用于在燃燒過(guò)渡期間控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法和設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本公開(kāi)涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制。
【背景技術(shù)】
[0002] 本部分的陳述僅提供與本公開(kāi)相關(guān)的背景信息。相應(yīng)地，這些陳述不意在組成對(duì) 現(xiàn)有技術(shù)承認(rèn)。
[0003] 動(dòng)力總成系統(tǒng)采用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和非燃燒扭矩機(jī)來(lái)產(chǎn)生牽引扭矩、執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng) 停機(jī)/自動(dòng)啟動(dòng)例程以及實(shí)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)。非燃燒扭矩機(jī)包括電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)裝置，該電動(dòng)機(jī) /發(fā)動(dòng)機(jī)裝置經(jīng)由變速器元件或經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接至傳動(dòng)系。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)配備有子系統(tǒng) 以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和減少燃油消耗，子系統(tǒng)包括：例如，氣缸停缸系統(tǒng)、包括可變凸輪定相 系統(tǒng)和可變氣門(mén)升程系統(tǒng)的可變氣門(mén)致動(dòng)系統(tǒng)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)/自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)。在 特殊車(chē)輛運(yùn)行條件下，比如減速條件下，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可被控制為在不加燃油條件下旋轉(zhuǎn)，稱 為減速燃油切斷（dFCO)。使不加燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)消耗的能量稱為發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失或發(fā)動(dòng) 機(jī)阻力矩。
[0004] 車(chē)輛減速事件為比如在當(dāng)非燃燒扭矩機(jī)通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的再 生制動(dòng)期間從車(chē)輛動(dòng)量捕集和儲(chǔ)存能量提供了機(jī)會(huì)。應(yīng)理解，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩減少至最小 時(shí)，在減速事件期間可為再生捕集獲得更多動(dòng)量能量。通過(guò)采用上述提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的一 個(gè)或多個(gè)子系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩減少至最小。
[0005] 發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)下的過(guò)渡可導(dǎo)致扭矩振動(dòng)，該扭矩振動(dòng)可傳遞至車(chē)輛乘 客艙。由于以共振頻率發(fā)生振動(dòng)，所以在不同的車(chē)輛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下扭矩振動(dòng)可能更 明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] -種用于運(yùn)行內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包括：增加發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩；從氣缸停缸狀態(tài)過(guò)渡 至全氣缸狀態(tài)；以及在過(guò)渡至全氣缸狀態(tài)后立即減小發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩。
[0007] 1. -種用于運(yùn)行內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括： 增加發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩； 從氣缸停缸狀態(tài)過(guò)渡至全氣缸狀態(tài)；以及 在過(guò)渡至全氣缸狀態(tài)后立即減小發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩。
[0008] 2.根據(jù)方案1所述的方法，其中，增加發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩包括：將發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩增加 至預(yù)定水平。
[0009] 3.根據(jù)方案1所述的方法，其中，增加發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩包括：將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉 至低態(tài)。
[0010] 4.根據(jù)方案1所述的方法，其中，增加發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩包括：控制可變發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén) 升程控制系統(tǒng)以限制發(fā)動(dòng)機(jī)氣流。
[0011] 5.根據(jù)方案4所述的方法，其中，控制可變發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)以限制發(fā)動(dòng) 機(jī)氣流包括：將可變發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)控制為低升程發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)狀態(tài)。
[0012] 6.根據(jù)方案1所述的方法，其中，增加發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩包括：控制可變凸輪定相系 統(tǒng)以限制發(fā)動(dòng)機(jī)氣流。
[0013] 7.根據(jù)方案6所述的方法，其中，控制可變凸輪定相系統(tǒng)以限制發(fā)動(dòng)機(jī)氣流包 括：控制可變凸輪定相系統(tǒng)以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪定相，從而消除發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)重疊。
[0014] 8.根據(jù)方案1的方法，進(jìn)一步包括：在所述過(guò)渡至全氣缸狀態(tài)后執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng) 停機(jī)。
[0015] 9.根據(jù)方案1的方法，進(jìn)一步包括：在過(guò)渡至全氣缸狀態(tài)后執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停 機(jī)。
[0016] 10. -種用于運(yùn)行動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法，包括： 以滑行模式和制動(dòng)模式之一運(yùn)行動(dòng)力總成系統(tǒng)，包括：以減速燃油切斷模式和氣缸停 缸狀態(tài)控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以及以鎖定狀態(tài)控制液力變矩器離合器；以及 增加發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩； 從氣缸停缸狀態(tài)過(guò)渡至全氣缸狀態(tài)； 在過(guò)渡至全氣缸狀態(tài)后立即減小發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩；以及 將液力變矩器離合器解鎖。
[0017] IL根據(jù)方案10所述的方法，其中，增加發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩包括：將發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩增 加至預(yù)定水平。
[0018] 12.根據(jù)方案11所述的方法，其中，增加發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩包括：將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)關(guān) 閉至低態(tài)。
[0019] 13.根據(jù)方案10所述的方法，其中，增加發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩包括：控制可變發(fā)動(dòng)機(jī)氣 門(mén)升程控制系統(tǒng)以限制發(fā)動(dòng)機(jī)氣流。
[0020] 14.根據(jù)方案10所述的方法，其中，增加發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩包括：控制可變凸輪定相 系統(tǒng)以限制發(fā)動(dòng)機(jī)氣流。
[0021] 15.根據(jù)方案10的方法，進(jìn)一步包括：在過(guò)渡至全氣缸狀態(tài)后執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停 機(jī)。
【附圖說(shuō)明】
[0022] 現(xiàn)在將通過(guò)示例的方式并參照附圖對(duì)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例進(jìn)行描述，在附圖中： 圖1示出了根據(jù)本公開(kāi)的包括動(dòng)力總成系統(tǒng)且由控制系統(tǒng)控制的車(chē)輛，該動(dòng)力總成系 統(tǒng)包括連接至傳動(dòng)系的發(fā)動(dòng)機(jī)和非燃燒扭矩機(jī)； 圖2示出了根據(jù)本公開(kāi)的主動(dòng)氣流控制方案，用于控制圖1中動(dòng)力總成系統(tǒng)的運(yùn)行；以 及 圖3示出了根據(jù)本公開(kāi)的車(chē)輛的運(yùn)行，該車(chē)輛包括采用了圖2中主動(dòng)氣流控制方案的 動(dòng)力總成系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 現(xiàn)在參照附圖，其中，這些展示僅用于圖示說(shuō)明某些示例性實(shí)施例，并不意在限制 這些示例性實(shí)施例的目的，圖1圖示了車(chē)輛1〇〇,車(chē)輛1〇〇包括動(dòng)力總成系統(tǒng)20,動(dòng)力總成 系統(tǒng)20連接至傳動(dòng)系60且由控制系統(tǒng)10控制。在全部附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同 的元件。動(dòng)力總成系統(tǒng)20包括扭矩生成裝置，扭矩生成裝置包括經(jīng)過(guò)變速器50將扭矩傳 遞至傳動(dòng)系60的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)40和非燃燒扭矩機(jī)35。動(dòng)力總成系統(tǒng)20的一種配置包括扭 矩機(jī)35,扭矩機(jī)35機(jī)械地旋轉(zhuǎn)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)40的曲軸36,曲軸36通過(guò)流體扭矩連接裝置 (液力變矩器)55機(jī)械地旋轉(zhuǎn)連接至變速器50的輸入件52。曲軸36經(jīng)由皮帶輪機(jī)構(gòu)38機(jī) 械地旋轉(zhuǎn)連接至扭矩機(jī)35。在本公開(kāi)的范圍內(nèi)也可采用動(dòng)力總成系統(tǒng)20 (包括機(jī)械地旋 轉(zhuǎn)連接至機(jī)械地旋轉(zhuǎn)連接至變速器50的發(fā)動(dòng)機(jī)40的扭矩機(jī)35)的其它配置。
[0024] 發(fā)動(dòng)機(jī)40優(yōu)選地為多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其通過(guò)熱力燃燒過(guò)程將燃油轉(zhuǎn)換為機(jī)械 扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)40配備有多個(gè)啟動(dòng)器和傳感裝置以監(jiān)測(cè)運(yùn)行和傳輸空氣、燃油和其它燃燒產(chǎn) 物，以便形成燃燒進(jìn)氣從而響應(yīng)于操作者扭矩請(qǐng)求產(chǎn)生扭矩，包括監(jiān)測(cè)曲軸36的旋轉(zhuǎn)位置 和轉(zhuǎn)速的曲柄位置傳感器41。發(fā)動(dòng)機(jī)40配置用于在動(dòng)力總成系統(tǒng)20正在進(jìn)行的運(yùn)行期 間執(zhí)行自動(dòng)啟動(dòng)和自動(dòng)停機(jī)控制例程和燃油切斷（FCO)控制例程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)40未旋轉(zhuǎn)時(shí)， 認(rèn)為其處于OFF(關(guān)閉）狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)40旋轉(zhuǎn)時(shí)，認(rèn)為其處于ON(打開(kāi)）狀態(tài)，包括當(dāng)在 FCO控制例程下運(yùn)行時(shí)，在此期間發(fā)動(dòng)機(jī)40在旋轉(zhuǎn)但不加燃油。
[0025] 發(fā)動(dòng)機(jī)40配置有裝置和控制器以控制和管理流向單個(gè)氣缸的氣流，包括氣缸停 缸（AFM)系統(tǒng)和電子節(jié)氣門(mén)控制（ETC)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)40還可配置有可變凸輪定相（VCP)系 統(tǒng)和可變氣門(mén)升程控制（VLC)系統(tǒng)。AFM系統(tǒng)包括硬件和相關(guān)控制器以便以全氣缸狀態(tài)和 氣缸停缸狀態(tài)之一控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。一種已知的包括AFM的發(fā)動(dòng)機(jī)是V8配置的發(fā)動(dòng)機(jī)， 其在全氣缸狀態(tài)下運(yùn)行所有八個(gè)氣缸并且在氣缸停缸狀態(tài)下運(yùn)行四個(gè)氣缸且使另外四個(gè) 氣缸停缸。氣缸停缸狀態(tài)包括只對(duì)部分發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸加油并點(diǎn)火運(yùn)行以生成扭矩。在氣缸停 缸狀態(tài)下的運(yùn)行可包括：使停缸氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氣門(mén)中的一者或兩者 保持在關(guān)閉狀態(tài)。在氣缸停缸狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的燃油效率，但與在全氣缸狀 態(tài)下運(yùn)行相比具有下降的最大扭矩能力。VLC系統(tǒng)包括硬件和相關(guān)控制器以便在低升程或 高升程發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)狀態(tài)下控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。