，所述氣流的全部或大部分從新鮮空氣進口流入出口，因此，不存在以該方式遮護的冷凝物的液滴或冰粒被吸入至壓縮機的風險，其中壓縮機經由出口連接至低壓EGR閥。
[0023]作為一種觀點，護罩是節(jié)流翻板，其還被設計成影響通過新鮮空氣進口流入的新鮮空氣量。節(jié)流翻板能夠圍繞布置在排氣進口和新鮮空氣進口之間的軸樞轉，例如，結果是節(jié)流翻板位于排氣進口上的范圍增大并且在新鮮空氣進口打開時遮護后者。該軸的布置具有額外的優(yōu)點，即依靠相對短的杠桿長度，在冷凝物凍結時能夠通過施加比在冷凝物在排氣進口的相對側上(即從軸觀看較接近出口的一側上)完全或部分凍結成固體時小的力來打開排氣進口。
[0024]根據當前申請的低壓EGR閥任選地被設計為“組合閥”，其中僅通過一個致動器能夠同時打開新鮮空氣進口并且閉合排氣進口或者能夠同時閉合新鮮空氣進口并且打開排氣進口。然而，還能夠裝備具有用于排氣進口和新鮮空氣進口的節(jié)流翻板的低壓EGR閥，其每個均能夠圍繞專用軸樞轉并且能夠通過專用致動器移動。此種布置比組合閥更為復雜，但在確定新鮮空氣與再循環(huán)排氣的混合比時提供更大自由度。
[0025]在根據當前申請的低壓EGR閥的一些實施例中，在如預期地使用低壓EGR閥期間，排氣進口的中心軸線能夠相交于穿過出口和新鮮空氣進口的水平線，以中心軸線和水平線形成面向連接表面的銳角的這種方式投射到通過低壓EGR閥的豎直剖面上。依靠該專門布置，排氣進口背離出口，這具有使冷凝物主要聚集在進一步遠離出口的排氣進口的一側上的效果。這增加了出口和聚集的冷凝物之間的距離，從而減少了冷凝物或冰粒被抽吸至出口的風險。這些實施例是有利的，例如，如果低壓EGR閥暫時在排氣進口閉合的情況下進行操作，則防止冷凝物被帶出低壓EGR閥。
[0026]在該情況下，排氣進口的開口能夠提供圍繞其的凹口，該凹口從較靠近出口的開口的一側延伸到進一步遠離出口的開口的一側。該凹口簡化了冷凝物流至更遠的排氣進口的開口一側，并且例如，其能夠被設計為通道。
[0027]凹口沿圍繞排氣進口的開口的連續(xù)輪廓(例如，環(huán)形)可選地延伸。連續(xù)輪廓在開口的兩側上延伸并因此能夠帶走較大量的冷凝物。此外，排氣進口的開口兩側上的凹口能夠接收并且?guī)ё邚牡蛪篍GR閥的壁流出的冷凝物。例如，凹口能夠在平面內延伸，其中排氣進口的中心軸線形成該平面的法線。
[0028]當前申請的第二方面涉及具有內燃發(fā)動機、空氣過濾器、壓縮機、低壓排氣再循環(huán)系統(tǒng)和根據當前申請的低壓EGR閥的機動車輛，低壓EGR閥連接至空氣過濾器、低壓排氣再循環(huán)系統(tǒng)和壓縮機。
[0029]以下參考說明性實施例的附圖更詳細地說明當前申請。
[0030]圖1示出根據本公開的耦接在機動車輛中的具有多汽缸發(fā)動機系統(tǒng)100的車輛系統(tǒng)200的示意圖。如圖1所示，內燃發(fā)動機100包括控制器120，該控制器120接收來自多個傳感器230的輸入并且發(fā)送來自多個致動器232的輸出。發(fā)動機100還包括耦接至進氣道146和排氣道148的汽缸114。進氣道146可以包括節(jié)流閥162。排氣道148可以包括排放控制裝置178。發(fā)動機100示出為升壓發(fā)動機，耦接至具有經由軸180連接至渦輪176的壓縮機174的渦輪增壓器。在一個示例中，壓縮機和渦輪可以耦接在雙渦旋式渦輪增壓器內。在另一個示例中，渦輪增壓器可以是可變幾何形狀渦輪增壓器，其中渦輪幾何形狀根據發(fā)動機轉速和其他工況主動地發(fā)生變化。
[0031]壓縮機174通過增壓空氣冷卻器(CAC) 218耦接至節(jié)流閥162。例如，CAC 218可以是空氣對空氣或空氣對水熱交換器。熱壓縮的空氣充氣從壓縮機174進入CAC 218的進口，在其行進通過CAC時冷卻，然后通過節(jié)流閥162到進氣歧管146而退出。車輛外側的環(huán)境空氣流216可以進入發(fā)動機10并且通過CAC 218以幫助冷卻增壓空氣。具有旁通閥219的壓縮機旁通管路217可以位于壓縮機的進口和CAC 218的出口之間?？刂破?20可以接收來自壓縮機進口傳感器的輸入(諸如，壓縮機進口空氣溫度、進口空氣壓力等)，并且可以調節(jié)在穿過壓縮機的再循環(huán)的升壓空氣充氣的量，以便升壓控制。例如，旁通閥通常可以閉合以幫助升壓發(fā)展。
[0032]進氣道146通過一系列進氣門耦接至一系列汽缸114。汽缸114進一步經由一系列排氣門耦接至排氣道148。在所描繪的示例中，示出單個進氣道146和排氣道148。在另一個示例中，汽缸可以包括多個進氣道和排氣道，以分別形成進氣歧管和排氣歧管。例如，具有多個排氣道的配置可以使來自不同燃燒室的流出物能夠被引導至發(fā)動機系統(tǒng)中的不同位置。
[0033]排氣道148的排氣被引導至渦輪176以驅動渦輪。當期望減少的渦輪扭矩時，可以引導一些排氣通過廢氣門(未示出)以繞過渦輪。來自渦輪和廢氣門的組合流流經排放控制裝置178。一個或多個后處理裝置可以被配置成催化地處理排氣流，從而減少排氣中的一種或多種物質的量。處理后的排氣可以經由排氣導管235被釋放至大氣。
[0034]根據發(fā)動機的工況，一些排氣可以從渦輪176下游的排氣道轉向到排氣再循環(huán)(EGR)通路251，通過EGR冷卻器250和EGR閥I (諸如以下圖2和圖3所述閥)到達壓縮機174的進口。EGR通路251被描繪為低壓(LP)EGR系統(tǒng)。
[0035]轉向圖2和圖3，示出低壓EGR閥的第一實施例和第二實施例的剖面圖。剖面圖示出沿通過進氣門、排氣門以及出口截取的平面的EGR閥。
[0036]轉向圖2，示出根據當前申請的低壓EGR閥I的第一說明性實施例。低壓EGR閥包括新鮮空氣進口 2、排氣進口 3和出口 4。在所示的說明性實施例中，低壓EGR閥I具有殼體19，排氣進口 3在該殼體中打開。出口 4凹入殼體19的外側孔并且通過密封件20不透氣地密封。新鮮空氣進口 2形成為插入物或插入件18的一部分，插入物或插入件18形成低壓EGR閥I的內部的壁并且能夠例如通過螺栓或類似緊固工具被固定在殼體19上。該結構具有的優(yōu)點是插入物18能夠被移除，從而在生產期間或用于維護或修理時允許低壓EGR閥I的內部被容易地使用。殼體19可以形成為金屬的鑄件和塑料的插入物18。然而，該結構的許多可替代的變體是可能的，因此當前申請不應被視為限制于圖1和圖2所示的殼體結構。
[0037]用于影響通過新鮮空氣進口 2流入的新鮮空氣量以及通過排氣進口 3流入的排氣量的節(jié)流裝置5被布置在低壓EGR閥I的內部。在所示示例中，節(jié)流裝置5包括第一節(jié)流翻板9，其被設計成影響通過新鮮空氣進口 2流入的新鮮空氣量。在圖2中，節(jié)流裝置5處于新鮮空氣進口 2打開至最大程度并且排氣進口 3閉合的位置。通過排氣進口 3流入的排氣量受到第二節(jié)流翻板16的影響，例如，在所示的示例性實施例中，第二節(jié)流翻板閉合排氣進口 3的開口 12，從而防止任何排氣流入低壓EGR閥。排氣進口 3的開口 12處的殼體19形成肩部(shoulder)或凸緣(ledge)，用于在排氣進口 3閉合時擱置第二節(jié)流翻板16。兩個節(jié)流翻板9和16通過連接件17連接至彼此，但也可設想到提供單個節(jié)流翻板，其在節(jié)流裝置5的相對位置中能夠閉合新鮮空氣進口 2和排氣進口 3兩者。同樣可以在當前申請的所有實施例中提供能夠彼此單