發(fā)動機閥門停用系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及每個汽缸具有四個提升式氣體流量閥的內燃機，尤其，涉及一種用于選擇性地停用發(fā)動機的一個或多個氣體流量閥的系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]眾所周知，希望在發(fā)動機在低負載運行時停用發(fā)動機的一個或多個汽缸以便減少排放并節(jié)省燃料。例如，美國專利6，557，518公開了一種系統(tǒng)，當需要通過保持相應的汽缸的進氣閥和排氣閥閉合來禁用相應的汽缸時，該系統(tǒng)通過禁用用于可停用汽缸的液壓間隙調節(jié)器來停用發(fā)動機的兩個汽缸。在通過保持進氣閥和排氣閥閉合(汽缸停用)的輕負載驅動條件下，能夠通過防止空氣進入或離開該停用汽缸而減少泵送損失。
[0003]例如，進一步從美國專利8，118,002可知，提高汽缸內湍流(渦流)以停用其中一個進氣流量閥，以便通過保持停用的閥門閉合而產生在汽缸內形成強大渦流的不均勻流動。
[0004]在輕負載條件下，期望在汽缸中引起高水平渦流，因為這樣促進燃料的有效燃燒。
[0005]有時使用的另外的燃料節(jié)約部件將廢氣再循環(huán)(EGR)產品引入回到發(fā)動機的汽缸內。如果通過保持其中一個進氣閥閉合而在汽缸中產生高渦流，就可提升該過程，這是因為增加的渦流將改善混合。
[0006]因此，汽缸停用或高渦流均能夠通過將可切換的液壓間隙調節(jié)器(HLA)或可切換的指形從動滾輪(RFF)用于要被停用的閥門而得以實現。
【發(fā)明內容】
[0007]本發(fā)明的目標是提供一種改良的用于發(fā)動機的閥門停用系統(tǒng)。
[0008]根據本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于具有兩個或更多汽缸的發(fā)動機的發(fā)動機閥門停用系統(tǒng)，每個汽缸具有兩個排氣閥和兩個進氣閥，發(fā)動機的至少一個汽缸為可停用汽缸，其中，每個可停用汽缸具有通過加壓流體的第一供給而被選擇性停用的一個進氣閥，且兩個排氣閥和進氣閥中的另一個進氣閥通過加壓流體的第二供給而被選擇性停用。
[0009]每個汽缸可具有選擇性停用兩個進氣閥中的第一進氣閥以便保持相應的進氣閥閉合的設備，每個可停用汽缸可具有相應的可停用設備以選擇性停用兩個排氣閥和兩個進氣閥中的第二進氣閥以便保持相應的第二進氣閥和兩個排氣閥閉合，第一電子控制閥可布置成控制加壓流體流向用于停用每個汽缸的第一進氣閥的設備，第二電子控制閥可布置成控制加壓流體流向用于停用第二進氣閥和兩個排氣閥的設備，且電子控制器可布置成控制第一電子控制閥和第二電子控制閥的運行。
[0010]當要求增加發(fā)動機的汽缸中的渦流時，電子控制器在第一運行模式下可操作地控制第一電子控制閥停用所有相關的進氣閥。
[0011]當要求停用可停用的汽缸時，電子控制器在第二運行模式下可操作地控制第一電子控制閥以停用發(fā)動機的所有汽缸中的第一進氣閥并控制第二電子控制閥以停用要被停用的汽缸的兩個排氣閥和第二進氣閥。
[0012]發(fā)動機可具有一個以上可停用的汽缸，且在要求停用可停用汽缸時電子控制器在第二運行模式下可操作地控制第一電子控制閥以停用發(fā)動機的所有汽缸中的第一進氣閥并控制第二電子控制閥以停用要被停用的所有汽缸的第二進氣閥和兩個排氣閥。
[0013]發(fā)動機的每個閥門可具有包括液壓間隙調節(jié)器的閥門致動系統(tǒng)，且停用發(fā)動機的汽缸的第一進氣閥的設備可為可液壓切換的液壓間隙調節(jié)器。
[0014]停用發(fā)動機的每個可停用汽缸的第二進氣閥和兩個排氣閥的設備可為可液壓切換的液壓間隙調節(jié)器。
[0015]發(fā)動機的每個閥門可具有包括指形從動滾輪的閥門致動系統(tǒng)，且停用發(fā)動機的汽缸的第一進氣閥的設備為可液壓切換的指形從動滾輪。
[0016]停用發(fā)動機的每個可停用汽缸的第二進氣閥和兩個排氣閥的設備可為可液壓切換的指形從動滾輪。
[0017]當要求停用第一進氣閥時，第一電子控制閥可以可操作地在壓力下供給流體至用于停用第一進氣閥的設備，并且當要求第一閥門正常運行時，第一電子控制閥可以可操作地切斷向用于停用第一閥門的設備的壓力下流體供給。
[0018]當要求停用第二進氣閥和兩個排氣閥時，第二電子控制閥可以可操作地向用于停用第二進氣閥和兩個排氣閥的設備供給加壓流體，并且當要求第一閥門正常運行時，第二電子控制閥可以可操作地切斷向用于停用第二進氣閥和兩個排氣閥的設備的壓力下流體供給。
[0019]所述電子控制器可包括一個以上電子控制器。
[0020]根據本發(fā)明的第二方面，提供了一種機動車，該機動車具有包括根據本發(fā)明的第一方面構造的閥門停用系統(tǒng)的發(fā)動機。
【附圖說明】
[0021]現將通過實例參照附圖對本發(fā)明進行描述，其中:
[0022]圖1為根據第二方面的機動車、具有根據本發(fā)明的第一方面的閥門停用系統(tǒng)的發(fā)動機的示意圖；以及
[0023]圖2為更詳細地示出圖1所示閥門停用系統(tǒng)的液壓回路的示意圖。
【具體實施方式】
[0024]參照圖1和圖2，示出了具有多汽缸內燃機6的機動車5，內燃機6具有缸體7和缸蓋8。該發(fā)動機具有三個汽缸Cl、C2和C3，這些汽缸中的每一個均配置有四個氣體流量閥El至E6和Il至16。
[0025]第一汽缸Cl具有兩個進氣閥11、12和兩個排氣閥El、E2，第二汽缸C2具有兩個進氣閥13、14和兩個排氣閥E3、E4且第三汽缸C3具有兩個進氣閥15、16和兩個排氣閥E5、E6。
[0026]所有的閥門Il至16及El至E6包括閥門致動機構，其在這種情況下包括液壓間隙調節(jié)器(HLA)。然而，在其它實施例中，能夠采用指形從動滾輪(RFF)而非HLA。
[0027]第一液壓供給Hl在壓力下向與排氣閥El至E6相關的HLA供給機油，且第二液壓供給H2在壓力下向與進氣閥Il至16相關的HLA供給機油。HLA的常規(guī)操作及它們的控制方法在本質上是常規(guī)的且不再進一步詳細描述。
[0028]經由形成在發(fā)動機6的缸蓋8中的通道或油溝提供機油供給Hl和H2。
[0029]除了用于進氣閥11、13和15的機油供給H2之外，經由電子控制閥15提供了另外的機油供給用以停用進氣閥I1、13、15。該另外的機油供給被用于切換或停用用于進氣閥I1、13和15的渦流HLA S1、S2、S3。通過電子控制閥15響應于來自電子控制器10的控制信號，從加壓流體源12供給機油。換言之，電子控制閥15開啟以允許機油在壓力下從加壓流體源12流動至HLA S1、S2、S3，從而將它們的狀態(tài)從正常操作切換至停用。至少部分地經由形成在缸蓋8中的通道或油溝提供從電子控制閥15至HLA S1、S2、S3的另外的機油供給。
[0030]多個輸入(未示出)連接至電子控制器10以提供關于發(fā)動機6的當前和所需工況的信息。電子控制器10使用該輸入控制發(fā)動機6的運行及電子控制閥15和另外的汽缸停用電子控制閥16的開啟和閉合。
[0031]用于切換或停用與進氣閥I1、13和15相關的HLA S1、S2、S3的方式能夠為任何已知的方式，例如但不限制，諸如美國專利8，118,002中所示的類型或美國專利公開號2013/0186359中所示的類型。
[0032]當相應的進氣閥11、13和15被停用時，其會保持閉合，從而當其它進氣閥12、14、16開啟時增加相應的汽缸Cl、C2、C3內的渦流。
[0033]當電子控制器10運行以便停用進氣閥I1、13和15來增加渦流時，被認為是在第一運行模式下運行該系統(tǒng)。在第一運行模式中，位于各個汽缸C1、C2、C3中的進氣閥11、13、15中的一個被停用以增加相應的汽缸Cl、C2、C3內的渦流。
[0034]應該意識到，可能采用替代的布置，其中，進氣閥12、14、16被停用且進氣閥I1、13、15是不停用的。
[0035]還可操作電子控制器10以停用發(fā)動機6的其中一個汽缸C3，在這種情況下，該系統(tǒng)被認為是在第二運行模式下運行。
[0036]為提供汽缸停用，提供了經由電子控制閥16從加壓流體源至第三汽缸C3的排氣閥E5和E6及進氣閥16的HLA D3的另外的機油供給以切換或停用該HLA D3。
[0037]響應于來自電子控制器10的控制信號，該另外的機油供給切換或停用其經由電子控制閥16所供給至的排氣閥E5和E6及進氣閥16的HLA D3，并因此停用與HLA D3相關的氣體流量閥E5、E 6和16。
[0038]在這種情況下，同一液壓源12在用于用來增加渦流的HLA S1、S2、S3時被用以向這些汽缸停用HLA D3供給機油，但會意識到，可能采用獨立的加壓流體源。
[0039]至少部分地經由形成在缸蓋8中的通道或油溝提供了從電子控制閥16至與排氣閥E5和E6及進氣閥16相關的HLA D3的該另外的機油供給。
[0040]會意識到，用于閥門E5、E6和16的HLA(D3)同用于閥門I1、13、15的H