機油控制閥的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及機油控制閥。
【背景技術】
[0002]對于搭載于汽車等車輛的內燃機，希望燃油消耗率改善、輸出提高等。出于這個目的，設置有用于使進氣門和排氣門這樣的發(fā)動機氣門的氣門正時可變的氣門正時可變機構的內燃機正在被實用化。
[0003]在這樣的內燃機中，在針對氣門正時可變機構進行機油給排時，通過使固定于凸輪軸端部的氣門正時可變機構的可動部件動作，來變更凸輪軸相對于曲軸的相對旋轉相位。由此，在內燃機中氣門正時可變。另外，氣門正時可變機構具備禁止或允許可動部件動作的鎖止機構。該鎖止機構在針對本機構供給或排出機油時，進行禁止氣門正時可變機構的可動部件動作的禁止動作或允許該可動部件動作的允許動作。
[0004]機油針對氣門正時可變機構以及鎖止機構的給排是通過形成連結這些機構和油泵的油壓回路的多個油路來進行的。另外，在油壓回路中的多個油路的中途，分別設置機油控制閥，其中，該機油控制閥用于變更基于這些油路的機油針對氣門正時可變機構以及鎖止機構的給排方式。通過使用該機油控制閥來變更機油針對氣門正時可變機構以及鎖止機構的給排方式，從而進行氣門正時可變機構的可動部件的動作以及基于鎖止機構的禁止動作以及允許動作。
[0005]上述機油控制閥例如專利文獻I所示，具備圓筒狀的外殼和滑閥，其中，所述外殼形成有與氣門正時可變機構和鎖止機構相連結的多個端口，所述滑閥設置于該外殼內并且能夠在軸線方向移動。在軸線方向調整滑閥的位置通過該滑閥的閥體對上述多個端口進行開閉，從而變更機油針對氣門正時可變機構以及鎖止機構的給排方式。在專利文獻I的機油控制閥中，用于使機油在滑閥內部流通的通路向該滑閥的軸線方向延伸。能夠經由該通路進行機油針對氣門正時可變機構的給排。
[0006]專利文獻1:日本特開2010 - 285918公報
[0007]然而，在專利文獻I的機油控制閥中，滑閥的移動范圍內存在通過從鎖止機構排出機油來使該鎖止機構進行上述禁止動作的區(qū)域(以下，稱為“第一區(qū)域”)、和經由形成于滑閥內部的通路來進行機油針對氣門正時可變機構的給排的區(qū)域(以下，稱為“第二區(qū)域”)。并且，在上述機油控制閥中，上述第一區(qū)域和上述第二區(qū)域成為它們的一部分相互重疊的狀態(tài)。
[0008]這里，若通過調整滑閥的位置以使得滑閥位于上述第二區(qū)域內，經由形成于該滑閥內部的通路進行機油針對氣門正時可變機構的給排，則隨著機油流過上述通路，會對滑閥沿著該滑閥的軸線方向作用力(以下，稱為“流體力”)。該流體力因流過上述通路的機油的流速或流量的變動而增減，若滑閥基于該流體力的增減而在軸線方向振動，則該滑閥有可能從第二區(qū)域位移到第一區(qū)域。若像這樣滑閥由于上述振動而位移到第一區(qū)域，則從鎖止機構排出機油而在該鎖止機構中進行不必要的禁止動作，隨著這樣的禁止動作的執(zhí)行，會給氣門正時可變機構中可動部件的正常動作帶來妨礙。

【發(fā)明內容】

[0009]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制因伴隨著機油在形成于滑閥內部的通路流通的該滑閥的振動，導致鎖止機構進行不必要的禁止動作，從而該禁止動作成為氣門正時可變機構正常動作的障礙這一情況的機油控制閥。
[0010]為了實現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明的一個方式中，提供一種機油控制閥。該機油控制閥具備外殼和滑閥，上述滑閥設置于上述外殼內并且能夠在該滑閥的軸線方向移動。在上述外殼形成有與氣門正時可變機構以及鎖止機構相連結的多個端口。上述機油控制閥構成為通過調整上述滑閥在上述軸線方向的位置而由上述滑閥的閥體對上述端口進行開閉，從而對上述氣門正時可變機構進行機油的給排以使上述氣門正時可變機構油壓動作。上述機油控制閥進一步構成為對上述鎖止機構進行機油的給排，以進行禁止上述氣門正時可變機構動作的禁止動作和允許上述氣門正時可變機構動作的允許動作。在上述滑閥的內部形成有用于使機油流通的通路。上述滑閥的上述閥體和上述外殼的上述端口形成為:上述滑閥的移動范圍包含第一區(qū)域和第二區(qū)域。在上述第一區(qū)域，為了通過從上述鎖止機構排出機油來進行上述禁止動作，而打開與上述鎖止機構連結的端口。在上述第二區(qū)域，通過上述通路對上述氣門正時可變機構進行機油的給排。上述第一區(qū)域在上述移動范圍中存在于離開上述第二區(qū)域的位置。
【附圖說明】
[0011]圖1是表示氣門正時可變機構以及使該氣門正時可變機構動作的油壓回路的示意圖。
[0012]圖2是表示圖1的氣門正時可變機構所具備的鎖止機構的構造的剖視圖。
[0013]圖3是表示圖1的氣門正時可變機構所具備的鎖止機構的構造的剖視圖。
[0014]圖4是表示鎖止模式時的圖1的機油控制閥內部的剖視圖。
[0015]圖5是表示機油填充模式時的圖1的機油控制閥內部的剖視圖。
[0016]圖6是表示提前模式時的圖1的機油控制閥內部的剖視圖。
[0017]圖7是表示保持模式時的圖1的機油控制閥內部的剖視圖。
[0018]圖8是表示延遲模式時的圖1的機油控制閥內部的剖視圖。
[0019]圖9是表示伴隨滑閥位移的圖1的機油控制閥內的各種油路的開口面積的變化的圖。
[0020]圖10是表示伴隨滑閥位移的圖1的機油控制閥內的各種油路的開口面積的變化的圖。
[0021]圖11是表示隨著時間經過的(a)滑閥的位置的變化，(b)凸輪軸相對于曲軸的相對旋轉相位的變化的時序圖。
[0022]圖12是表示與滑閥位移對應的(a)作用于滑閥的流體力的大小的變化和(b)經由排出通路排出的機油的流量的變化的圖。
[0023]圖13是分別以發(fā)動機旋轉速度為單位表示(a)第二區(qū)域中伴隨滑閥振動產生的該滑閥的位移和(b)產生上述振動時凸輪軸相對于曲軸的相對旋轉相位的變化速度的圖。
【具體實施方式】
[0024]以下，參照圖1至圖13對變更機油針對氣門正時可變機構的給排方式的機油控制閥的一個實施方式進行說明。
[0025]如圖1所示，氣門正時可變機構I具備:可動部件3，其通過螺栓固定于內燃機的凸輪軸2 (例如進氣凸輪軸)；和殼體4，其以與凸輪軸2在同一軸線上包圍上述可動部件3的方式設置，傳遞內燃機的曲軸的旋轉。在該殼體4的內周面，在殼體4的圓周方向隔著規(guī)定間隔形成有多個朝向凸輪軸2的軸線突出的突起部5。在可動部件3的外周面，在分別鄰接的上述各突起部5彼此之間形成有沿離開凸輪軸2的軸線的方向突出的多個葉片6。由此，通過葉片6將殼體4內位于各個突起部5彼此之間的部分劃分為提前側油壓室7和延遲側油壓室8。
[0026]若向提前側油壓室7供給機油并且從延遲側油壓室8排出機油，則可動部件3相對于殼體4向圖中的右旋轉方向相對旋轉。凸輪軸2相對于曲軸的相對旋轉相位變化到提前側，因此內燃機的發(fā)動機氣門(在該例中為進氣門)的氣門正時變化到提前側。另一方面，若向延遲側油壓室8供給機油并且從提前側油壓室7排出機油，則可動部件3相對于殼體4向圖中左旋轉方向相對旋轉。凸輪軸2相對于曲軸的相對旋轉相位變化到延遲側，因此內燃機的發(fā)動機氣門的氣門正時變化到延遲側。
[0027]氣門正時可變機構I具備鎖止機構22。鎖止機構22進行禁止可動部件3相對于殼體4相對旋轉的動作，并且進行允許該相對旋轉的允許動作。在允許動作中，鎖止機構22通過向鎖止機構22的解除室22a進行機油供給，來使該解除室22a的油壓上升。在禁止動作中，鎖止機構22通過從解除室22a排出機油，來使該解除室22a的油壓降低。
[0028]若進行上述禁止動作，則可動部件3相對于殼體4的相對旋轉位置被固定在該相對旋轉范圍的中間位置。若在該狀態(tài)下進行上述允許動作，則允許可動部件3相對于殼體4的相對旋轉。將進行上述鎖止機構22的禁止動作時的內燃機的氣門正時即凸輪軸2相對于曲軸的相對旋轉相位設定為成為適于內燃機啟動時或怠速運轉時的狀態(tài)的相對旋轉相位。因此，在內燃機啟動時或怠速運轉時，鎖止機構22能夠固定成使內燃機的氣門正時適于該發(fā)動機的啟動或怠速運轉的狀態(tài)。通過這樣的固定能夠以良好的狀態(tài)進行內燃機的啟動或怠速運轉。
[0029]如圖2所示，在鎖止機構22設置有銷26，所述銷26接受基于解除室22a內的油壓的力和彈簧24的作用力而進出形成于殼體4的孔25。在禁止動作中，鎖止機構22在