一種發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試過程中發(fā)動(dòng)機(jī)供油和液壓冷卻兼顧的系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試過程中發(fā)動(dòng)機(jī)供油和液壓冷卻系統(tǒng)兼顧的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動(dòng)機(jī)空中試驗(yàn)中，如何既滿足發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)功能完整性要求，又滿足液壓負(fù)載系統(tǒng)冷卻要求？這是一個(gè)較難解決的問題，國(guó)外設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，顧此失彼，不能滿足系統(tǒng)要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]該發(fā)明可有效地解決發(fā)動(dòng)機(jī)空中試驗(yàn)中，飛機(jī)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和提供給液壓負(fù)載系統(tǒng)用于冷卻的燃油之間的匹配問題。
[0004]一種發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試過程中發(fā)動(dòng)機(jī)供油和液壓冷卻兼顧的系統(tǒng)，從消耗油箱I中的燃油經(jīng)供油泵14和供油管路單向閥13后，分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路3和液壓加載冷卻系統(tǒng)供油管路8，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路3通往發(fā)動(dòng)機(jī)5的燃油入口，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)5后，通過回油單向閥7輸出發(fā)動(dòng)機(jī)熱回油，液壓加載冷卻系統(tǒng)供油管路8通往液壓加載冷卻系統(tǒng)10，再通過單向閥11輸出吸收熱量后的燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)熱回油與將吸收熱量后的燃油一并返回飛機(jī)油箱12 ;液壓加載冷卻系統(tǒng)供油管路8設(shè)置有可調(diào)節(jié)流量的限流孔9。
[0005]供油管路單向閥13與發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路3和液壓加載冷卻系統(tǒng)供油管路8之間還設(shè)置有供油切斷閥2。從消耗油箱I中的燃油經(jīng)供油泵14和供油管路單向閥13后匯合，經(jīng)過供油切斷閥2后，再分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路3和液壓加載冷卻系統(tǒng)供油管路8。
[0006]本發(fā)明使得供油系統(tǒng)能夠按照發(fā)動(dòng)機(jī)要求的壓力、流量和溫度向被試發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油，并及時(shí)將吸收液壓加載系統(tǒng)熱量的燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)熱回油合并后返回飛機(jī)油箱，供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油測(cè)量精度不會(huì)由于溫度的問題而受到影響。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明示意圖。其中:消耗油箱I ;供油切斷閥2 ;發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路3 ;發(fā)動(dòng)機(jī)耗量表4 ;被試發(fā)動(dòng)機(jī)5 ;發(fā)動(dòng)機(jī)熱回油管路6 ;回油單向閥7 ;液壓加載冷卻系統(tǒng)供油管路8 ;限流孔9 ;液壓加載冷卻系統(tǒng)10 ;單向閥11 ;飛機(jī)油箱12 ;供油管路單向閥13 ;供油泵14。
【具體實(shí)施方式】
[0008]結(jié)合發(fā)明示圖說明本該發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。如圖1，該系統(tǒng)綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)5和液壓加載冷卻系統(tǒng)10可靠供油，及時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)5的散熱和液壓加載冷卻系統(tǒng)10產(chǎn)生的熱量及時(shí)返回飛機(jī)油箱12。消耗油箱I中布置兩個(gè)燃油泵14互為熱備份，并且還設(shè)置了獨(dú)立的吸力供油管路，供油泵14供油管路上和吸力供油管路上均布置了供油管路單向閥13，確保發(fā)動(dòng)機(jī)5和液壓加載冷卻系統(tǒng)10供油穩(wěn)定可靠；供油總管路上布置有供油切斷閥2，可以在應(yīng)急情況下切斷通往發(fā)動(dòng)機(jī)5和液壓加載冷卻系統(tǒng)10供油管路燃油，確保安全；該系統(tǒng)布置有發(fā)動(dòng)機(jī)回油，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)附件進(jìn)行降溫，可以有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)供油超溫；發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路3上布置有燃油耗量表傳感器4，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)5的燃油消耗；發(fā)動(dòng)機(jī)回油管路6上布置有回油單向閥7，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)回油反向流動(dòng)，滿足防火安全設(shè)計(jì)要求；液壓加載冷卻系統(tǒng)供油管路8上布置有限流孔9，可以調(diào)節(jié)限流孔9來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)5供油和液壓加載冷卻系統(tǒng)10供油流量匹配。最后發(fā)動(dòng)機(jī)5和液壓加載冷卻系統(tǒng)10回油合并后返回飛機(jī)油箱12，可以對(duì)熱燃油冷卻起緩沖作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試過程中發(fā)動(dòng)機(jī)供油和液壓冷卻兼顧的系統(tǒng)，其特征在于，從消耗油箱(I)中的燃油經(jīng)供油泵(14)和供油管路單向閥(13)后匯合，再分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路(3)和液壓加載冷卻系統(tǒng)供油管路(8)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路(3)通往發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的燃油入口，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)(5)后，通過回油單向閥(7)輸出發(fā)動(dòng)機(jī)熱回油，液壓加載冷卻系統(tǒng)供油管路(8)通往液壓加載冷卻系統(tǒng)(10)，再通過單向閥(11)輸出吸收熱量后的燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)熱回油與將吸收熱量后的燃油一并返回飛機(jī)油箱(12);液壓加載冷卻系統(tǒng)供油管路(8)設(shè)置有可調(diào)節(jié)流量的限流孔(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試過程中發(fā)動(dòng)機(jī)供油和液壓冷卻兼顧的系統(tǒng)，其特征在于，從消耗油箱(I)中的燃油經(jīng)供油泵(14)和供油管路單向閥(13)后匯合，經(jīng)過供油切斷閥2后，再分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路(3)和液壓加載冷卻系統(tǒng)供油管路(8)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試過程中發(fā)動(dòng)機(jī)供油和液壓冷卻兼顧的系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路(3)上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)耗量表(4)。
【專利摘要】本發(fā)明屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試過程中發(fā)動(dòng)機(jī)供油和液壓冷卻兼顧的系統(tǒng)。本發(fā)明使得供油系統(tǒng)能夠按照發(fā)動(dòng)機(jī)要求的壓力、流量和溫度向被試發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油，并及時(shí)將吸收液壓加載系統(tǒng)熱量的燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)熱回油合并后返回飛機(jī)油箱，供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油測(cè)量精度不會(huì)由于溫度的問題而受到影響。
【IPC分類】F15B21-04, F02M37-00
【公開號(hào)】CN104653362
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310607302
【發(fā)明人】李秋萍, 李小剛, 趙平安
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2013年11月22日