汽車及其進風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車的進風(fēng)系統(tǒng)和具有所述汽車的進風(fēng)系統(tǒng)的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著空氣污染的惡化，汽車保有量的增加，汽車作為主要污染源，降低油耗刻不容緩。相關(guān)技術(shù)中的汽車，在冷啟動、怠速等工況下發(fā)動機溫升較高、導(dǎo)致燃油消耗較大、不僅造成能源浪費，而且污染較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種汽車的進風(fēng)系統(tǒng)，該汽車的進風(fēng)系統(tǒng)具有能夠降低發(fā)動機溫升、減少燃油消耗、節(jié)約能源、降低污染等優(yōu)點。
[0004]本發(fā)明還提出一種具有所述汽車的進風(fēng)系統(tǒng)的汽車。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的實施例提出一種汽車的進風(fēng)系統(tǒng)，所述汽車的進風(fēng)系統(tǒng)包括:導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩上限定有進風(fēng)口 ；葉片，所述葉片可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述導(dǎo)風(fēng)罩上以打開和關(guān)閉所述進風(fēng)口 ；驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置與所述葉片傳動連接；用于檢測所述汽車的發(fā)動機冷卻液溫度的溫度檢測器；控制器，所述控制器分別與所述驅(qū)動裝置和所述溫度檢測器通訊，所述控制器根據(jù)所述溫度檢測器的發(fā)動機冷卻液溫度檢測值控制所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述葉片打開或關(guān)閉所述進風(fēng)口。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的進風(fēng)系統(tǒng)具有能夠降低發(fā)動機溫升、減少燃油消耗、節(jié)約能源、降低污染等優(yōu)點。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的汽車進風(fēng)系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當(dāng)所述溫度檢測器的發(fā)動機冷卻液溫度檢測值小于預(yù)定溫度值時，所述控制器控制所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述葉片關(guān)閉所述進風(fēng)口 ；當(dāng)所述溫度檢測器的發(fā)動機冷卻液溫度檢測值大于或等于所述預(yù)定溫度值時，所述控制器控制所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述葉片打開所述進風(fēng)口。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述汽車進風(fēng)系統(tǒng)還包括用于檢測所述汽車車速的車速檢測器，所述車速檢測器與所述控制器通訊，所述控制器根據(jù)所述車速檢測器的車速檢測值控制所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述葉片打開所述進風(fēng)口。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當(dāng)所述車速檢測器的車速檢測值大于或等于預(yù)定速度值時，無論所述溫度檢測器的發(fā)動機冷卻液溫度檢測值為多少，所述控制器控制所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述葉片打開所述進風(fēng)口。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述預(yù)定速度值為15千米每小時。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述溫度檢測器和所述車速檢測器集成在所述控制器中。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述葉片為多個，多個所述葉片分別可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述導(dǎo)風(fēng)罩上以共同打開和關(guān)閉所述進風(fēng)口，所述驅(qū)動裝置與多個所述葉片傳動連接。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述汽車的進風(fēng)系統(tǒng)還包括連桿，所述連桿分別與多個所述葉片可樞轉(zhuǎn)地相連，所述控制器通過所述連桿與多個所述葉片傳動連接。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，每個所述葉片上固定有傳動臂，所述傳動臂的中心軸線與所述葉片的橫截面的延伸方向呈預(yù)定銳角，所述傳動臂與所述連桿可樞轉(zhuǎn)地相連，所述葉片關(guān)閉所述進風(fēng)口時與所述進風(fēng)口所在平面平行且打開所述進風(fēng)口時與所述進風(fēng)口所在平面垂直。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第二方面的實施例提出一種汽車，所述汽車包括根據(jù)本發(fā)明的第一方面的實施例所述的汽車的進風(fēng)系統(tǒng)。
[0017]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車具有節(jié)能、污染小等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的進風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的進風(fēng)系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:汽車的進風(fēng)系統(tǒng)1、導(dǎo)風(fēng)罩10、葉片20、傳動臂21、驅(qū)動裝置30、連桿40。
【具體實施方式】
[0021]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0022]下面參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的進風(fēng)系統(tǒng)I。
[0023]如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的進風(fēng)系統(tǒng)I包括導(dǎo)風(fēng)罩10、葉片20、驅(qū)動裝置30、溫度檢測器(圖中未示出)和控制器(圖中未示出)。
[0024]導(dǎo)風(fēng)罩10上限定有進風(fēng)口。葉片20可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在導(dǎo)風(fēng)罩10上以打開和關(guān)閉所述進風(fēng)口。驅(qū)動裝置30與葉片20傳動連接，用于驅(qū)動葉片20運動。所述溫度檢測器用于檢測所述汽車的發(fā)動機冷卻液溫度。所述控制器分別與驅(qū)動裝置30和所述溫度檢測器通訊，例如，所述控制器可以分別與驅(qū)動裝置30和所述溫度檢測器無線通訊，也可以分別與驅(qū)動裝置30和所述溫度檢測器通過信號線相連。所述控制器根據(jù)所述溫度檢測器的發(fā)動機冷卻液溫度檢測值，控制驅(qū)動裝置30，驅(qū)動葉片20打開或關(guān)閉所述進風(fēng)口。
[0025]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的進風(fēng)系統(tǒng)1，通過在導(dǎo)風(fēng)罩10上設(shè)置可樞轉(zhuǎn)的葉片20，可以利用葉片20打開和關(guān)閉導(dǎo)風(fēng)罩10上的進風(fēng)口。并且，通過進一步設(shè)置所述溫度檢測器、驅(qū)動裝置30和所述控制器，可以根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度控制葉片20，以控制所述進風(fēng)口的開閉。這樣當(dāng)發(fā)動機需要散熱時，可以控制葉片20打開所述進風(fēng)口，以對發(fā)動機進行散熱。而當(dāng)發(fā)動機無需散熱時，可以控制葉片20關(guān)閉所述進風(fēng)口，防止雜物進入發(fā)動機艙內(nèi)，避免發(fā)動機上落滿灰塵而影響散熱效果。由此，可以在冷啟動、怠速等工況下有效降低發(fā)動機的溫升、降低燃油的消耗，進而可以達到節(jié)約能源、降低污染的效果。因此，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的進風(fēng)系統(tǒng)I具有能夠降低發(fā)動機溫升、減少燃油消耗、節(jié)約能源、降低污染等優(yōu)點。
[0026]下面參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明具體實施例的汽車的進風(fēng)系統(tǒng)I。
[0027]在本發(fā)明的一些具體實施例中，如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的進風(fēng)系統(tǒng)I包括導(dǎo)風(fēng)罩10、葉片20、驅(qū)動裝置30、溫度檢測器(圖中和控制器。
[0028]具體地，當(dāng)所述溫度檢測器的發(fā)動機冷卻液溫度檢測值小于預(yù)定溫度值時，所述控制器控制驅(qū)動裝置30，驅(qū)動葉片20關(guān)閉所述進風(fēng)口。當(dāng)所述溫度檢測器的發(fā)動機冷卻液溫度檢測值大于或等于所述預(yù)定溫度值時，所述控制器控制驅(qū)動裝置30，驅(qū)動葉片20打開所述進風(fēng)口。這樣可以在發(fā)動機冷卻液溫度較高時關(guān)閉所述進風(fēng)口，且在發(fā)動機冷卻液溫度較低時打開所述進風(fēng)口。所述控制器也可以根據(jù)所述溫度檢測器的發(fā)動機冷卻液溫度檢測值，控制驅(qū)動裝置30，驅(qū)動葉片20轉(zhuǎn)動至不同角度，從而控制所述進風(fēng)口打開的多少，進而根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度調(diào)節(jié)進風(fēng)量。
[0029]本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解地是，所述預(yù)定溫度值可以根據(jù)實際應(yīng)用和要求設(shè)置，本發(fā)明對此并不做具體限制。
[0030]在本發(fā)明的一些具體示例中，汽車的進風(fēng)系統(tǒng)I還包括車速檢測器，所述車速檢測器用于檢測所述汽車的車速。所述車速檢測器與所述控制器通訊(可以無線通訊，也可以有線連接)。所述控制器根據(jù)所述車速檢測器的車速檢測值，控制驅(qū)動裝置30，驅(qū)動葉片20打開所述進風(fēng)口。
[0031]具體而言，當(dāng)所述車速檢測器的車速檢測值大于或等于預(yù)定速度值時，無論所述溫度檢測器的發(fā)動機冷卻液溫度檢測值為多少，所述控制器控制驅(qū)動裝置30，驅(qū)動葉片20打開所述進風(fēng)口。也就是說，當(dāng)車速達到所述預(yù)定速度值時，無論發(fā)動機冷卻液溫度為多少，所述控制器強制葉片20打開所述進風(fēng)口。由此，可以在高速行駛等工況下降低發(fā)動機的溫升，從而降低油耗、降低污染。
[0032]其中，所述預(yù)定速度值為15千米每小時。當(dāng)然，所述預(yù)定速度值也可以根據(jù)實際應(yīng)用和要求設(shè)置成其它值。
[0033]在本發(fā)明的一些具體示例中，為了簡化汽車的進風(fēng)系統(tǒng)I的結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)的緊湊性，所述溫度檢測器和所述車速檢測器可以集成在所述控制器中。
[0034]在本發(fā)明的一些具體實施例中，如圖1所