一種節(jié)能高效冷卻器以及應用該冷卻器的發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是涉及一種發(fā)動機，尤其是涉及一種節(jié)能高效冷卻器以及應用冷卻器的發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，使用冷卻器中，要么將被冷卻的物質(zhì)，冷卻的溫度過低，要么冷卻的溫度不夠，不能夠調(diào)節(jié)冷卻溫度，尤其是在冷卻濕的空氣時，冷卻溫度過低時，容易在冷卻通道上結(jié)冰，影響冷卻器的使用安全，以及影響冷卻器的使用壽命。其次，目前，冷卻器的冷卻動力來源不環(huán)保，消耗的能量太多，效率低，造成能源的過渡消耗，不能有效的利用廢棄能源以及天然能源，尤其是不能較好的利用發(fā)動機的排出的廢棄的能源，造成汽車尾氣能量的浪費。
[0003]由此可見，現(xiàn)有的冷卻器以及發(fā)動機仍然存在明顯的不足和缺陷，亟待進一步改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)能高效冷卻器以及應用該冷卻器的發(fā)動機，其具有避免冷卻器的內(nèi)部結(jié)冰、結(jié)霜，成本低，該發(fā)動機具有節(jié)約能源，環(huán)保，能源利用率高，工作效率高，成本低的優(yōu)點。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一種節(jié)能高效冷卻器，其包括:
一殼體，該殼體內(nèi)部具有一封閉的容置空間，該容置空間通過殼體上設(shè)置的殼體入口和殼體出口與外界聯(lián)通，被冷卻氣體通過該殼體入口進入經(jīng)過冷卻后通過該殼體出口排出；
一冷卻流體通道，該冷卻流體通道設(shè)置在該容置空間內(nèi)部，該冷卻流體通道具有一冷卻流體通道入口和一冷卻流體通道出口，該冷卻流體通道入口和該冷卻流體通道出口外側(cè)壁分別與該殼體固定連接，該冷卻流體通道入口處和該冷卻流體通道出口處設(shè)有脈沖控制閥，所述冷卻流體通道內(nèi)流通有制冷劑；
所述冷卻流體通道入口處設(shè)置有節(jié)流膨脹器，所述冷卻流體通道的入口通過壓縮氣體通道與數(shù)個串聯(lián)的渦輪壓氣機連通；
所述冷卻流體通道的出口包括冷卻流體通道第一出口和冷卻流體通道第二出口，該冷卻流體通道第一出口處連通有一個冷卻氣體混合器，該冷卻氣體混合器的出口和入口分別通過連通通道與壓縮氣體通道連通，所述連通通道上設(shè)置有控制閥；
所述冷卻流體通道采用銅鋁合金制成，該冷卻流體通道的壁厚度小于等于Imm;
所述流體通道的外側(cè)面上設(shè)有微晶表面，且在所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有超聲波震蕩源； 一冷卻裝置，其包括集熱器、射流泵、冷卻器以及散熱器；
所述射流泵的動力流體入口與所述集熱器的出口連通，所述射流泵的氣體出口與散熱器連通，所述射流泵的低壓氣體入口與冷卻器連通； 所述冷卻器出口分別與所述散熱器和所述集熱器連通，所述散熱器的與所述集熱器連通，在所述冷卻器、所述散熱器與所述集熱器之間設(shè)置有液體泵；
所述冷卻裝置內(nèi)部為溴化鋰水溶液；
所述冷卻流體通道的第二出口通過連通通道與所述冷卻器固定連接，所述冷卻器可將所述冷卻流體通道內(nèi)的制冷劑冷卻，冷卻后的制冷劑最終通過渦輪壓氣機與冷卻流體通道入口進入冷卻流體通道。
[0006]所述集熱器包括吸熱管、相變蓄熱裝置、熱輻射裝置以及冷卻液容器，該吸熱管吸收環(huán)境中的熱量儲存在相變蓄熱裝置中，相變蓄熱裝置利用相變材料在相變溫度點凝固/熔化相交過程中，都要吸收或放出相變潛熱的原理，所述輻射裝置將相變蓄熱裝置的熱量輻射，用該熱量加熱冷卻液容器內(nèi)部的溴化鋰水溶液。
[0007]所述吸熱管吸收的熱量來自發(fā)動機排放的尾氣的熱量，環(huán)境中太陽能熱量或者元器件的工作發(fā)熱的熱量。
[0008]本發(fā)明還提供一種高效發(fā)動機，其包括:
如上述所述的節(jié)能高效冷卻器，容積型壓縮機以及爆排發(fā)動機；
所述節(jié)能高效冷卻器的殼體入口與所述容積形壓縮機連通，所述節(jié)能高效冷卻器的殼體出口與所述爆排發(fā)動機的進氣口連通，所述爆排發(fā)動機的出氣口與所述集熱器連通，集熱器吸收發(fā)動機排出的廢氣的熱量，利用該熱量驅(qū)動該節(jié)能高效冷卻器工作。
[0009]所述容積型壓縮機的設(shè)置數(shù)量為兩個以上。
[0010]所述的爆排發(fā)動機與所述容積型壓縮機連接，該爆排發(fā)動機對該容積型壓縮機輸出動力。
[0011]所述節(jié)能高效冷卻器與所述高效發(fā)動機一體化設(shè)置。
[0012]所述殼體出口與所述爆排發(fā)動機的氣體入口之間設(shè)置有壓縮機。
[0013]所述壓縮機為螺桿式式壓氣機、羅茨風機或者活塞式壓機。
[0014]本發(fā)明的節(jié)能高效冷卻器以及應該該冷卻器的發(fā)動機，其具有以下有益技術(shù)效果:本發(fā)明的節(jié)能高效冷卻器通過開啟脈沖控制閥以及控制其關(guān)閉或減小其開啟度，以及控制使用冷卻氣體混合器，可使得流體通道表面上的霜或冰被流體通道內(nèi)的較熱的流體熔化，防止霜和冰影響其正常工作；本發(fā)明的發(fā)動機，可以較好的利用汽車排放的尾氣進行制冷，節(jié)省能源，而且本發(fā)明的發(fā)動機綜合該冷卻器以及該冷卻流體通道的使用，大大節(jié)省能源的同時，大大提高了發(fā)動機的工作效率。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的節(jié)能高效冷卻器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的冷卻流體通道橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明高效發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明的高效發(fā)動機的另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明的高效發(fā)動機的又一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]請配合圖1至圖2所示，本發(fā)明的節(jié)能高效冷卻器，其包括殼體110、冷卻流體通道111、渦輪壓氣機113以及冷卻氣體混合器115。
[0017]其中，該殼體110內(nèi)部具有一封閉的容置空間，該容置空間通過殼體110上設(shè)置的殼體入口 1102和殼體出口 1101與外界聯(lián)通，被冷卻氣體通過該殼體入口 1102進入經(jīng)過冷卻后通過該殼體出口 1101排出。
[0018]冷卻流體通道111設(shè)置在該容置空間內(nèi)部，該冷卻流體通道111在殼體內(nèi)通過盤旋回轉(zhuǎn)設(shè)置，盡量增大其外側(cè)的表面積，增加其冷卻面積。該冷卻流體通道111具有一冷卻流體通道入口 1112和一冷卻流體通道出口 1111，該冷卻流體通道入口 1112和該冷卻流體通道出口 1111外側(cè)壁分別與該殼體110固定連接，該冷卻流體通道入口 1112處和該冷卻流體通道出口 1111處設(shè)有脈沖控制閥(118，119)，其包括第一脈沖控制閥118，第二脈沖控制閥119，冷卻流體通內(nèi)流通111內(nèi)有制冷劑；冷卻流體通道入口 1112處設(shè)置有節(jié)流膨脹器114，通過該節(jié)流膨脹器114進一步的控制制冷劑的流動阻力，冷卻流體通道的入口 1112通過壓縮氣體通道與數(shù)個串聯(lián)的渦輪壓氣機113連通；冷卻流體通道111采用銅鋁合金制成，該冷卻流體通道111的壁厚度小于等于1mm，采用銅鋁合金制成的冷卻流體通道，其具有較高的熱導率以及具有較低的熱容量，該冷卻流體通道111的壁厚較薄，可以迅速的傳導熱量，使得流體通道111壁上的冰或霜盡快融化。
[0019]進一步的，可在冷卻流體通道111的外側(cè)面上設(shè)有微晶表面1110，同時在殼體110的內(nèi)部設(shè)置有超聲波震蕩源，微晶表面1110的設(shè)置可以盡量減少在其表面上結(jié)冰或形成霜，當在冷卻流體通道111的外側(cè)面形成霜時，還可通過在殼體110內(nèi)部的超聲波震蕩源，產(chǎn)生超聲波對冰或霜進行粉碎破壞，從而避免霜或冰對冷卻器的不良影響。
[0020]冷卻流體通道的出口 1111包括冷卻流體通道第一出口和冷卻流體通道第二出口，該冷卻流體通道第一出口處連通有冷卻氣體混合器115，該冷卻氣體混合器115的出口和入口分別通過連通通道與壓縮氣體通道連通，連通通道上分別設(shè)置有控制閥Al 16和控制閥B117，當殼體內(nèi)的溫度過低，導致冷卻流體通道的表面結(jié)冰時，可將控制閥A116打開，將第一脈沖控制閥118開啟度變小，將已經(jīng)吸收過熱量的制冷劑與壓縮后制冷劑混合，得到較高溫度制冷劑，該較高溫度制冷劑進入冷卻流體通道111后，可以將冷卻流體通道111外側(cè)壁的冰溶解掉，當結(jié)冰較嚴重時，可以將壓縮的冷卻氣體第一脈沖控制閥118完全關(guān)閉，完全開啟控制閥A116，而僅僅通入吸收過熱量溫度較高的制冷劑。因此，冷卻氣體混合器115可以很好的控制使用制冷劑，達到去除冰和霜的目的。
[0021]冷卻裝置12其包括集熱器121、射流泵124、冷卻器123以及散熱器125，冷卻裝置12內(nèi)部為溴化鋰水溶液。其中，射流泵124的動力流體入口與集熱