便于排氣歧管散熱的裝置的制造方法
【專利說明】便于排氣歧管散熱的裝置
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及排氣歧管研宄領(lǐng)域，尤其涉及一種便于排氣歧管散熱的裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]排氣歧管是與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導(dǎo)入排氣總管的，帶有分歧的管路，對(duì)它的要求主要是，盡量減少排氣阻力，并避免各缸之間相互干擾，排氣過分集中時(shí)，各缸之間會(huì)產(chǎn)生相互干擾，也就是某缸排氣時(shí)，正好碰到別的缸竄來的沒有排凈的廢氣，這樣，就會(huì)增加排氣的阻力，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，解決的辦法是，使各缸的排氣盡量分開，每缸一個(gè)分支，或者兩缸一個(gè)分支，并使每個(gè)分支盡量加長并成型一以減少不同管內(nèi)的氣體相互影響。
[0004]排氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件最為惡劣的零件之一，工作過程中承受著從環(huán)境溫度到近千攝氏度的溫度變化，這樣導(dǎo)致排氣歧管在使用的過程中容易損壞，減少使用壽命。
[0005]綜上所述，本申請(qǐng)發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)實(shí)施例中發(fā)明技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題:
在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的排氣歧管存在散熱效果較差，導(dǎo)致使用的過程中容易損壞，減少使用壽命的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供了一種便于排氣歧管散熱的裝置，解決了現(xiàn)有的排氣歧管存在散熱效果較差，導(dǎo)致使用的過程中容易損壞，減少使用壽命的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了排氣歧管散熱裝置設(shè)計(jì)合理，改善排氣歧管的散熱效果，避免在使用的過程中損壞，延長了使用壽命的技術(shù)效果O
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了便于排氣歧管散熱的裝置，所述裝置包括:
N個(gè)進(jìn)氣錐形罩，所述進(jìn)氣錐形罩兩端均為開口狀，所述進(jìn)氣錐形罩的進(jìn)氣口設(shè)有格網(wǎng)，N個(gè)軟管的一端分別與所述N個(gè)進(jìn)氣錐形罩的出氣口連接，所述N個(gè)軟管的另一端與主管的一端連接，所述主管的另一端位于外殼內(nèi)，排氣歧管位于所述外殼內(nèi)，所述外殼上設(shè)有排氣口，排氣管的一端與所述排氣口連接，所述N個(gè)軟管表面分別設(shè)有真空吸盤，所述軟管通過所述真空吸盤吸附在汽車的引擎蓋下表面，所述N為大于等于I的正整數(shù)。
[0008]其中，所述進(jìn)氣錐形罩安裝在汽車的弓I擎蓋外表面。
[0009]其中，所述外殼內(nèi)設(shè)有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇與汽車的蓄電池連接。
[0010]其中，所述進(jìn)氣口的尺寸大于所述出氣口的尺寸。
[0011]本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
由于采用了將便于排氣歧管散熱的裝置設(shè)計(jì)為包括:N個(gè)進(jìn)氣錐形罩，所述進(jìn)氣錐形罩兩端均為開口狀，所述進(jìn)氣錐形罩的進(jìn)氣口設(shè)有格網(wǎng)，N個(gè)軟管的一端分別與所述N個(gè)進(jìn)氣錐形罩的出氣口連接，所述N個(gè)軟管的另一端與主管的一端連接，所述主管的另一端位于外殼內(nèi)，排氣歧管位于所述外殼內(nèi)，所述外殼上設(shè)有排氣口，排氣管的一端與所述排氣口連接，所述N個(gè)軟管表面分別設(shè)有真空吸盤，所述軟管通過所述真空吸盤吸附在汽車的引擎蓋下表面的技術(shù)方案，即利用散熱裝置對(duì)排氣歧管進(jìn)行散熱，避免長期高溫工作導(dǎo)致?lián)p壞，進(jìn)氣錐形罩安裝在引擎蓋外面，當(dāng)汽車在行駛的過程中，風(fēng)從進(jìn)氣錐形罩中進(jìn)入，然后從軟管進(jìn)入主管，然后進(jìn)入外殼內(nèi)對(duì)排氣歧管進(jìn)行風(fēng)吹散熱，熱風(fēng)從排氣管中排出，由于車輛在行駛的過程中會(huì)一直有冷風(fēng)從進(jìn)氣錐形罩進(jìn)入，則可以一直對(duì)排氣歧管進(jìn)行冷卻，利用車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)進(jìn)行散熱，成本較低，且散熱效果較好，所以，有效解決了現(xiàn)有的排氣歧管存在散熱效果較差，導(dǎo)致使用的過程中容易損壞，減少使用壽命的技術(shù)問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了排氣歧管散熱裝置設(shè)計(jì)合理，改善排氣歧管的散熱效果，避免在使用的過程中損壞，延長了使用壽命的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0012]圖1是本申請(qǐng)實(shí)施例一中便于排氣歧管散熱的裝置的組成示意圖；
其中，1-進(jìn)氣錐形罩，2-軟管，3-主管，4-外殼，5-排氣歧管，6-排氣管，7-真空吸盤，8-引擎蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本發(fā)明提供了一種便于排氣歧管散熱的裝置，解決了現(xiàn)有的排氣歧管存在散熱效果較差，導(dǎo)致使用的過程中容易損壞，減少使用壽命的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了排氣歧管散熱裝置設(shè)計(jì)合理，改善排氣歧管的散熱效果，避免在使用的過程中損壞，延長了使用壽命的技術(shù)效果O
[0014]本申請(qǐng)實(shí)施中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題?？傮w思路如下:
采用了將便于排氣歧管散熱的裝置設(shè)計(jì)為包括:N個(gè)進(jìn)氣錐形罩，所述進(jìn)氣錐形罩兩端均為開口狀，所述進(jìn)氣錐形罩的進(jìn)氣口設(shè)有格網(wǎng)，N個(gè)軟管的一端分別與所述N個(gè)進(jìn)氣錐形罩的出氣口連接，所述N個(gè)軟管的另一端與主管的一端連接，所述主管的另一端位于外殼內(nèi)，排氣歧管位于所述外殼內(nèi)，所述外殼上設(shè)有排氣口，排氣管的一端與所述排氣口連接，所述N個(gè)軟管表面分別設(shè)有真空吸盤，所述軟管通過所述真空吸盤吸附在汽車的引擎蓋下表面的技術(shù)方案，即利用散熱裝置對(duì)排氣歧管進(jìn)行散熱，避免長期高溫工作導(dǎo)致?lián)p壞，進(jìn)氣錐形罩安裝在引擎蓋外面，當(dāng)汽車在行駛的過程中，風(fēng)從進(jìn)氣錐形罩中進(jìn)入，然后從軟管進(jìn)入主管，然后進(jìn)入外殼內(nèi)對(duì)排氣歧管進(jìn)行風(fēng)吹散熱，熱風(fēng)從排氣管中排出，由于車輛在行駛的過程中會(huì)一直有冷風(fēng)從進(jìn)氣錐形罩進(jìn)入，則可以一直對(duì)排氣歧管進(jìn)行冷卻，利用車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)進(jìn)行散熱，成本較低，且散熱效果較好，所以，有效解決了現(xiàn)有的排氣歧管存在散熱效果較差，導(dǎo)致使用的過程中容易損壞，減少使用壽命的技術(shù)問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了排氣歧管散熱裝置設(shè)計(jì)合理，改善排氣歧管的散熱效果，避免在使用的過程中損壞，延長了使用壽命的技術(shù)效果。
[0015]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0016]實(shí)施例一:
在實(shí)施例一中，提供了便于排氣歧管散熱的裝置，請(qǐng)參考圖1，所述裝置包括:
N個(gè)進(jìn)氣錐形罩1，所述進(jìn)氣錐形罩I兩端均為開口狀，所述進(jìn)氣錐形罩I的進(jìn)氣口設(shè)有格網(wǎng)，N個(gè)軟管2的一端分別與所述N個(gè)進(jìn)氣錐形罩I的出氣口連接，所述N個(gè)軟管2的另一端與主管3的一端連接，所述主管3的另一端位于外殼4內(nèi)，排氣歧管5位于所述外殼4內(nèi)，所述外殼4上設(shè)有排氣口，排氣管6的一端與所述排氣口連接，所述N個(gè)軟管2表面分別設(shè)有真空吸盤7，所述軟管2通過所述真空吸盤7吸附在汽車的引擎蓋8下表面，所述N為大于等于I的正整數(shù)。
[0017]其中，設(shè)置格網(wǎng)可以避免雜質(zhì)進(jìn)入導(dǎo)致堵塞。
[0018]其中，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述進(jìn)氣錐形罩安裝在汽車的引擎蓋外表面。
[0019]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，進(jìn)氣錐形罩的進(jìn)氣方向與車頭方向一致，當(dāng)汽車在行駛的過程中風(fēng)可以從進(jìn)氣錐形罩中進(jìn)入。
[0020]其中，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述外殼內(nèi)設(shè)有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇與汽車的蓄電池連接。
[0021]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，為了保障散熱效果，可以加入電扇保障散熱效果。
[0022]其中，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述進(jìn)氣口的尺寸大于所述出氣口的尺寸。
[0023]上述本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案，至少具有如下的技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
由于采用了將便于排氣歧管散熱的裝置設(shè)計(jì)為包括:N個(gè)進(jìn)氣錐形罩，所述進(jìn)氣錐形罩兩端均為開口狀，所述進(jìn)氣錐形罩的進(jìn)氣口設(shè)有格網(wǎng)，N個(gè)軟管的一端分別與所述N個(gè)進(jìn)氣錐形罩的出氣口連接，所述N個(gè)軟管的另一端與主管的一端連接，所述主管的另一端位于外殼內(nèi)，排氣歧管位于所述外殼內(nèi)，所述外殼上設(shè)有排氣口，排氣管的一端與所述排氣口連接，所述N個(gè)軟管表面分別設(shè)有真空吸盤，所述軟管通過所述真空吸盤吸附在汽車的引擎蓋下表面的技術(shù)方案，即利用散熱裝置對(duì)排氣歧管進(jìn)行散熱，避免長期高溫工作導(dǎo)致?lián)p壞，進(jìn)氣錐形罩安裝在引擎蓋外面，當(dāng)汽車在行駛的過程中，風(fēng)從進(jìn)氣錐形罩中進(jìn)入，然后從軟管進(jìn)入主管，然后進(jìn)入外殼內(nèi)對(duì)排氣歧管進(jìn)行風(fēng)吹散熱，熱風(fēng)從排氣管中排出，由于車輛在行駛的過程中會(huì)一直有冷風(fēng)從進(jìn)氣錐形罩進(jìn)入，則可以一直對(duì)排氣歧管進(jìn)行冷卻，利用車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)進(jìn)行散熱，成本較低，且散熱效果較好，所以，有效解決了現(xiàn)有的排氣歧管存在散熱效果較差，導(dǎo)致使用的過程中容易損壞，減少使用壽命的技術(shù)問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了排氣歧管散熱裝置設(shè)計(jì)合理，改善排氣歧管的散熱效果，避免在使用的過程中損壞，延長了使用壽命的技術(shù)效果。
[0024]盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。
[0025]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.便于排氣歧管散熱的裝置，其特征在于，所述裝置包括: N個(gè)進(jìn)氣錐形罩，所述進(jìn)氣錐形罩兩端均為開口狀，所述進(jìn)氣錐形罩的進(jìn)氣口設(shè)有格網(wǎng)，N個(gè)軟管的一端分別與所述N個(gè)進(jìn)氣錐形罩的出氣口連接，所述N個(gè)軟管的另一端與主管的一端連接，所述主管的另一端位于外殼內(nèi)，排氣歧管位于所述外殼內(nèi)，所述外殼上設(shè)有排氣口，排氣管的一端與所述排氣口連接，所述N個(gè)軟管表面分別設(shè)有真空吸盤，所述軟管通過所述真空吸盤吸附在汽車的引擎蓋下表面，所述N為大于等于I的正整數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣錐形罩安裝在汽車的引擎蓋外表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述外殼內(nèi)設(shè)有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇與汽車的蓄電池連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣口的尺寸大于所述出氣口的尺寸。
【專利摘要】本發(fā)明公開了便于排氣歧管散熱的裝置，所述裝置包括：N個(gè)進(jìn)氣錐形罩，所述進(jìn)氣錐形罩兩端均為開口狀，所述進(jìn)氣錐形罩的進(jìn)氣口設(shè)有格網(wǎng)，N個(gè)軟管的一端分別與所述N個(gè)進(jìn)氣錐形罩的出氣口連接，所述N個(gè)軟管的另一端與主管的一端連接，所述主管的另一端位于外殼內(nèi)，排氣歧管位于所述外殼內(nèi)，所述外殼上設(shè)有排氣口，排氣管的一端與所述排氣口連接，所述N個(gè)軟管表面分別設(shè)有真空吸盤，所述軟管通過所述真空吸盤吸附在汽車的引擎蓋下表面，實(shí)現(xiàn)了排氣歧管散熱裝置設(shè)計(jì)合理，改善排氣歧管的散熱效果，避免在使用的過程中損壞，延長了使用壽命的技術(shù)效果。
【IPC分類】F01N13-10, F01P1-06
【公開號(hào)】CN104791066
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510168235
【發(fā)明人】汪庭文, 黃柳志, 楊軍
【申請(qǐng)人】成都陵川特種工業(yè)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年4月11日