用于獲取尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)中的燃料質(zhì)量的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種按獨(dú)立權(quán)利要求所述的、用于獲取尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)中的燃料 質(zhì)量的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 在機(jī)動(dòng)車的、現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)、例如具有共軌噴射系統(tǒng)的自行點(diǎn)火的柴油機(jī)中，知道 將在來(lái)自于車輛駕駛員的相應(yīng)的力矩要求的基礎(chǔ)上所計(jì)算的總噴射量劃分到多次部分噴 射上。例如，將一個(gè)噴射器的全部的噴射量劃分到一次或者多次提前噴射以及一次主噴射 上。
[0003]為了將排放缺點(diǎn)降低到最低限度，所述提前噴射的噴射量必須盡可能小，但是另 一方面也必須足夠大，用于在考慮到公差源的情況下始終設(shè)置在驅(qū)動(dòng)方面必要的最小量的 燃料。
[0004] 兩個(gè)主要的、用于提前噴射的量精度的公差源是在運(yùn)行時(shí)間范圍內(nèi)噴射器的、在 技術(shù)上引起的偏移以及由于噴射器的打開和關(guān)閉而引起的燃料壓力波。
[0005] 按照以前公開的DE 199 45 618 A1，噴射器的偏移借助所述零量校準(zhǔn)或 者零量校正的方法來(lái)得到適應(yīng)處理或者補(bǔ)償。在此一直改變所述噴射器閥的操控 持續(xù)時(shí)間，直至出現(xiàn)表示出內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)均勻性的特征的運(yùn)行參量。將在這種最小 量-或者說(shuō)零量-校準(zhǔn)運(yùn)行中（所謂的ZFC=Zero Fuel (Quantity) Calibration或者 NMK=Nullmengenkalibrierung)產(chǎn)生的操控持續(xù)時(shí)間作為最小操控持續(xù)時(shí)間加以保存。將 這種所保存的數(shù)值接下來(lái)用于在噴射時(shí)對(duì)燃料配量進(jìn)行校正。
[0006] 此外知道，在制造所述噴射器時(shí)就已經(jīng)考慮到所提到的量誤差，并且更確切地說(shuō) 借助所謂的噴射器-量調(diào)準(zhǔn)（IM)來(lái)考慮到所述量誤差。用于實(shí)施所述IM的一種方法和 一種裝置例如從以前公開的DE 102 15 610 Al中得知。在此規(guī)定，在多個(gè)檢驗(yàn)點(diǎn)上獲取噴 射器的個(gè)性化的噴射量，并且更確切地說(shuō)緊接在制造所述噴射器之后進(jìn)行獲取。在此獲取 相應(yīng)的噴射量偏離此前通過(guò)經(jīng)驗(yàn)來(lái)獲取的額定值的偏差。借助合適的數(shù)據(jù)載體來(lái)將這種信 息傳達(dá)給所述噴射器，使得這些信息在運(yùn)行中也可供使用。
[0007]從以前公開的DE 10 2004 053 418 Al中知道用于在考慮到所提到的燃料壓力波 的情況下對(duì)內(nèi)燃機(jī)的噴射系統(tǒng)中的、在時(shí)間上彼此先后相隨的噴射進(jìn)行控制的一種方法和 一種裝置。在此，通過(guò)所述壓力波來(lái)引發(fā)的噴射量誤差通過(guò)受到控制的壓力波補(bǔ)償或者量 波補(bǔ)償來(lái)得到補(bǔ)償。
[0008] 此外，從以前公開的EP 2 297 444 Al中得知用于對(duì)內(nèi)燃機(jī)的噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制 的一種方法和一種裝置，其中借助壓力波補(bǔ)償對(duì)至少兩次在時(shí)間上彼此先后相隨的測(cè)試噴 射進(jìn)行補(bǔ)償。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的氣缸來(lái)說(shuō)，用預(yù)先給定的、相對(duì)于彼此的時(shí)間間隔來(lái)操控兩次測(cè) 試噴射，并且獲取所述至少兩次測(cè)試噴射的總噴射量。將如此獲取的總噴射量與可預(yù)料的 噴射量之間的、從中產(chǎn)生的偏差假設(shè)為所述壓力波補(bǔ)償?shù)恼`差，并且從中確定用于所述壓 力波補(bǔ)償?shù)男Ｕ怠?br>[0009] 眾所周知，燃料的質(zhì)量在不同的國(guó)家或者地區(qū)極為不同。例如在歐洲，燃料作為 EN590在較窄的極限之內(nèi)得到標(biāo)準(zhǔn)化，并且相應(yīng)地能夠在市場(chǎng)上獲得。而在USA，則確定多 種多樣的燃料質(zhì)量。在那里，由于劣質(zhì)的、具有例如太低的十六烷值的燃料而出現(xiàn)延長(zhǎng)的點(diǎn) 火延遲，并且由此出現(xiàn)燃燒時(shí)刻的、朝更遲的方向的、意外的偏移。
[0010]因此，對(duì)于所述噴射參數(shù)的參數(shù)化來(lái)說(shuō)，需要使用折衷取數(shù)據(jù)，所述折衷取數(shù)據(jù)適 合于中等品級(jí)的燃料并且對(duì)于較好的或者較差的燃料種類來(lái)說(shuō)在燃燒時(shí)引起還能接受的 誤差狀態(tài)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 因此，本發(fā)明的任務(wù)是，如此改進(jìn)所熟知的內(nèi)燃機(jī)的或者在那里所使用的噴射系 統(tǒng)的前面提到的缺點(diǎn)，從而能夠以盡可能小的技術(shù)上的開銷或者附加成本來(lái)獲取燃料質(zhì) 量，其中尤其能夠確定：是否加進(jìn)了具有較低的十六烷值的燃料。
[0012]因?yàn)榇送馓偷氖橹堤岣吡它c(diǎn)火延遲，所以這一點(diǎn)尤其在開頭所提到的 ZFC-或者NMK校準(zhǔn)運(yùn)行中導(dǎo)致不完全燃燒并且由此導(dǎo)致對(duì)于校準(zhǔn)結(jié)果的巨大的歪曲。所提 到的不完全燃燒例如對(duì)于自行點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)尤其在軌壓較高時(shí)出現(xiàn)。
[0013] 所述任務(wù)通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的特征得到解決。有利的實(shí)施方式在相應(yīng)的從屬權(quán)利 要求中得到表述。
[0014] 按照發(fā)明構(gòu)思，借助雙階段的零量校準(zhǔn)來(lái)識(shí)別劣質(zhì)的燃料，在進(jìn)行雙階段的零量 校準(zhǔn)時(shí)在第一階段中實(shí)施按照現(xiàn)有技術(shù)的最小量或者零量校準(zhǔn)，并且在第二階段中應(yīng)用兩 次測(cè)試噴射，在進(jìn)行所述兩次測(cè)試噴射時(shí)如此選擇所述時(shí)間間隔，使得開頭所提到的壓力 波影響盡可能小。這種處理方式優(yōu)選在所述內(nèi)燃機(jī)的慣性運(yùn)行中進(jìn)行。
[0015] 按照本發(fā)明，也能夠借助雙階段的學(xué)習(xí)過(guò)程來(lái)獲取燃料質(zhì)量，其中在第一學(xué)習(xí)階 段中學(xué)習(xí)按照現(xiàn)有技術(shù)的零量校準(zhǔn)，并且在此獲取量校正值。在第二學(xué)習(xí)階段中，在考慮到 在第一階段中所獲取的量校正值的情況下應(yīng)用所提到的兩次測(cè)試噴射。將在第一和第二 學(xué)習(xí)階段中獲取的量校正值相互關(guān)聯(lián)或者相互比較，并且由所述比較的結(jié)果推斷出燃料質(zhì) 量。
[0016] 本發(fā)明尤其能夠在自行點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)中（例如共軌柴油機(jī)）識(shí)別在質(zhì)量方面劣質(zhì) 的燃料，但是原則上也能夠用在這方面的描述的優(yōu)點(diǎn)用在外源點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)中（例如汽油 機(jī))。
[0017] 在所述內(nèi)燃機(jī)的控制器中，按照本發(fā)明能夠檢驗(yàn)，是否加進(jìn)了劣質(zhì)的、具有較低的 十六烷值的燃料。如果識(shí)別用劣質(zhì)的燃料進(jìn)行加油，那就能夠如此改變所述內(nèi)燃機(jī)的控制 參數(shù)并且更確切地說(shuō)優(yōu)選如此改變所述噴射系統(tǒng)的控制參數(shù)，從而盡管所述劣質(zhì)的或者低 價(jià)的燃料也能夠?qū)崿F(xiàn)最佳可能的燃燒效果或者最佳可能的驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。
[0018] 本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案從說(shuō)明書和附圖中獲得。
[0019] 不言而喻，前面所提到的并且下面還要解釋的特征不僅能夠在相應(yīng)的所說(shuō)明的組 合中使用，而且能夠在其它的組合中或者單獨(dú)地使用，而不離開本發(fā)明的范圍。
【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1是所述按本發(fā)明的方法的實(shí)施例； 圖2是在進(jìn)行噴射器操控時(shí)按照現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)生的信號(hào)曲線；并且 圖3是在進(jìn)行噴射器操控時(shí)按照本發(fā)明產(chǎn)生的信號(hào)曲線。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 圖1示出了一種流程圖，借助該流程圖來(lái)說(shuō)明所述按本發(fā)明的、用于當(dāng)前在機(jī)動(dòng) 車的柴油機(jī)上獲取燃料質(zhì)量的方法的實(shí)施例。當(dāng)然要說(shuō)明，所述方法用在這方面所描述 的優(yōu)點(diǎn)不僅能夠用在自行點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)中，而且能夠用在外源點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)中（例如汽油 機(jī))。
[0022] 所提出的方法基于開頭所提到的、按照現(xiàn)有技術(shù)的ZFC或者NMK校準(zhǔn)，其中不過(guò)所 述校準(zhǔn)按照本發(fā)明在兩個(gè)在時(shí)間上彼此先后相隨的校準(zhǔn)階段或者校準(zhǔn)步驟102、105或者 102'、105' 中進(jìn)行。<