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選擇性地打開(kāi)第一旁通閥，該第一旁通閥調(diào)節(jié)繞過(guò)第一渦輪增壓器的第一渦輪機(jī)的排氣；以及
選擇性地關(guān)閉截止閥，該截止閥調(diào)節(jié)通過(guò)第二渦輪增壓器的第二渦輪機(jī)和第二旁通閥的排氣流，
其中，該第二旁通閥調(diào)節(jié)繞過(guò)第二渦輪增壓器的第二渦輪機(jī)的排氣。
[0037]12.如技術(shù)方案11所述的控制方法，進(jìn)一步地包括，當(dāng)?shù)诙u輪增壓器的壓縮機(jī)的溫度大于預(yù)定溫度時(shí):
選擇性地打開(kāi)該第一旁通閥；以及選擇性地關(guān)閉該截止閥。
[0038]13.如技術(shù)方案12所述的控制方法，進(jìn)一步地包括，當(dāng)?shù)诙u輪增壓器的壓縮機(jī)的溫度大于預(yù)定溫度時(shí):
使第一旁通閥打開(kāi)第一預(yù)定量；以及使截止閥關(guān)閉第二預(yù)定量。
[0039]14.如技術(shù)方案12所述的控制方法，進(jìn)一步地包括，當(dāng)?shù)诙u輪增壓器的壓縮機(jī)的溫度小于預(yù)定溫度時(shí):
選擇性地關(guān)閉該第一旁通閥；以及選擇性地打開(kāi)該截止閥。
[0040]15.如技術(shù)方案14所述的控制方法，進(jìn)一步地包括，當(dāng)?shù)诙u輪增壓器的壓縮機(jī)的溫度小于預(yù)定溫度時(shí):
使第一旁通閥關(guān)閉第三預(yù)定量；以及選擇性地使該截止閥打開(kāi)第四預(yù)定量。
[0041]16.如技術(shù)方案11所述的控制方法，進(jìn)一步地包括，當(dāng)截止閥至少部分打開(kāi)并且第二渦輪增壓器的壓縮機(jī)的溫度大于預(yù)定溫度時(shí):
選擇性地打開(kāi)該第一旁通閥；以及選擇性地關(guān)閉該截止閥。
[0042]17.如技術(shù)方案11所述的控制方法，進(jìn)一步地包括:
根據(jù)該目標(biāo)增壓產(chǎn)生第一、第二和第三目標(biāo)開(kāi)度；
根據(jù)第二渦輪增壓器的壓縮機(jī)的溫度產(chǎn)生第一和第二調(diào)整；
根據(jù)第一目標(biāo)開(kāi)度和第一調(diào)整產(chǎn)生第四目標(biāo)開(kāi)度；
根據(jù)第二目標(biāo)開(kāi)度和第二調(diào)整產(chǎn)生第五目標(biāo)開(kāi)度；以及
分別根據(jù)第四目標(biāo)開(kāi)度、第五目標(biāo)開(kāi)度和第三目標(biāo)開(kāi)度控制第一旁通閥、截止閥和第二旁通閥。
[0043]18.如技術(shù)方案17所述的控制方法，進(jìn)一步地包括，當(dāng)壓縮機(jī)的溫度大于預(yù)定溫度時(shí)，選擇性地增大第一調(diào)整和減小第二調(diào)整。
[0044]19.如技術(shù)方案18所述的控制方法，進(jìn)一步地包括，當(dāng)壓縮機(jī)的溫度小于預(yù)定溫度時(shí)，選擇性地減小第一調(diào)整和增大第二調(diào)整。
[0045]20.如技術(shù)方案17所述的控制方法，進(jìn)一步地包括:
設(shè)定第四目標(biāo)開(kāi)度等于第一目標(biāo)開(kāi)度與第一調(diào)整之積和之和中的一個(gè)；以及以及，設(shè)定第五目標(biāo)開(kāi)度等于第二目標(biāo)開(kāi)度與第二調(diào)整之積和之和中的一個(gè)。
[0046]通過(guò)詳細(xì)說(shuō)明、權(quán)利要求和附圖，本發(fā)明的更多適用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見(jiàn)。詳細(xì)描述和特定例子僅僅用于說(shuō)明之目的而并非意圖限制發(fā)明范圍。
【附圖說(shuō)明】
[0047]通過(guò)詳細(xì)描述和附圖將更完整地理解本發(fā)明，其中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的原理框圖；
圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的原理框圖；
圖3A和圖3B是根據(jù)本發(fā)明的示例渦輪增壓器控制模塊的原理框圖；以及圖4和圖5是流程圖，其描繪根據(jù)本發(fā)明的控制渦輪增壓器壓縮機(jī)溫度的示例方法。
[0048]在這些圖中，附圖標(biāo)記可以再用于表明類(lèi)似和/或相同元件。
【具體實(shí)施方式】
[0049]發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸內(nèi)燃燒空氣和燃料以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。氣缸的第一子集輸出排氣到第一排氣管，氣缸的第二子集輸出排氣到第二排氣管。第一渦輪增壓器的第一渦輪機(jī)連接到第一排氣管，第二渦輪增壓器的第二渦輪機(jī)連接到第二排氣管。第一和第二渦輪增壓器的壓縮機(jī)提供壓縮空氣給發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0050]連通管連接在第一和第二渦輪機(jī)的上游。第一旁通閥調(diào)節(jié)繞過(guò)第一渦輪機(jī)的排氣，第二旁通閥調(diào)節(jié)繞過(guò)第二渦輪機(jī)的排氣。截止閥連接在第二渦輪機(jī)的下游并且調(diào)節(jié)通過(guò)第二渦輪機(jī)和第二旁通閥的排氣流。
[0051]一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)控制第一和第二旁通閥以及截止閥以順序地控制第一和第二渦輪增壓器。更具體地說(shuō)，在較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下，可以?xún)H僅使用第一渦輪增壓器來(lái)提供增壓，在較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的情況下，可以使用第一和第二渦輪增壓器這兩者來(lái)提供增壓。
[0052]然而，當(dāng)僅僅是第一渦輪增壓器提供增壓時(shí)，ECM控制第一和第二旁通閥以及截止閥從而使得第二渦輪增壓器自轉(zhuǎn)，為第二渦輪增壓器開(kāi)始提供增壓做準(zhǔn)備。這可以減少第二渦輪增壓器開(kāi)始提供增壓所需的時(shí)段。
[0053]然而，第二渦輪增壓器的壓縮機(jī)的溫度可以隨著第二渦輪增壓器自轉(zhuǎn)準(zhǔn)備提供增壓而升高。因此，當(dāng)?shù)诙u輪增壓器的壓縮機(jī)的溫度大于預(yù)定溫度時(shí)，本發(fā)明的ECM打開(kāi)第一旁通閥并關(guān)閉截止閥。關(guān)閉截止閥使通過(guò)第二渦輪機(jī)的排氣流減小并且使壓縮機(jī)溫度降低以保護(hù)第二渦輪增壓器。關(guān)閉截止閥還迫使排氣流從第二排氣管通過(guò)連通管到第一排氣管。打開(kāi)第一旁通閥使繞過(guò)第一渦輪機(jī)的排氣流增大。
[0054]現(xiàn)在參照?qǐng)D1，給出示例發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的原理框圖。該系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)102和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM ) 104。發(fā)動(dòng)機(jī)102燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生用于車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。ECM 104根據(jù)從駕駛員輸入模塊108得到的駕駛員輸入來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)102。經(jīng)由進(jìn)氣系統(tǒng)112把空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102中。僅僅舉例來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣系統(tǒng)112可以包括進(jìn)氣歧管116和節(jié)氣門(mén)120。僅僅舉例來(lái)說(shuō)，節(jié)氣門(mén)120可以包括具有可旋轉(zhuǎn)閥片的蝶形閥。ECM 104控制節(jié)氣門(mén)120的開(kāi)度以控制吸入進(jìn)氣歧管116的空氣量。
[0055]從進(jìn)氣歧管116把空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸(未不出)。發(fā)動(dòng)機(jī)102可以包括一個(gè)或多個(gè)氣缸。僅僅舉例來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)102可以包括2、3、4、5、6、8、10和/或12個(gè)氣缸。在一些情況下，ECM 104可以選擇性地停用一個(gè)或多個(gè)氣缸，這可以在某些發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0056]發(fā)動(dòng)機(jī)102可以使用四沖程循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)。這四沖程是以進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、燃燒沖程和排氣沖程命名的。曲軸(未示出)每轉(zhuǎn)一圈，在氣缸內(nèi)發(fā)生四沖程中的兩個(gè)。因此，曲軸必須轉(zhuǎn)兩圈才能讓氣缸經(jīng)歷全部四個(gè)沖程。
[0057]噴射的燃料與空氣混合并且在氣缸中生成空氣/燃料混合物。在壓縮沖程期間，氣缸內(nèi)的活塞(未示出)壓縮空氣/燃料混合物。發(fā)動(dòng)機(jī)102可以是壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下，氣缸中的壓縮引燃空氣/燃料混合物。替代地，發(fā)動(dòng)機(jī)102可以是火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下，來(lái)自ECM 104的信號(hào)使氣缸中的火花塞通電，這引燃空氣/燃料混合物?？梢韵鄬?duì)于活塞處于其稱(chēng)作上止點(diǎn)(TDC)的最高位置時(shí)的時(shí)間規(guī)定火花正時(shí)。
[0058]可以由規(guī)定TDC前或后多久產(chǎn)生火花的正時(shí)信號(hào)來(lái)控制火花的正時(shí)。因?yàn)榛钊恢门c曲軸旋轉(zhuǎn)直接相關(guān)，所以火花正時(shí)可以與曲軸角同步。在不同的實(shí)施中，可以中斷向停用氣缸的火花。
[0059]發(fā)動(dòng)機(jī)102可以具有兩列氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)102的第一列氣缸124輸出排氣到第一排氣歧管136。發(fā)動(dòng)機(jī)102的第二列氣缸128輸出排氣到第二排氣歧管140。
[0060]第一排氣歧管136把來(lái)自第一列氣缸124的排氣輸出到第一排氣管144。第二排氣歧管140把來(lái)自第二列氣缸128的排氣輸出到第二排氣管148。連通管152連接在第一排氣管144和第二排氣管148之間。排氣能夠從第一排氣管144通過(guò)連通管152流至第二排氣管148，反之亦然。
[0061]該系統(tǒng)包括第一和第二渦輪增壓器，它們提供壓縮空氣至進(jìn)氣歧管116。第一和第二渦輪增壓器可以是單蝸殼渦輪增壓器或另一合適類(lèi)型的渦輪增壓器。第一渦輪增壓器包括第一渦輪機(jī)156和第一壓縮機(jī)160。第二渦輪增壓器包括第二渦輪機(jī)164和第二壓縮機(jī)168。
[0062]通過(guò)第一渦輪機(jī)156的排氣流驅(qū)動(dòng)第一渦輪機(jī)156，通過(guò)第二渦輪機(jī)164的排氣流驅(qū)動(dòng)第二渦輪機(jī)164。第一渦輪機(jī)旁通閥172 (或廢氣門(mén))可以使排氣能夠繞過(guò)第一渦輪機(jī)156。第二渦輪機(jī)旁通閥176 (或廢氣門(mén))可以使排氣能夠繞過(guò)第二渦輪機(jī)164。雖然示出的第一和第二渦輪機(jī)旁通閥172和176在第一和第二渦輪機(jī)156和164的外部，但是，第一和第二潤(rùn)輪機(jī)旁通閥172和176可以分別在第一和第二潤(rùn)輪機(jī)156和164的殼體內(nèi)部實(shí)施。
[0063]第一和第二渦輪機(jī)156和164位于連通管152連接第一和第二排氣管144和148的位置的下游。換句話(huà)說(shuō)，連通管152在第一和第二渦輪機(jī)156和164的上游連接在第一和第二排氣管144和148之間。
[0064]第一渦輪機(jī)156機(jī)械地連接到第一壓縮機(jī)160，并且第一渦輪機(jī)156驅(qū)動(dòng)第一壓縮機(jī)160的旋轉(zhuǎn)。第一壓縮機(jī)160提供壓縮空氣至節(jié)氣門(mén)120。第一壓縮機(jī)旁通閥158可以使空氣繞過(guò)第一壓縮機(jī)160。第二渦輪機(jī)164機(jī)械地連接到第二壓縮機(jī)168，并且第二渦輪機(jī)164驅(qū)動(dòng)第二壓縮機(jī)168的旋轉(zhuǎn)。第二壓縮機(jī)168也提供壓縮空氣至節(jié)氣門(mén)120。第二壓縮機(jī)旁通閥166可以使空氣繞過(guò)第二壓縮機(jī)168。
[0065]當(dāng)單向閥184的輸入(即第二壓縮機(jī)168的輸出)處的壓力大于單向閥184