混合動(dòng)力車型的進(jìn)排氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車型領(lǐng)域，更具體來(lái)說(shuō)，涉及一種混合動(dòng)力車型的進(jìn)排氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]2013年I月7月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布草案，要求電動(dòng)車和混動(dòng)車低速行駛時(shí)發(fā)出噪音，避免因?yàn)檫^(guò)于安靜導(dǎo)致行人無(wú)法發(fā)現(xiàn)車輛并及時(shí)規(guī)避。具體為，當(dāng)混合動(dòng)力汽車燃油引擎不運(yùn)轉(zhuǎn)且行駛速度低于18 mph (28.9km/h)時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生人為設(shè)計(jì)的噪音，以使行人能夠清楚判斷“車輛出現(xiàn)、方向、位置以及動(dòng)向”。在中國(guó)，相關(guān)的專業(yè)機(jī)構(gòu)也正開始調(diào)查研究，參考當(dāng)前美國(guó)的技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)，以出臺(tái)相關(guān)的中國(guó)法規(guī)和政策。但截至目前，還未有人提出針對(duì)電動(dòng)車和混動(dòng)車低速行駛時(shí)故意發(fā)出噪音來(lái)引起行人注意的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種混合動(dòng)力車型的進(jìn)排氣系統(tǒng)，包括:噪聲提示及消音控制單元，所述噪聲提示及消音控制單元配置成識(shí)別當(dāng)前驅(qū)動(dòng)模式；其中，當(dāng)識(shí)別出處于純電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述噪聲提示及消音控制單元進(jìn)一步配置成讀取電機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速信號(hào)，并基于所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速信號(hào)而輸出警示噪聲信號(hào)；以及其中，當(dāng)識(shí)別出處于由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或由發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)兩者共同驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述噪聲提示及消音控制單元進(jìn)一步配置成讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，并基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)而輸出相應(yīng)信號(hào)以降低發(fā)動(dòng)機(jī)階次噪音。
[0004]上述進(jìn)排氣系統(tǒng)還可包括:發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)控制單元，用于向所述噪聲提示及消音控制單元提供電機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速信號(hào)，或者提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)。
[0005]上述進(jìn)排氣系統(tǒng)還可包括:分別位于進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的揚(yáng)聲器；以及功率放大器，與所述噪聲提示及消音控制單元和所述揚(yáng)聲器相連，其中，所述警示噪聲信號(hào)被輸出到所述功率放大器來(lái)進(jìn)行信號(hào)放大，并通過(guò)分別位于所述進(jìn)氣側(cè)和所述排氣側(cè)的揚(yáng)聲器來(lái)同時(shí)發(fā)出。
[0006]在上述進(jìn)排氣系統(tǒng)中，所述警示噪聲信號(hào)的幅值和頻率與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速信號(hào)相關(guān)。
[0007]在上述進(jìn)排氣系統(tǒng)中，所述相應(yīng)信號(hào)通過(guò)安裝在進(jìn)排氣管道節(jié)點(diǎn)位置的揚(yáng)聲器而在進(jìn)氣和排氣側(cè)V字型旁支管交點(diǎn)處形成抵消發(fā)動(dòng)機(jī)階次噪音的反相聲波。
[0008]上述進(jìn)排氣系統(tǒng)還可包括:進(jìn)排氣側(cè)反饋麥克風(fēng)，所述反饋麥克風(fēng)配置成安裝在靠近進(jìn)排氣管口的前后保險(xiǎn)杠上。
[0009]上述進(jìn)排氣系統(tǒng)還可包括:旁支管道系統(tǒng)，所述旁支管道系統(tǒng)采用V型結(jié)構(gòu)，以保證揚(yáng)聲器發(fā)出的聲波更有效地按進(jìn)排氣口方向傳播。
[0010]在上述進(jìn)排氣系統(tǒng)中，所述進(jìn)氣側(cè)的揚(yáng)聲器配置成安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)的臟空氣管道，而所述排氣側(cè)的揚(yáng)聲器配置成安裝在傳統(tǒng)排氣系統(tǒng)后消聲器位置。
[0011 ] 在上述進(jìn)排氣系統(tǒng)中，所述功率放大器與所述噪聲提示及消音控制單元集成并布直在車輛后備箱內(nèi)。
[0012]在上述進(jìn)排氣系統(tǒng)中，所述警示噪聲信號(hào)被預(yù)先存儲(chǔ)于所述噪聲提示及消音控制單元中。
[0013]本發(fā)明所述的進(jìn)排氣系統(tǒng)不僅順應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，且為滿足噪聲提示法規(guī)要求提供一種全新的思路。其主要優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為:1)低速行駛噪聲提示功能一該系統(tǒng)不僅能發(fā)出噪音，且可根據(jù)不同的車速和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)出讓行人識(shí)別的聲音；2)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣消聲功能——該系統(tǒng)能高效有針對(duì)性地降低發(fā)動(dòng)機(jī)低頻階次噪聲，并可通過(guò)算法，從軟件上實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)聲音要求的定制；3)布置和質(zhì)量——在滿足同樣的聲學(xué)性能的前提下，大幅降低消聲器的容積及重量，根據(jù)不同的車型和發(fā)動(dòng)機(jī)排量，初步估算可有30%-80%降低；4)燃油經(jīng)濟(jì)性——由噪聲提示及消音控制單元取代了傳統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)的主消聲器，從而大大降低了消聲器復(fù)雜結(jié)構(gòu)帶來(lái)的背壓損失，加上其本身更輕的重量，從某種程度上也間接降低了油耗；5)零件模塊化一該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模零件共用，且不僅局限于同平臺(tái)車型，更多的沿用件，將減少后續(xù)車輛的開發(fā)周期。
【附圖說(shuō)明】
[0014]在參照附圖閱讀了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】以后，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更清楚地了解本發(fā)明的各個(gè)方面。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是:這些附圖僅僅用于配合【具體實(shí)施方式】說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而并非意在對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例、混合動(dòng)力車型的進(jìn)排氣系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面介紹的是本發(fā)明的多個(gè)可能實(shí)施例中的一些，旨在提供對(duì)本發(fā)明的基本了解，并不旨在確認(rèn)本發(fā)明的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護(hù)的范圍。容易理解，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的其它實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下【具體實(shí)施方式】以及附圖僅是對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案的示例性說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的全部或者視為對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限定或限制。
[0017]本發(fā)明的目的之一在于為混合動(dòng)力車型不僅提供進(jìn)排氣降噪要求，同時(shí)在不額外增加硬件的基礎(chǔ)上，增加噪音提示的功能，從而實(shí)現(xiàn)原本矛盾的“降噪”和“發(fā)聲”兩項(xiàng)功能的有效統(tǒng)一。
[0018]按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，在混合動(dòng)力車低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不燃燒，由純電機(jī)驅(qū)動(dòng)工作，這時(shí)通過(guò)噪聲提示及消音控制單元識(shí)別出當(dāng)前驅(qū)動(dòng)模式，從而讀取電機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輛的運(yùn)行車速信號(hào)，經(jīng)由控制單元的軟件運(yùn)算和篩選，輸出已設(shè)計(jì)并存儲(chǔ)在控制單元內(nèi)的警示噪聲信號(hào)。該警示噪音信號(hào)的幅值和頻率與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和車速相關(guān)，并以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式存儲(chǔ)在控制單元內(nèi)，當(dāng)車輛低速行駛并激活控制單元“發(fā)聲”功能時(shí)，警示噪音將輸出到控制單元集成的功率放大器進(jìn)行信號(hào)放大，最終通過(guò)安裝在進(jìn)排氣管道系統(tǒng)的揚(yáng)聲器同時(shí)發(fā)出，實(shí)現(xiàn)路面行人對(duì)車輛前后噪聲的識(shí)別，達(dá)到清楚判斷“車輛出現(xiàn)、方向、位置以及動(dòng)向”的目的。
[0019]按照本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，在混合動(dòng)力車加速和高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒，由發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)工作，通過(guò)噪聲提示及消音控制單元識(shí)別出當(dāng)前驅(qū)動(dòng)模式，從而讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，并結(jié)合麥克風(fēng)的反饋信號(hào)，經(jīng)控制單元內(nèi)置計(jì)算模塊的復(fù)雜計(jì)算和調(diào)音，輸出相應(yīng)信號(hào)，由安裝在進(jìn)排氣管道節(jié)點(diǎn)位置的