雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種屬于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣技術(shù)領(lǐng)域的噴管，更確切地說，本發(fā)明涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球石油能源消耗，天然氣越來越受到各大汽車廠商的青睞。而重型柴油機(jī)改裝為天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)后可以大大降低碳煙的排放，這樣既可以緩解柴油消耗問題，還能降低柴油機(jī)微粒排放高問題。目前，天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用進(jìn)氣道多點(diǎn)噴射方式進(jìn)行進(jìn)氣，而目前所用天然氣噴管都是沿氣道軸線方向噴射，研宄結(jié)果表明，天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是引燃柴油多點(diǎn)著火，目前這種噴管在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)行與空氣混合不均勻時(shí)會(huì)產(chǎn)生總碳?xì)渑欧鸥叩膯栴}。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服了在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)行與空氣混合不均勻時(shí)會(huì)產(chǎn)生總碳?xì)渑欧鸥叩膯栴}，提供了一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管即L型天然氣噴管由左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管組成。
[0005]左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管依次連成一體，左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管的外徑相同，左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管的內(nèi)徑相同，左端豎直管與右端水平管的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交。
[0006]技術(shù)方案中所述的左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管采用一根管或者分體式制成，然后采用焊接方式將三者依次連成一體，采用一根管或者采用分體式制成L型天然氣噴管都要保證中間彎曲管和兩端的左端豎直管與右端水平管光滑連接，保證左端豎直管與右端水平管相互垂直的位置關(guān)系。
[0007]技術(shù)方案中所述的左端豎直管的最上端為噴管入口，噴管入口外管壁上加工有用于安裝L型天然氣噴管的噴管安裝螺紋；噴管入口的孔徑為6mm?7mm，壁厚為Imm?1.5mm，噴管安裝螺紋的長(zhǎng)度為5mm?6mm，左端豎直管的長(zhǎng)度為30mm?40mm。
[0008]技術(shù)方案中所述的中間彎曲管為弧形圓管結(jié)構(gòu)件，中間彎曲管的曲率半徑為20mm ?30mmo
[0009]技術(shù)方案中所述的右端水平管由右端水平管體與噴管出口斜擋壁組成；所述的噴管出口斜擋壁為圓形平板類結(jié)構(gòu)件，噴管出口斜擋壁直徑尺寸與右端水平管體的外徑尺寸相等；右端水平管體的右端與噴管出口斜擋壁采用焊接方式固定連接，右端水平管體的回轉(zhuǎn)軸線與噴管出口斜擋壁的對(duì)稱軸線共線；將噴管出口斜擋壁的上半部分加工成與右端水平管體的回轉(zhuǎn)軸線成45度的斜平面。
[0010]技術(shù)方案中所述的噴管出口斜擋壁采用和右端水平管體連成一體的整體式結(jié)構(gòu)件，即采用加工右端水平管體的內(nèi)孔時(shí)不鉆透留有2_?3_的厚板。
[0011]技術(shù)方案中所述的噴管出口斜擋壁的斜平面中心處加工一個(gè)和右端水平管體內(nèi)孔相通的噴管出口，噴管出口的回轉(zhuǎn)軸線與右端水平管體的回轉(zhuǎn)軸線相交成45度角。
[0012]技術(shù)方案中所述的噴管出口的出口面積與噴管入口的面積相等。
[0013]技術(shù)方案中所述的右端水平管的長(zhǎng)度為50_?60_。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是:
[0015]1.本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管可以使雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣噴射方向沿與氣道軸線方向成45度且向上噴射進(jìn)入氣缸。
[0016]2.本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管可以實(shí)現(xiàn)比裝有現(xiàn)有噴管的發(fā)動(dòng)機(jī)更均勻的缸內(nèi)混合氣。
[0017]3.本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管可以為探宄雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)不同缸內(nèi)混合氣分布對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響提供技術(shù)支持。
[0018]4.本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管與現(xiàn)有噴管相比未增加任何零件，僅通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改變噴射方向而改善了噴管的性能。
[0019]4.本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，只需加工噴管即可，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)幾乎沒改變，成本低。
[0020]5.本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管只有一根細(xì)管，減少了對(duì)空氣進(jìn)氣位置的占用，對(duì)空氣進(jìn)氣效率影響比較小。
【附圖說明】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明:
[0022]圖1為本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管結(jié)構(gòu)組成的主視圖上的全剖視圖；
[0023]圖2為本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；
[0024]圖3為本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管結(jié)構(gòu)組成的俯視圖。
[0025]圖中:1.L型天然氣噴管，2.噴管入口，3.噴管出口，4.噴管安裝螺紋，5.噴管出口斜擋壁。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的描述:
[0027]如圖1至圖3，本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道45度噴射的單孔噴管即L型天然氣噴管I由左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管組成。
[0028]左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管圓滑地連成一體，左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管的外徑相同，左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管的內(nèi)徑相同，左端豎直管與右端水平管的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交山型天然氣噴管I可采用一根便于加工的通用管制成，或者采用分段式焊接而成。
[0029]所述的左端豎直管的最上端為噴管入口 2，噴管入口 2外管壁上加工有用于安裝L型天然氣噴管I的噴管安裝螺紋4 ;實(shí)施例中噴管入口 2的孔徑為6mm?7mm，壁厚為Imm?1.5mm，噴管安裝螺紋4的長(zhǎng)度為5mm?6mm，噴管安裝螺紋4用來把雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道垂直向外噴射的四孔噴管即L型天然氣噴管I固定安裝在進(jìn)氣諧振腔的上壁上，左端豎直管的豎直長(zhǎng)度為30mm?40mm。
[0030]所述的中間彎曲管為弧形圓管結(jié)構(gòu)件，一般和左端豎直管與右端水平管一起考慮采用一根圓管將三者制成一體件，當(dāng)然，也可以采用分體件，然后采用焊接方式將三者依次連成一體；不管采用哪種方式，中間彎曲管和兩端的左端豎直管與右端水平管光滑連接，保證左端豎直管與右端水平管相互垂直的位置關(guān)系，中間彎曲管的曲率半徑為20mm?30mm。
[0031]參閱圖1與圖2，所述的右端水平管由右端水平管體與噴管出口斜擋壁5組成。
[0032]所述的噴管出口斜擋壁5為圓形平板類結(jié)構(gòu)件，噴管出口