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一種車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置的制造方法

文檔序號:8427576閱讀:408來源:國知局
一種車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電技術(shù),特別涉及一種車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般在機(jī)車行駛過程中,車速通常都可以達(dá)到50km/s以上,機(jī)車行駛過程中,即使在無風(fēng)的天氣,也可以產(chǎn)生很大的風(fēng)阻。風(fēng)力發(fā)電機(jī)是一種利用風(fēng)力發(fā)電的發(fā)電裝置,車輛在行駛過程中,風(fēng)阻的風(fēng)力相對于機(jī)車而言則為7級以上的風(fēng)力,因此該風(fēng)阻產(chǎn)生的風(fēng)力可利用起來,用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置,該發(fā)電裝置可以利用車輛行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)阻發(fā)電,用以輔助車輛行駛或供給車輛電瓶充電。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供以下的技術(shù)方案:一種車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置,包括風(fēng)輪箱,所述風(fēng)輪箱固定安裝在車輛頂部的前緣,風(fēng)輪箱內(nèi)水平的轉(zhuǎn)動(dòng)連接一個(gè)風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸,風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸上固定有風(fēng)輪,所述風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過傳動(dòng)部件連接一個(gè)發(fā)電機(jī)的輸入軸,發(fā)電機(jī)連接到車輛電瓶,所述風(fēng)輪箱的迎風(fēng)面設(shè)有進(jìn)風(fēng)口,風(fēng)輪箱的背風(fēng)面設(shè)有出風(fēng)口。
[0005]優(yōu)選的,風(fēng)輪箱的前端連接導(dǎo)風(fēng)板,所述導(dǎo)風(fēng)板為由透明玻璃組成的前后通透的腔體,所述導(dǎo)風(fēng)板的前、后端分別設(shè)有進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口,出風(fēng)口與風(fēng)輪箱的進(jìn)風(fēng)口對接,導(dǎo)風(fēng)板的進(jìn)風(fēng)口固定于車頭處。
[0006]優(yōu)選的,導(dǎo)風(fēng)板呈斜坡狀,并且導(dǎo)風(fēng)板的前端延伸到車頭保險(xiǎn)杠處。
[0007]優(yōu)選的,風(fēng)輪箱的進(jìn)風(fēng)口位于風(fēng)輪箱的下半部分,出風(fēng)口位于風(fēng)輪箱的上半部分,進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口相對風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸呈中心對稱狀態(tài)。
[0008]優(yōu)選的,風(fēng)輪為直板狀或圓弧狀。
[0009]優(yōu)選的,風(fēng)輪箱為圓筒狀,所述風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸的截面與風(fēng)輪箱的截面同心,所述風(fēng)輪箱的四周設(shè)有圍護(hù)板,圍護(hù)板上也設(shè)有進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口,圍護(hù)板進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口的位置分別與風(fēng)輪箱進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口位置對應(yīng),并且所述導(dǎo)風(fēng)板的出風(fēng)口端與圍護(hù)板的進(jìn)風(fēng)口端連接。
[0010]優(yōu)選的,風(fēng)輪箱設(shè)置兩組,該兩組風(fēng)輪箱串聯(lián)。
[0011]采用上述技術(shù)方案,通過在車頂部位安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī),將車輛在行駛過程中產(chǎn)生的阻力利用來進(jìn)行發(fā)電,對車輛的電瓶進(jìn)行充電,輔助車輛用電以及車輛行駛,本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單,工作方式可靠,并能夠輔助車輛節(jié)能減排。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖;
[0013]圖2是本發(fā)明的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)示意圖;
[0014]圖3是本發(fā)明的風(fēng)輪箱結(jié)構(gòu)示意圖;
[0015]其中,1.風(fēng)輪箱2.風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸3.風(fēng)輪4.導(dǎo)風(fēng)板5.圍護(hù)板。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖,通過對實(shí)施例的描述,對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
[0017]如圖1、2、3所示,本發(fā)明一種車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置,包括風(fēng)輪箱1,風(fēng)輪箱I為圓筒狀,風(fēng)輪箱I的四周安裝圍護(hù)板5,圍護(hù)板5組成一個(gè)長方體狀的箱體,以便于固定風(fēng)輪箱1,風(fēng)輪箱I固定安裝在車輛頂部的前緣,風(fēng)輪箱I內(nèi)水平的轉(zhuǎn)動(dòng)連接一個(gè)風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸2,風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸2的截面與風(fēng)輪箱I的截面同心,可以避免風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸2在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生振幅較大的振動(dòng)而損壞風(fēng)輪箱1,風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸2上固定有圓弧狀風(fēng)輪3,風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸2的兩端分別通過齒輪傳動(dòng)的方式連接到發(fā)電機(jī)的輸入軸,發(fā)電機(jī)連接到車輛電瓶。風(fēng)輪箱I的迎風(fēng)面設(shè)有進(jìn)風(fēng)口,風(fēng)輪箱I的背風(fēng)面設(shè)有出風(fēng)口,風(fēng)輪箱I的進(jìn)風(fēng)口位于風(fēng)輪箱I的下半部分,出風(fēng)口位于風(fēng)輪箱I的上半部分,進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口相對于風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸2呈中心對稱狀態(tài),這樣可以使風(fēng)阻風(fēng)力直接吹向風(fēng)輪3的表面,提高風(fēng)阻的利用率。圍護(hù)板5上也設(shè)有進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口,圍護(hù)板5進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口的位置分別與風(fēng)輪箱I進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口位置對應(yīng)。圍護(hù)板5的進(jìn)風(fēng)口端連接導(dǎo)風(fēng)板4,為避免阻擋視線,導(dǎo)風(fēng)板4采用由透明玻璃組成的前后通透的腔體,導(dǎo)風(fēng)板4呈斜坡狀,導(dǎo)風(fēng)板4的前、后端分別設(shè)有進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口,導(dǎo)風(fēng)板4的出風(fēng)口與圍護(hù)板5的進(jìn)風(fēng)口對接,導(dǎo)風(fēng)板4的進(jìn)風(fēng)口端延伸到車頭保險(xiǎn)杠處,導(dǎo)風(fēng)板4的進(jìn)風(fēng)口固定于車頭,導(dǎo)風(fēng)板4的使用可以將產(chǎn)生的風(fēng)阻集中的流向風(fēng)輪箱1,從而使風(fēng)阻利用率最大化。但是為減小風(fēng)輪箱I自身的阻力,減小車體的受力面積的需要,也可以將風(fēng)輪箱I安裝在車體的車頭部位,并保持風(fēng)輪箱I的頂部與車頂齊平。
[0018]通過在車頂部位安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī),將車輛在行駛過程中產(chǎn)生的阻力利用起來進(jìn)行發(fā)電,對車輛的電瓶進(jìn)行充電,輔助車輛用電以及車輛行駛,從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單,工作方式可靠。
[0019]對于車速很大的機(jī)車,其頂部還可以串聯(lián)另外一個(gè)風(fēng)輪箱1,以達(dá)到充分利用風(fēng)阻的目的。所述串聯(lián)指將后一個(gè)風(fēng)輪箱I的進(jìn)風(fēng)口與前一個(gè)風(fēng)輪箱I的出風(fēng)口連接起來,以便于風(fēng)阻能夠到達(dá)后一個(gè)風(fēng)輪箱I。
[0020]本發(fā)明風(fēng)輪3的形狀不局限于圓弧狀,也可以為直板狀。
[0021]本發(fā)明的圍護(hù)板5起輔助固定風(fēng)輪箱I的作用,在不采用圍護(hù)板5的情況下,導(dǎo)風(fēng)板4的出風(fēng)口端可以直接與風(fēng)輪箱I的進(jìn)風(fēng)口端連接。
[0022]以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下,還可以做出若干變形和改進(jìn),這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置,包括風(fēng)輪箱(I),所述風(fēng)輪箱(I)固定安裝在車輛頂部的前緣,風(fēng)輪箱(I)內(nèi)水平的轉(zhuǎn)動(dòng)連接一個(gè)風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸(2),風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸(2)上固定有風(fēng)輪(3),其特征在于:所述風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸(2)的兩端分別通過傳動(dòng)部件連接一個(gè)發(fā)電機(jī)的輸入軸,發(fā)電機(jī)連接到車輛電瓶,所述風(fēng)輪箱(I)的迎風(fēng)面設(shè)有進(jìn)風(fēng)口,風(fēng)輪箱(I)的背風(fēng)面設(shè)有出風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置,其特征在于:所述風(fēng)輪箱(I)的前端連接導(dǎo)風(fēng)板(4),所述導(dǎo)風(fēng)板(4)為由透明玻璃組成的前后通透的腔體,所述導(dǎo)風(fēng)板(4)的前、后端分別設(shè)有進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口,出風(fēng)口與風(fēng)輪箱(I)的進(jìn)風(fēng)口對接,導(dǎo)風(fēng)板(4)的進(jìn)風(fēng)口固定于車頭處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置,其特征在于:所述導(dǎo)風(fēng)板(4)呈斜坡狀,并且導(dǎo)風(fēng)板(4)的前端延伸到車頭保險(xiǎn)杠處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置,其特征在于:所述風(fēng)輪箱(I)的進(jìn)風(fēng)口位于風(fēng)輪箱(I)的下半部分,出風(fēng)口位于風(fēng)輪箱(I)的上半部分,進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口相對風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸(2)呈中心對稱狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置,其特征在于:所述風(fēng)輪(3)為直板狀或圓弧狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置,其特征在于:所述風(fēng)輪箱(I)為圓筒狀,所述風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸(2)的截面與風(fēng)輪箱(I)的截面同心,所述風(fēng)輪箱(I)的四周設(shè)有圍護(hù)板(5),圍護(hù)板(5)上也設(shè)有進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口,圍護(hù)板(5)進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口的位置分別與風(fēng)輪箱(I)進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口位置對應(yīng),并且所述導(dǎo)風(fēng)板(4)的出風(fēng)口端與圍護(hù)板(5)的進(jìn)風(fēng)口端連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置,其特征在于:所述風(fēng)輪箱(I)設(shè)置兩組,該兩組風(fēng)輪箱(I)串聯(lián)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛風(fēng)阻發(fā)電裝置,包括風(fēng)輪箱,風(fēng)輪箱固定安裝在車輛頂部的前緣,風(fēng)輪箱內(nèi)水平的轉(zhuǎn)動(dòng)連接一個(gè)風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸,風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸上固定有風(fēng)輪,風(fēng)輪轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過傳動(dòng)部件連接一個(gè)發(fā)電機(jī)的輸入軸,發(fā)電機(jī)連接到車輛電瓶,風(fēng)輪箱的迎風(fēng)面設(shè)有進(jìn)風(fēng)口,風(fēng)輪箱的背風(fēng)面設(shè)有出風(fēng)口。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單,工作方式可靠,并能夠輔助車輛節(jié)能減排。
【IPC分類】F03D3-04, F03D3-06, B60K16-00, B60L8-00, F03D9-00
【公開號】CN104747377
【申請?zhí)枴緾N201510041846
【發(fā)明人】童漢宏
【申請人】童漢宏
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月27日
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