一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)車下油門定轉(zhuǎn)速切換開關(guān)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)車下油門定轉(zhuǎn)速切換開關(guān)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電控發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，油門的控制不但有常規(guī)油門控制，還有車下油門控制。常規(guī)油門與車下油門通過轉(zhuǎn)換開關(guān)來轉(zhuǎn)換。在滿足工作條件時(shí)，車下油門可以在車下調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。一般安裝取力器的上裝車輛，在取力器到位時(shí)轉(zhuǎn)為由車下油門控制。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)ECU車下油門控制信號為電壓信號，傳統(tǒng)的車下油門控制端是旋鈕式或拉索式電位器，該操作方式是通過旋轉(zhuǎn)或拉拽使電位器輸出不同的電壓值給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從低到高或從高到低連續(xù)變化。
[0004]但一些有多個(gè)連續(xù)工況作業(yè)要求的車輛，要求使發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到并固定在一定的轉(zhuǎn)速，并在多個(gè)轉(zhuǎn)速之間切換，使取力器短時(shí)間內(nèi)輸出給上裝負(fù)載多個(gè)固定的轉(zhuǎn)速。不然，上裝負(fù)載會不能正常工作，嚴(yán)重的會存在安全隱患。傳統(tǒng)的車下油門電位器控制使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速連續(xù)變化，操作起來需要的時(shí)間比較長，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速精度不好控制，無法滿足上述要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)轉(zhuǎn)速之間切換、轉(zhuǎn)速控制精度高、操作簡單的電控發(fā)動(dòng)機(jī)車下油門定轉(zhuǎn)速切換開關(guān)控制裝置。
[0006]本發(fā)明克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
本電控發(fā)動(dòng)機(jī)車下油門定轉(zhuǎn)速切換開關(guān)控制裝置，包括包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、車身中央電腦、通過氣路連接于取力器氣缸且電連接于車身中央電腦的取力器電磁閥、設(shè)置于取力器氣缸頂部的取力器到位開關(guān)、多態(tài)開關(guān)以及電連接于車身中央電腦的取力器開關(guān)，所述多態(tài)開關(guān)的I腳電連接于車輛電源，其6腳接地，其3腳連接于24V電源，其2腳和5腳電連接于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，所述取力器到位開關(guān)一端電連接于車輛24V電源，其另一端分別電連接于繼電器的線圈端以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，所述繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)端一端連接于車身中央電腦，其另一端接地。
[0007]為了顯示取力器開關(guān)狀態(tài)，還包括設(shè)置于駕駛室中用以顯示取力器到位符號的組合儀表，所述組合儀表通過CAN通訊線連接于車身中央電腦。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:將取力器到位開關(guān)作為常規(guī)油門和車下油門的切換開關(guān)，省去了人為操作轉(zhuǎn)換開關(guān)這一操作過程，簡化了操作習(xí)慣，同時(shí)可以避免人為誤操作轉(zhuǎn)換開關(guān)，杜絕了安全隱患。通過調(diào)節(jié)多態(tài)開關(guān)的檔位可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)固定轉(zhuǎn)速之間切換，而且轉(zhuǎn)速控制精度高，操作起來也比較簡單，避免了上裝負(fù)載不能正常工作，杜絕了安全隱串
■/Q1、O
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，1.多態(tài)開關(guān)2.發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶3.取力到位開關(guān)4.繼電器5.取力器開關(guān)6.取力器電磁閥7.車身中央電腦8.CAN通訊線9.組合儀表。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖1對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0011]本電控發(fā)動(dòng)機(jī)車下油門定轉(zhuǎn)速切換開關(guān)控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU2、車身中央電腦7、通過氣路連接于取力器氣缸且電連接于車身中央電腦7的取力器電磁閥6、設(shè)置于取力器氣缸頂部的取力器到位開關(guān)3、多態(tài)開關(guān)I以及電連接于車身中央電腦7的取力器開關(guān)5，多態(tài)開關(guān)I的I腳電連接于車輛電源，其6腳接地，其3腳連接于24V電源，其2腳和5腳電連接于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2，取力器到位開關(guān)3 —端電連接于車輛24V電源，其另一端分別電連接于繼電器4的線圈端以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2，繼電器4的觸點(diǎn)開關(guān)端一端連接于車身中央電腦7，其另一端接地。按下取力器開關(guān)5后，車身中央電腦7收到取力器開關(guān)5閉合的低控信號后，車身中央電腦7會輸出功率電源給取力器電磁閥6，取力器電磁閥6導(dǎo)通，0.7—一0.SMPa氣壓將取力器氣缸頂?shù)轿?，此時(shí)取力器到位開關(guān)3閉合，24V電源通過取力器到位開關(guān)3—路給繼電器4，使繼電器4的線圈端導(dǎo)通，吸合繼電器4的觸點(diǎn)開關(guān)端，此時(shí)車身中央電腦7會收到繼電器4觸點(diǎn)開關(guān)端吸合的低控信號，并通過CAN通訊線8發(fā)送至組合儀表9，在其顯示屏上顯示取力器到位符號。24V電源通過取力器到位開關(guān)3另一路輸出高控信號給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2收到該高控信號后，油門就由常規(guī)油門控制轉(zhuǎn)換成了車下油門控制，此時(shí)常規(guī)油門控制不再起作用。多態(tài)開關(guān)I的2腳與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2的車下油門的5V電源輸出腳連接，多態(tài)開關(guān)I的5腳與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2的車下油門的信號輸入腳連接。多態(tài)開關(guān)I內(nèi)部通過不同的阻值分配，可以在多檔位輸出不同的電壓信號給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2，且各檔位輸出電壓落在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 2控制程序程序(P文件)的每個(gè)分區(qū)之內(nèi)。通過旋轉(zhuǎn)多態(tài)開關(guān)I至需要的檔位，ECU 2接收到多態(tài)開關(guān)I當(dāng)前檔位輸出的電壓值，根據(jù)標(biāo)定的MAP使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速短時(shí)間達(dá)到并固定在一定的轉(zhuǎn)速值。旋轉(zhuǎn)多態(tài)開關(guān)I至不同的檔位可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)固定轉(zhuǎn)速之間切換，滿足車輛上裝負(fù)載在多個(gè)連續(xù)工況作業(yè)時(shí)不同轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)換需求，且在不同的檔位多態(tài)開關(guān)有不同的信號燈點(diǎn)亮。將取力器到位開關(guān)3作為常規(guī)油門和車下油門的切換開關(guān)，省去了人為操作轉(zhuǎn)換開關(guān)這一操作過程，簡化了操作習(xí)慣，同時(shí)可以避免人為誤操作轉(zhuǎn)換開關(guān)，杜絕了安全隱患。通過調(diào)節(jié)多態(tài)開關(guān)I的檔位可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)固定轉(zhuǎn)速之間切換，而且轉(zhuǎn)速控制精度高，操作起來也比較簡單，避免了上裝負(fù)載不能正常工作，杜絕了安全隱患。
[0012]還包括設(shè)置于駕駛室中用以顯示取力器到位符號的組合儀表9，組合儀表9通過CAN通訊線8連接于車身中央電腦7。在收到取力器開關(guān)5和繼電器4觸點(diǎn)開關(guān)的閉合低控信號后，車身中央電腦7利用CAN通訊線8發(fā)送至組合儀表9顯示取力器到位符號，方便駕駛室中的人員及時(shí)了解取力器是否在工作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)車下油門定轉(zhuǎn)速切換開關(guān)控制裝置，其特征在于:包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(2)、車身中央電腦(7)、通過氣路連接于取力器氣缸且電連接于車身中央電腦(7)的取力器電磁閥(6)、設(shè)置于取力器氣缸頂部的取力器到位開關(guān)(3)、多態(tài)開關(guān)(I)以及電連接于車身中央電腦(7)的取力器開關(guān)(5)，所述多態(tài)開關(guān)(I)的I腳電連接于車輛電源，其6腳接地，其3腳連接于24V電源，其2腳和5腳電連接于發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(2)，所述取力器到位開關(guān)(3)—端電連接于車輛24V電源，其另一端分別電連接于繼電器(4)的線圈端以及發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(2)，所述繼電器(4)的觸點(diǎn)開關(guān)端一端連接于車身中央電腦(7)，其另一端接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)車下油門定轉(zhuǎn)速切換開關(guān)控制裝置，其特征在于:還包括設(shè)置于駕駛室中用以顯示取力器到位符號的組合儀表(9)，所述組合儀表(9)通過CAN通訊線(8)連接于車身中央電腦(7)。
【專利摘要】本電控發(fā)動(dòng)機(jī)車下油門定轉(zhuǎn)速切換開關(guān)控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、車身中央電腦、通過氣路連接于取力器氣缸且電連接于車身中央電腦的取力器電磁閥、設(shè)置于取力器氣缸頂部的取力器到位開關(guān)、多態(tài)開關(guān)以及電連接于車身中央電腦的取力器開關(guān)，多態(tài)開關(guān)電連接于車輛24V電源、車輛小燈電源、車輛地線以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，取力器到位開關(guān)一端電連接于車輛24V電源，其另一端分別電連接于繼電器的線圈端以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)一端連接于車身中央電腦，另一端接地。將取力器到位開關(guān)作為常規(guī)油門和車下油門的切換開關(guān)，簡化了操作習(xí)慣，同時(shí)可以避免人為誤操作轉(zhuǎn)換開關(guān)，杜絕了安全隱患。通過調(diào)節(jié)多態(tài)開關(guān)的檔位可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)固定轉(zhuǎn)速之間切換。
【IPC分類】F02D11-10
【公開號】CN104747300
【申請?zhí)枴緾N201510101767
【發(fā)明人】孟維信, 舒暢, 李文然
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年3月9日