復(fù)式缸五沖程內(nèi)燃機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，特別是一種復(fù)式缸五沖程內(nèi)燃機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有傳統(tǒng)的汽油內(nèi)燃機(jī)，一般采用二沖程或四沖程式，其燃油功效只有30%左右，其余損耗于冷卻液(約占30% )和排入大氣中(約占30% -40% )。而需要提高內(nèi)燃機(jī)的燃油功效，就必須充分利用內(nèi)燃機(jī)做功后剩余的燃?xì)?。所以，有必要?duì)現(xiàn)有的汽油內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)功效低的缺陷，發(fā)明一種可以利用內(nèi)燃機(jī)廢氣做功以提高的內(nèi)燃機(jī)功效的復(fù)式缸五沖程內(nèi)燃機(jī)。
[0004]本發(fā)明的目的是按如下的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的:所述復(fù)式缸五沖程內(nèi)燃機(jī)，包括座體、中心齒輪、主缸、副缸、主齒輪和副齒輪，主缸和副缸設(shè)于座體上方，中心齒輪通過(guò)動(dòng)力輸出軸設(shè)于座體下方，主齒輪和副齒輪分別通過(guò)主曲軸和副曲軸設(shè)于座體上，并分別與中心齒輪嚙合，中心齒輪上標(biāo)有從0-9的十個(gè)齒位，相鄰兩齒位構(gòu)成一段，共十個(gè)段，每個(gè)段的角距離為36°，4-5段和9-0段為無(wú)齒段10，主齒輪和副齒輪與中心齒輪的嚙合點(diǎn)角距離為144°，占用四個(gè)段；主齒輪和副齒輪的直徑是中心齒輪的五分之一，即主齒輪和副齒輪每轉(zhuǎn)一周，中心齒輪轉(zhuǎn)五分之一周或兩個(gè)段；主缸內(nèi)設(shè)有主活塞，主活塞通過(guò)主連桿和主曲柄與主曲軸連接，主活塞上下移動(dòng)時(shí)可通過(guò)主曲柄帶動(dòng)主曲軸，主曲軸則通過(guò)主齒輪帶動(dòng)中心齒輪，中心齒輪再帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸，達(dá)到動(dòng)力輸出的目的；副缸內(nèi)設(shè)有副活塞，副活塞通過(guò)副連桿和副曲柄與副曲軸連接，副活塞上下移動(dòng)時(shí)可通過(guò)副曲柄帶動(dòng)副曲軸，副曲軸則通過(guò)副齒輪帶動(dòng)中心齒輪，中心齒輪再帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸，達(dá)到進(jìn)一步輸出動(dòng)力的目的；
[0005]主缸和副缸之間設(shè)有雙向閥，主缸進(jìn)燃?xì)?，燃?xì)獗换鸹ㄈc(diǎn)燃爆發(fā)后帶動(dòng)主活塞下行，進(jìn)而通過(guò)主齒輪帶動(dòng)中心齒輪，爆發(fā)后的廢氣經(jīng)雙向閥進(jìn)入副缸，以此作為副缸的燃?xì)?，該燃?xì)庠诟备變?nèi)被高溫的壓縮氣點(diǎn)燃爆發(fā)后帶動(dòng)副活塞下行，進(jìn)而通過(guò)副齒輪帶動(dòng)中心齒輪；
[0006]主缸上設(shè)有噴油嘴和火花塞。
[0007]本發(fā)明的積極效果如下:空、燃混合氣在主缸體內(nèi)燃燒使主活塞做功，主缸體排氣時(shí)將還含有可燃成分的廢氣通過(guò)雙向閥供給至副缸內(nèi)，以使主缸做功完成后，副缸可通過(guò)剩余燃?xì)饫^續(xù)做功，可使內(nèi)燃機(jī)的燃油功效提高至50%以上，油耗小，且排放入大氣中的剩余燃?xì)馍伲h(huán)保節(jié)能。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明主剖視結(jié)構(gòu)圖
[0009]圖2是本發(fā)明后剖視結(jié)構(gòu)圖
[0010]圖3是本發(fā)明側(cè)剖視結(jié)構(gòu)圖
[0011]圖4是主缸進(jìn)氣副缸排氣完成時(shí)狀態(tài)圖
[0012]圖5是主缸壓縮副缸進(jìn)氣完成時(shí)狀態(tài)圖
[0013]圖6是主缸爆發(fā)副缸壓縮完成時(shí)狀態(tài)圖
[0014]圖7是主缸停頓副缸爆發(fā)完成時(shí)狀態(tài)圖
[0015]圖8是主缸排氣副缸停頓完成時(shí)狀態(tài)圖
[0016]圖中座體2中心齒輪3主缸
[0017]4副缸5主齒輪6副齒輪
[0018]7動(dòng)力輸出軸8主曲軸9副曲軸
[0019]10無(wú)齒區(qū)11主活塞12主連桿
[0020]13主曲柄14副活塞15副連桿
[0021]16副曲柄17雙向閥18噴油嘴
[0022]19火花塞
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1圖2圖3所示，所述復(fù)式缸五沖程內(nèi)燃機(jī)，包括座體1、中心齒輪2、主缸3、副缸4、主齒輪5和副齒輪6，主缸3和副缸4設(shè)于座體I上方，中心齒輪2通過(guò)動(dòng)力輸出軸7設(shè)于座體I下方，主齒輪5和副齒輪6分別通過(guò)主曲軸8和副曲軸9設(shè)于座體I上，并分別與中心齒輪2嚙合，中心齒輪2上標(biāo)有從0-9的十個(gè)齒位，相鄰兩齒位構(gòu)成一段，共十個(gè)段，每個(gè)段的角距離為36°，4-5段和9-0段為無(wú)齒段10，主齒輪5和副齒輪6與中心齒輪2的嚙合點(diǎn)角距離為144°，占用四個(gè)段；主齒輪5和副齒輪6的直徑是中心齒輪2的五分之一，即主齒輪5和副齒輪6每轉(zhuǎn)一周，中心齒輪2轉(zhuǎn)五分之一周或兩個(gè)段；主缸3內(nèi)設(shè)有主活塞11，主活塞11通過(guò)主連桿12和主曲柄13與主曲軸8連接，主活塞11上下移動(dòng)時(shí)可通過(guò)主曲柄13帶動(dòng)主曲軸8，主曲軸8則通過(guò)主齒輪5帶動(dòng)中心齒輪2，中心齒輪2再帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸7，達(dá)到動(dòng)力輸出的目的；副缸4內(nèi)設(shè)有副活塞14，副活塞14通過(guò)副連桿15和副曲柄16與副曲軸9連接，副活塞14上下移動(dòng)時(shí)可通過(guò)副曲柄16帶動(dòng)副曲軸9，副曲軸9則通過(guò)副齒輪6帶動(dòng)中心齒輪2，中心齒輪2再帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸7，達(dá)到進(jìn)一步輸出動(dòng)力的目的；
[0024]主缸3和副缸4之間設(shè)有雙向閥17，主缸進(jìn)燃?xì)?，燃?xì)獗换鸹ㄈc(diǎn)燃爆發(fā)后帶動(dòng)主活塞11下行，進(jìn)而通過(guò)主齒輪5帶動(dòng)中心齒輪2，爆發(fā)后的廢氣經(jīng)雙向閥17進(jìn)入副缸4，以此作為副缸4的燃?xì)猓撊細(xì)庠诟备?內(nèi)被高溫的壓縮氣點(diǎn)燃爆發(fā)后帶動(dòng)副活塞11下行，進(jìn)而通過(guò)副齒輪6帶動(dòng)中心齒輪2 ；
[0025]主缸3上設(shè)有噴油嘴18和火花塞19。
[0026]本發(fā)明將中心齒輪分為十段，主齒輪與其中五段(含有一無(wú)齒段)相配合，副齒輪與另外五段(也含有一無(wú)齒段)相配合，主齒輪從中心齒輪的I齒位啟動(dòng)，副齒輪從中心齒輪的5齒位啟動(dòng)，主齒輪帶動(dòng)主活塞按進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)(爆發(fā)時(shí)是主活塞帶動(dòng)主齒輪)、停頓(嚴(yán)格說(shuō)停頓只能叫做過(guò)程)、排氣的順序完成五個(gè)沖程；與此同時(shí)，副齒輪帶動(dòng)副活塞按排氣、進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)(爆發(fā)時(shí)是副活塞帶動(dòng)副齒輪)、停頓的順序完成五個(gè)沖程。具體工作過(guò)程如下:
[0027]一.主缸進(jìn)氣，副缸排氣
[0028]在中心齒輪帶動(dòng)下，主齒輪從I齒位到2齒位，主活塞從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)，此時(shí)雙向閥關(guān)閉，主進(jìn)氣門開(kāi)啟，空氣通過(guò)主進(jìn)氣門進(jìn)入主缸，燃?xì)馔ㄟ^(guò)噴油嘴進(jìn)入主缸；副齒輪從5齒位到6齒位，副活塞從下死點(diǎn)到上死點(diǎn)，副排氣門開(kāi)啟，將副缸內(nèi)的廢氣排出，見(jiàn)圖4。
[0029]二.主缸壓縮，副缸進(jìn)氣
[0030]在中心齒輪帶動(dòng)下，主齒輪從2齒位到3齒位，主活塞從下死點(diǎn)到上死點(diǎn)，此時(shí)雙向閥關(guān)閉，空、燃混合氣被壓縮；副齒輪從6齒位到7齒位，副活塞從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)，副進(jìn)氣門開(kāi)啟，空氣通過(guò)副進(jìn)氣門進(jìn)入副缸，見(jiàn)圖5。
[0031]三.主缸爆發(fā)，副缸壓縮
[0032]雙向閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)火花塞點(diǎn)燃主缸內(nèi)的空、燃混合氣而爆發(fā)，推動(dòng)主活塞從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)，主活塞帶動(dòng)主齒輪從3齒位到4齒位，主齒輪再帶動(dòng)中心齒輪，中心齒輪通過(guò)動(dòng)力輸出軸對(duì)外輸出動(dòng)力；副齒輪從7齒位到8齒位，副活塞從下死點(diǎn)到上死點(diǎn)，副缸內(nèi)的空氣被壓縮，見(jiàn)圖6。
[0033]四.主缸停頓，副缸爆發(fā)
[0034]主齒輪從4齒位到5齒位，因?yàn)閺?齒位到5齒位為無(wú)齒段，所以主活塞停頓，此時(shí)雙向閥打開(kāi)，主缸內(nèi)的未燃盡的廢氣進(jìn)入副缸；未燃盡的廢氣在副缸內(nèi)爆發(fā)，推動(dòng)副活塞從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)，副活塞帶動(dòng)副齒輪從8齒位到9齒位，副齒輪再帶動(dòng)中心齒輪，中心齒輪則通過(guò)動(dòng)力輸出軸對(duì)外輸出動(dòng)力，見(jiàn)圖7。
[0035]五.主缸排氣，副缸停頓
[0036]在中心齒輪帶動(dòng)下，主齒輪從5齒位到6齒位，主活塞從下死點(diǎn)到上死點(diǎn)，此時(shí)雙向閥關(guān)閉，主缸體內(nèi)的剩余廢氣通過(guò)主氣門排出；副齒輪從9齒位到O齒位，因?yàn)閺?齒位到O齒位為無(wú)齒段，所以副活塞停頓，見(jiàn)圖8。
[0037]內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，將重復(fù)以上的過(guò)程，只是主齒輪將從6齒位開(kāi)始運(yùn)行，即6-7進(jìn)氣、7-8壓縮、8-9爆發(fā)、9-0停頓、0-1排氣；而副齒輪將從O齒位開(kāi)始運(yùn)行，即0_1排氣、1-2進(jìn)氣、2-3壓縮、3-4爆發(fā)、4-5停頓。本循環(huán)完成后，主、副齒輪旋轉(zhuǎn)四周，中心齒輪旋轉(zhuǎn)一周，即主、副曲軸旋轉(zhuǎn)四周，動(dòng)力輸出軸旋轉(zhuǎn)一周。再繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，主齒輪重復(fù)從I齒位啟動(dòng)，副齒輪則重復(fù)從5齒位啟動(dòng)，如此不斷循環(huán)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種復(fù)式缸五沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征在于:包括座體、中心齒輪、主缸、副缸、主齒輪和副齒輪，主缸和副缸設(shè)于座體上方，中心齒輪通過(guò)動(dòng)力輸出軸設(shè)于座體下方，主齒輪和副齒輪分別通過(guò)主曲軸和副曲軸設(shè)于座體上，并分別與中心齒輪嚙合，中心齒輪上標(biāo)有從0-9的十個(gè)齒位，相鄰兩齒位構(gòu)成一段，共十個(gè)段，每個(gè)段的角距離為36°，4-5段和9-0段為無(wú)齒段10，主齒輪和副齒輪與中心齒輪的嚙合點(diǎn)角距離為144°，占用四個(gè)段；主齒輪和副齒輪的直徑是中心齒輪的五分之一，即主齒輪和副齒輪每轉(zhuǎn)一周，中心齒輪轉(zhuǎn)五分之一周或兩個(gè)段；主缸內(nèi)設(shè)有主活塞，主活塞通過(guò)主連桿和主曲柄與主曲軸連接，主活塞上下移動(dòng)時(shí)可通過(guò)主曲柄帶動(dòng)主曲軸，主曲軸則通過(guò)主齒輪帶動(dòng)中心齒輪，中心齒輪再帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸，達(dá)到動(dòng)力輸出的目的；副缸內(nèi)設(shè)有副活塞，副活塞通過(guò)副連桿和副曲柄與副曲軸連接，副活塞上下移動(dòng)時(shí)可通過(guò)副曲柄帶動(dòng)副曲軸，副曲軸則通過(guò)副齒輪帶動(dòng)中心齒輪，中心齒輪再帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸，達(dá)到進(jìn)一步輸出動(dòng)力的目的； 主缸和副缸之間設(shè)有雙向閥，主缸進(jìn)燃?xì)?，燃?xì)獗换鸹ㄈc(diǎn)燃爆發(fā)后帶動(dòng)主活塞下行，進(jìn)而通過(guò)主齒輪帶動(dòng)中心齒輪，爆發(fā)后的廢氣經(jīng)雙向閥進(jìn)入副缸，以此作為副缸的燃?xì)?，該燃?xì)庠诟备變?nèi)被高溫的壓縮氣點(diǎn)燃爆發(fā)后帶動(dòng)副活塞下行，進(jìn)而通過(guò)副齒輪帶動(dòng)中心齒輪； 主缸上設(shè)有噴油嘴和火花塞。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種燃油內(nèi)燃機(jī)，特別是一種復(fù)式缸五沖程內(nèi)燃機(jī)，包括座體、中心齒輪、主缸、副缸、主齒輪和副齒輪，主缸和副缸設(shè)于座體上方，中心齒輪通過(guò)動(dòng)力輸出軸設(shè)于座體下方，主齒輪和副齒輪分別通過(guò)主曲軸和副曲軸設(shè)于座體上，并分別與中心齒輪嚙合；主活塞通過(guò)主活塞、主連桿和主曲柄與主曲軸連接，副活塞通過(guò)副活塞、副連桿和副曲柄與副曲軸連接；主缸和副缸之間設(shè)有雙向閥；主缸上設(shè)有噴油嘴和火花塞。本發(fā)明通過(guò)主缸使主活塞做功，主缸體將還含有可燃成分的廢氣通過(guò)雙向閥供給至副缸內(nèi)，使副缸繼續(xù)做功，可使內(nèi)燃機(jī)的燃油功效提高至50％以上，油耗小，且排放入大氣中的剩余燃?xì)馍?，環(huán)保節(jié)能。
【IPC分類】F02B75-02, F02B41-06, F02B75-32
【公開(kāi)號(hào)】CN104775903
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510099025
【發(fā)明人】柯榕生
【申請(qǐng)人】柯榕生
【公開(kāi)日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年3月6日