汽車(chē)中冷卻風(fēng)扇的控制方法、裝置及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)中冷卻風(fēng)扇的控制方法、裝置以及一種具有該冷卻風(fēng)扇的控制裝置的汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷卻系統(tǒng)中，冷卻風(fēng)扇的功用是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣使其通過(guò)散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。冷卻系統(tǒng)必須有足夠的通風(fēng)量來(lái)吸收冷卻液的熱量，將熱量帶走。整車(chē)的通風(fēng)量由冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇運(yùn)行吸進(jìn)的風(fēng)量和自然風(fēng)兩部分組成。在汽車(chē)高速時(shí)主要通風(fēng)量為自然風(fēng)，低速和停車(chē)時(shí)系統(tǒng)通風(fēng)量主要由風(fēng)扇來(lái)提供。汽車(chē)從行駛到停車(chē)后，沒(méi)有高速的迎面風(fēng)，風(fēng)扇沒(méi)有開(kāi)啟，冷卻液溫度會(huì)迅速升高。為了防止此時(shí)冷卻液溫度太高，一般的汽車(chē)控制中會(huì)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后控制冷卻風(fēng)扇運(yùn)行的功能。
[0003]在相關(guān)技術(shù)中，如圖1所示，冷卻風(fēng)扇運(yùn)行的現(xiàn)有控制策略為:發(fā)動(dòng)機(jī)每次停機(jī)時(shí)將得到的一個(gè)冷卻液溫度T，與一個(gè)固定的限制溫度T。進(jìn)行比較。若當(dāng)時(shí)冷卻液溫度T沒(méi)有達(dá)到限制溫度T。便不控制冷卻風(fēng)扇運(yùn)行；而如果當(dāng)時(shí)冷卻液溫度T達(dá)到了此限制溫度T。，便控制冷卻風(fēng)扇運(yùn)行，并維持運(yùn)行的時(shí)間控制在一個(gè)設(shè)定的固定時(shí)間t。內(nèi)。
[0004]但是存在的問(wèn)題是:現(xiàn)有的控制策略比較簡(jiǎn)單，并沒(méi)有考慮發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)冷卻系統(tǒng)中冷卻液溫度不同時(shí)，對(duì)系統(tǒng)通風(fēng)量的需求并不相同；并且，由于一般汽車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇運(yùn)行動(dòng)力來(lái)自于汽車(chē)電瓶，所以，當(dāng)冷卻風(fēng)扇運(yùn)行的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，可能會(huì)使電瓶電量消耗過(guò)多而造成下一次車(chē)輛啟動(dòng)困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。
[0006]為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種汽車(chē)中冷卻風(fēng)扇的控制方法。該方法通過(guò)加入對(duì)汽車(chē)電瓶電量影響的補(bǔ)償作用，防止了冷卻風(fēng)扇運(yùn)行消耗的電量過(guò)多使汽車(chē)電瓶電壓不足，而造成汽車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)的后果，提高了車(chē)輛性能。
[0007]本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種汽車(chē)中冷卻風(fēng)扇的控制裝置。
[0008]本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種汽車(chē)。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例的汽車(chē)中冷卻風(fēng)扇的控制方法，包括:監(jiān)測(cè)汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于停機(jī)狀態(tài)；如果監(jiān)測(cè)到所述汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)，則采集所述汽車(chē)中的冷卻液的當(dāng)前溫度；判斷所述冷卻液的當(dāng)前溫度是否大于或等于預(yù)設(shè)溫度閥值；如果判斷所述冷卻液的當(dāng)前溫度大于或等于所述預(yù)設(shè)溫度閥值，則控制所述汽車(chē)中的冷卻風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)行，并以預(yù)設(shè)時(shí)間間隔為周期，定期檢測(cè)所述汽車(chē)中的電瓶電壓；以及當(dāng)檢測(cè)到所述電瓶電壓小于或等于預(yù)設(shè)電壓閥值時(shí)，控制所述冷卻風(fēng)扇停止運(yùn)行。
[0010]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)中冷卻風(fēng)扇的控制方法，可監(jiān)測(cè)汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于停機(jī)狀態(tài)，如果是，則采集汽車(chē)中的冷卻液的當(dāng)前溫度，并判斷冷卻液的當(dāng)前溫度是否大于或等于預(yù)設(shè)溫度閥值，如果是，則控制汽車(chē)中的冷卻風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)行，并以預(yù)設(shè)時(shí)間間隔為周期，定期檢測(cè)汽車(chē)中的電瓶電壓，當(dāng)檢測(cè)到電瓶電壓小于或等于預(yù)設(shè)電壓閥值時(shí)，控制冷卻風(fēng)扇停止運(yùn)行，即在控制冷卻風(fēng)扇運(yùn)行的過(guò)程中，通過(guò)加入對(duì)汽車(chē)電瓶電量影響的補(bǔ)償作用，防止了冷卻風(fēng)扇運(yùn)行消耗的電量過(guò)多使汽車(chē)電瓶電壓不足，而造成汽車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)的后果，提高了車(chē)輛性能。
[0011]另外，根據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)中冷卻風(fēng)扇的控制方法還具有如下附加技術(shù)特征:
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在判斷所述冷卻液的當(dāng)前溫度大于或等于所述預(yù)設(shè)溫度閥值之后，所述方法還包括:根據(jù)預(yù)設(shè)的溫度-時(shí)間對(duì)照曲線(xiàn)和所述冷卻液的當(dāng)前溫度獲取所述冷卻風(fēng)扇的預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在控制所述冷卻風(fēng)扇運(yùn)行的過(guò)程中，所述方法還包括:判斷所述冷卻風(fēng)扇的運(yùn)行時(shí)間是否大于或等于所述預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間；如果判斷所述冷卻風(fēng)扇的運(yùn)行時(shí)間大于或等于所述預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間，則控制所述冷卻風(fēng)扇停止運(yùn)行。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)判斷所述冷卻風(fēng)扇的運(yùn)行時(shí)間小于所述預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間時(shí)，繼續(xù)以預(yù)設(shè)時(shí)間間隔為周期，定期檢測(cè)所述汽車(chē)中的電瓶電壓。
[0015]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例的汽車(chē)中冷卻風(fēng)扇的控制裝置，包括:監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于停機(jī)狀態(tài)；采集模塊，用于在所述監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)到所述汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，采集所述汽車(chē)中的冷卻液的當(dāng)前溫度；第一判斷模塊，用于判斷所述冷卻液的當(dāng)前溫度是否大于或等于預(yù)設(shè)溫度閥值；控制模塊，用于在所述第一判斷模塊判斷所述冷卻液的當(dāng)前溫度大于或等于所述預(yù)設(shè)溫度閥值時(shí)，控制所述汽車(chē)中的冷卻風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)行；檢測(cè)模塊，用于以預(yù)設(shè)時(shí)間間隔為周期，定期檢測(cè)所述汽車(chē)中的電瓶電壓；所述控制模塊還用于在所述檢測(cè)模塊檢測(cè)到所述電瓶電壓小于或等于預(yù)設(shè)電壓閥值時(shí)，控制所述冷卻風(fēng)扇停止運(yùn)行。
[0016]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)中冷卻風(fēng)扇的控制裝置，可通過(guò)監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于停機(jī)狀態(tài)，采集模塊在監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)到汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，采集汽車(chē)中的冷卻液的當(dāng)前溫度，第一判斷模塊判斷冷卻液的當(dāng)前溫度是否大于或等于預(yù)設(shè)溫度閥值，控制模塊在第一判斷模塊判斷冷卻液的當(dāng)前溫度大于或等于預(yù)設(shè)溫度閥值時(shí)，控制汽車(chē)中的冷卻風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)行，檢測(cè)模塊以預(yù)設(shè)時(shí)間間隔為周期，定期檢測(cè)汽車(chē)中的電瓶電壓，在檢測(cè)模塊檢測(cè)到電瓶電壓小于或等于預(yù)設(shè)電壓閥值時(shí)，控制模塊控制冷卻風(fēng)扇停止運(yùn)行，即在控制冷卻風(fēng)扇運(yùn)行的過(guò)程中，通過(guò)加入對(duì)汽車(chē)電瓶電量影響的補(bǔ)償作用，防止了冷卻風(fēng)扇運(yùn)行消耗的電量過(guò)多使汽車(chē)電瓶電壓不足，而造成汽車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)的后果，提高了車(chē)輛性能。
[0017]另外，根據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)中冷卻風(fēng)扇的控制裝置還具有如下附加技術(shù)特征:
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制裝置還包括:獲取模塊，用于在所述第一判斷模塊判斷所述冷卻液的當(dāng)前溫度大于或等于所述預(yù)設(shè)溫度閥值之后，根據(jù)預(yù)設(shè)的溫度-時(shí)間對(duì)照曲線(xiàn)和所述冷卻液的當(dāng)前溫度獲取所述冷卻風(fēng)扇的預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制裝置還包括:第二判斷模塊，用于在所述控制模塊控制所述冷卻風(fēng)扇運(yùn)行的過(guò)程中，判斷所述冷卻風(fēng)扇的運(yùn)行時(shí)間是否大于或等于所述預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間；所述控制模塊還用于在所述第二判斷模塊判斷所述冷卻風(fēng)扇的運(yùn)行時(shí)間大于或等于所述預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間時(shí)，控制所述冷卻風(fēng)扇停止運(yùn)行。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述檢測(cè)模塊還用于在所述第二判斷模塊判斷所述冷卻風(fēng)扇的運(yùn)行時(shí)間小于所述預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間時(shí)，繼續(xù)以預(yù)設(shè)時(shí)間間隔為周期，定期檢測(cè)所述汽車(chē)中的電瓶電壓。
[0021]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第三方面實(shí)施例的汽車(chē)，包括本發(fā)明第二方面實(shí)施例的汽車(chē)中冷卻風(fēng)扇的控制裝置。
[0022]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)，可通過(guò)冷卻風(fēng)扇的控制裝置中的監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于停機(jī)狀態(tài)，采集模塊在監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)到汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，采集汽車(chē)中的冷卻液的當(dāng)前溫度，第一判斷模塊判斷冷卻液的當(dāng)前溫度是否大于或等于預(yù)設(shè)溫度閥值，控制模塊在第一判斷模塊判斷冷卻液的當(dāng)前溫度大于或等于預(yù)設(shè)溫度閥值時(shí)，控制汽車(chē)中的冷卻風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)行，檢測(cè)模塊以預(yù)設(shè)時(shí)間間隔為周期，定期檢測(cè)汽車(chē)中的電瓶電壓，在檢測(cè)模塊檢測(cè)到電瓶電壓小于或等于預(yù)設(shè)電壓閥值時(shí)，控制模塊控制冷卻風(fēng)扇停止運(yùn)行，即在控制冷卻風(fēng)扇運(yùn)行的過(guò)程中，通過(guò)加入對(duì)汽車(chē)電瓶電量影響的補(bǔ)償作用，防止了冷卻風(fēng)扇運(yùn)行消耗的電量過(guò)多使汽車(chē)電瓶電壓不足，而造成汽車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)的后果，提高了車(chē)輛性能。
[0023]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說(shuō)明】
[0024]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中，