氣管能夠具有大的截面積。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開專利N0.2007-196984
[0007]在傳統(tǒng)的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)中，其中穿透轉(zhuǎn)向頭管部的進(jìn)氣管形成在車身框架本身上，進(jìn)氣管的截面積固定，即除非框架主體改變，否則進(jìn)氣管的截面積不能改變。作為典型實例，幾乎不可能處理在公用道路上行駛的量產(chǎn)車輛轉(zhuǎn)換到競賽車輛的情況下的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]鑒于該情況，本發(fā)明的目的是提供一種摩托車的進(jìn)氣管裝置，使不改變框架主體而改變進(jìn)氣管的截面積成為可能。
[0009]本發(fā)明的摩托車的進(jìn)氣管裝置是摩托車的進(jìn)氣管裝置，其中，引擎安裝在從轉(zhuǎn)向頭管朝向車輛后側(cè)稍微向下延伸的車身框架上，并且空氣凈化器配置在引擎的上方；該進(jìn)氣管裝置包括進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管將從整流罩前表面獲得的行駛風(fēng)導(dǎo)向空氣凈化器，以使行駛風(fēng)沿著轉(zhuǎn)向頭管的兩側(cè)表面流通，其中，進(jìn)氣管與車身框架構(gòu)成分離的部件，并且進(jìn)氣管分成前進(jìn)氣管和后進(jìn)氣管的兩個部分，以便從前側(cè)和后側(cè)包圍轉(zhuǎn)向頭管，并且將進(jìn)氣管固定到車身框架。
[0010]進(jìn)一步，在本發(fā)明的摩托車的進(jìn)氣管裝置中，前進(jìn)氣管經(jīng)過首部進(jìn)氣管與在整流罩前表面中開口的空氣入口相連通，并且使獲得的行駛風(fēng)沿著轉(zhuǎn)向頭管的兩側(cè)表面流通，以被輸送到連接在后進(jìn)氣管的后部的空氣凈化器。
[0011]進(jìn)一步，在本發(fā)明的摩托車的進(jìn)氣管裝置中，車身框架具有:上下支撐轉(zhuǎn)向環(huán)安裝面，該支撐轉(zhuǎn)向環(huán)安裝面形成在轉(zhuǎn)向頭管的上下端；支柱部，該支柱部支撐該支撐轉(zhuǎn)向環(huán)安裝面；和左右孔部，該左右孔部在車輛前后方向上貫穿雙梁式的車身框架，該支柱部具有橢圓形狀，該橢圓形狀的主軸沿著車輛前后方向；緊固部設(shè)置在主軸的前后側(cè)，并且前進(jìn)氣管和后進(jìn)氣管通過緊固部分別被固定到支柱部的前側(cè)和后側(cè)。
[0012]進(jìn)一步，在本發(fā)明的摩托車的進(jìn)氣管裝置中，進(jìn)氣管在其內(nèi)側(cè)形成為沿著支柱部的形狀，使得支柱部的前面分叉成左右部，左右部在支柱部的后方連結(jié)，并且在連接空氣凈化器的連接部分附近進(jìn)氣管的進(jìn)氣口形成為左右部連結(jié)為一體后的形狀。
【附圖說明】
[0013]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的摩托車的側(cè)視圖；
[0014]圖2是在本發(fā)明的實施方式中引擎單元和空氣凈化器被安裝在車身框架上的狀態(tài)的側(cè)視圖；
[0015]圖3是在本發(fā)明的實施方式中引擎單元和空氣凈化器被安裝在車身框架上的狀態(tài)的俯視圖；
[0016]圖4是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的空氣凈化器的分解立體圖；
[0017]圖5是圖解在本發(fā)明的實施方式中進(jìn)氣管裝置的附近的側(cè)視圖；
[0018]圖6是沿圖5中1-1線的截面圖；
[0019]圖7是圖解在本發(fā)明的實施方式中進(jìn)氣管裝置的附近的結(jié)構(gòu)實例的分解立體圖；
[0020]圖8是圖解在本發(fā)明的實施方式中進(jìn)氣管裝置的附近的結(jié)構(gòu)實例的分解立體圖；
[0021]圖9是沿圖6中I1-1I線的截面圖；
[0022]圖10是圖解根據(jù)本發(fā)明的實施方式的轉(zhuǎn)向頭管的附近的側(cè)視圖；
[0023]圖11是沿圖10中X箭頭的方向看的圖；
[0024]圖12是沿圖10中Y箭頭的方向看的圖；
[0025]圖13是圖解根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向頭管的附近的后立體圖；
[0026]圖14是沿圖10中II1-1II線的截面圖。
【具體實施方式】
[0027]以下將基于附圖描述在本發(fā)明中摩托車的進(jìn)氣管裝置的合適的實施方式。
[0028]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個應(yīng)用例的摩托車100的側(cè)視圖。首先，利用圖1描述摩托車100的整體結(jié)構(gòu)。注意，在包括圖1的以下說明采用的附圖中，必要時車輛的前方、后方、右方和左方分別用箭頭Fr、箭頭Rr、箭頭R和箭頭L表示。
[0029]在圖1中，在鋼或鋁合金材料制成的車身框架101 (主框架)的前部上，設(shè)置兩個左右前叉103，該兩個前叉由轉(zhuǎn)向頭管102支撐從而能夠左右樞轉(zhuǎn)。在前叉103的上端，手柄桿104被固定并且手柄105被設(shè)置在手柄桿104的兩端。在前叉103的下部，前輪106被可旋轉(zhuǎn)地支撐并且前擋板107被固定從而覆蓋前輪106的上部。前輪106具有制動盤108，該制動盤能夠與前輪106 —起轉(zhuǎn)動。
[0030]車身框架101被一體地連結(jié)到轉(zhuǎn)向頭管102的后部并且向后分叉成一對左右部，并且車身框架101從轉(zhuǎn)向頭管102向后下延伸同時呈扇形展開。在該實例中，車身框架101是所謂的雙梁式的框架，該雙梁式的框架適合于需要高速性能的車輛等。附帶地，座位軌道1lA從車身框架101的后部的附近向后延伸，同時在其更向后時適度地更向上傾斜，以支撐稍后描述的座位。進(jìn)一步，擺臂109被聯(lián)結(jié)到車身框架101的后部，以便能夠在上下方向上擺動，并且后減震器I1被安裝在車身框架101和擺臂109之間。后輪111被可旋轉(zhuǎn)地支撐在擺臂109的后端上。后輪111經(jīng)由從動鏈輪113驅(qū)動以轉(zhuǎn)動，用于傳輸稍后描述的引擎的原動力的鏈條112盤繞該從動鏈輪113。在后輪111的最近處，可以設(shè)置覆蓋后輪111的前上部的附近的內(nèi)擋板114，并且在內(nèi)擋板114的上方，可以配置后擋板115。
[0031]安裝在車身框架101上的引擎單元116被供應(yīng)空氣燃料混合物，該空氣燃料混合物由分別從空氣凈化器(稍后描述)和未圖解的燃料供應(yīng)裝置供應(yīng)的空氣和燃料構(gòu)成，并且引擎中燃燒后的排氣從消聲器117經(jīng)由排氣管排出。在引擎單元116的上方安裝有燃料罐，并且該燃料罐由箱蓋118覆蓋。在燃料罐的后面連續(xù)地設(shè)置有座位119。
[0032]在車輛外部，車輛的大部分的前部和側(cè)部分別由整流罩120和側(cè)罩121覆蓋，并且在車輛后部，安裝有側(cè)蓋或座位罩122，并且通過這些外部構(gòu)件，形成具有所謂流線型的車輛外部形狀。
[0033]在該實施方式中，引擎單元116的引擎可以是，例如四沖程循環(huán)多缸式引擎，典型地并行四缸引擎。這里，如圖2所示，在該實施方式的引擎單元116中，氣缸116B、氣缸蓋116C和氣缸前蓋116D—體地依次連結(jié)到曲柄箱116A的上部。進(jìn)一步，引擎單元116經(jīng)由多個引擎架懸掛在車身框架101上，從而被一體地連接到車身框架101并且被車身框架101支撐，并且引擎單元116本身作為車身框架101的剛性構(gòu)件。
[0034]在圖2和圖3中，車身框架101的左右部從轉(zhuǎn)向頭管102朝向后側(cè)稍微向下延伸。如圖3所示，在車身框架101的左右內(nèi)表面之間的寬度從轉(zhuǎn)向頭管102朝向后側(cè)逐漸和平滑地增大，并且車身框架101具有內(nèi)部空間，該內(nèi)部空間部分地考慮的話呈現(xiàn)為典型地蛋形或水滴形。如圖2所示，車身框架101的上下方向?qū)挾却蠹s等于轉(zhuǎn)向頭管的軸向方向長度。在具有這樣的形狀的車身框架101的左右部之間形成的內(nèi)部空間內(nèi)，如圖2和圖3所示容納和配置有空氣凈化器123。
[0035]空氣凈化器123和引擎單元116，特別是氣缸蓋116C通過形成進(jìn)氣裝置的節(jié)氣門體連接。通過空氣凈化器123凈化的空氣被進(jìn)氣裝置吸入并且被供應(yīng)來自燃料供應(yīng)裝置的燃料，從而預(yù)定混合比例的空氣燃料混合物被饋送到氣缸蓋116C的進(jìn)氣口。從圖2也可以理解，空氣凈化器123被設(shè)置在氣缸蓋116C的上方，并且在該情況下，經(jīng)由未說明的彈性構(gòu)件比如墊層橡膠等等由車身框架101等等飄浮著支撐。在連接與引擎燃燒腔和空氣凈化器123相通的氣缸蓋進(jìn)氣口的進(jìn)氣通道內(nèi)，如圖2所示，節(jié)氣門體124以豎直狀態(tài)配置從而在大致豎直方向上延伸，即該實例具有下吸式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
[0036]這里，圖4圖解該實施方式中空氣凈化器123的具體結(jié)構(gòu)實例。空氣凈化器123被豎直地分成空氣凈化器主體125和空氣凈化器上蓋126，具有兩者一體地聯(lián)結(jié)的空心結(jié)構(gòu)，并且呈現(xiàn)大致變形的盒子形狀。在空氣凈化器主體125的前表面，設(shè)置有開口 125a，稍后描述的進(jìn)氣管連接到該開口。在空氣凈化器主體125的下表面，配置底板127，并且經(jīng)由底板127聯(lián)結(jié)節(jié)氣門體124。在空氣凈化器主體125的空心內(nèi)部更靠近開口 125a的位置，適配空氣過濾器128，該空氣過濾器被配置成適度地向上傾斜，其詳細(xì)說明省略。附帶地，開口 125a和空氣過濾器128 二者都形成大致梯形的形狀，其上基部具有適度窄的寬度，或形成山形的形狀。
[0037]如圖5所示，本發(fā)明的進(jìn)氣管裝置包括進(jìn)氣管10，該進(jìn)氣管將從整流罩120 (這里是前罩120A)的前表面獲得的行駛風(fēng)向空氣凈化器123引導(dǎo)，從而行駛風(fēng)沿著轉(zhuǎn)向頭管102的兩個左右側(cè)表面流通。進(jìn)氣