雙斜坡配合型控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種可以氣動(dòng)原理實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門升程連續(xù)可變的雙斜坡配合型控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程即凸輪型線設(shè)計(jì)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下的平衡性選擇，其結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能。可變氣門升程的采用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速功率和低速扭矩。
[0003]經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利號(hào)申請(qǐng)?zhí)?00910190522.1，專利名稱:一種可變氣門升程的液壓閥機(jī)構(gòu)，該專利技術(shù)提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況。但是其設(shè)計(jì)需要專門的控制結(jié)構(gòu)，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種雙斜坡配合型控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門升程的連續(xù)可變。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機(jī)進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、缸體、缸蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、渦輪、渦輪排氣管、催化包、排氣門、進(jìn)氣門下段、進(jìn)氣門中段、進(jìn)氣門上段、第一控制腔、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)桿、拉伸桿、第二控制腔、第一移動(dòng)體、第一彈簧、第二移動(dòng)體、第二彈簧、連接管，壓氣機(jī)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、渦輪排氣管相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管均與缸體相連接，缸蓋布置在缸體上，排氣門布置在缸蓋上，催化包布置在渦輪排氣管上，進(jìn)氣門下段、進(jìn)氣門中段固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段頂端帶有外螺紋，進(jìn)氣門上段內(nèi)部帶有凹槽且凹槽上帶有內(nèi)螺紋，進(jìn)氣門中段的頂端通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣門上段連接在一起，進(jìn)氣門上段、第一控制腔均布置在缸蓋內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸布置在第一控制腔的軸線上，旋轉(zhuǎn)桿的一端布置在第一控制腔內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段在旋轉(zhuǎn)軸中穿過(guò)，旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)部帶有四個(gè)空腔，進(jìn)氣門中段帶有四個(gè)肋筋，進(jìn)氣門中段的四個(gè)肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸的四個(gè)空腔內(nèi)，第一移動(dòng)體、第二移動(dòng)體均布置在第二控制腔內(nèi)，第一移動(dòng)體的下壁面、第二移動(dòng)體的上壁面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第一移動(dòng)體、第二移動(dòng)體的斜坡結(jié)構(gòu)相互配合，第一移動(dòng)體的左壁面通過(guò)第一彈簧與第二控制腔的左壁面相連接，第二移動(dòng)體的下壁面通過(guò)第二彈簧與第二控制腔的下壁面相連接，旋轉(zhuǎn)桿的另一端與拉伸桿的一端鉸接在一起，拉伸桿的另一端穿過(guò)第二控制腔的下壁面后與第二移動(dòng)體的下壁面固結(jié)在一起，連接管的一端與第二控制腔的上部腔體相連通，連接管的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連通。
[0006]進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，第一控制腔的內(nèi)部腔體橫截面為圓形，第二控制腔的內(nèi)部腔體橫截面為長(zhǎng)方形。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以實(shí)現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變；在低速工況進(jìn)氣門升程較小，在高速工況進(jìn)氣門升程較大。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本發(fā)明中控制腔的橫截面圖；
[0010]圖3為圖2中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4為圖2中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5為圖2中C-C剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、壓氣機(jī)進(jìn)氣管，2、壓氣機(jī)，3、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，4、缸體，5、缸蓋，6、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，7、禍輪，8、禍輪排氣管，9、催化包，10、排氣門，11、進(jìn)氣門下段，12、進(jìn)氣門中段，13、進(jìn)氣門上段，14、第一控制腔，15、旋轉(zhuǎn)軸，16、旋轉(zhuǎn)桿，17、拉伸桿，18、第二控制腔，19、第一移動(dòng)體，20、第一彈簧，21、第二移動(dòng)體，22、第二彈簧，23、連接管。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0015]實(shí)施例
[0016]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1至圖5所示，本發(fā)明壓氣機(jī)進(jìn)氣管1、壓氣機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管3、缸體4、缸蓋5、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管6、禍輪7、禍輪排氣管8、催化包9、排氣門10、進(jìn)氣門下段11、進(jìn)氣門中段12、進(jìn)氣門上段13、第一控制腔14、旋轉(zhuǎn)軸15、旋轉(zhuǎn)桿16、拉伸桿17、第二控制腔18、第一移動(dòng)體19、第一彈簧20、第二移動(dòng)體21、第二彈簧22、連接管23，壓氣機(jī)2的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管1、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管3相連接，渦輪7的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管6、渦輪排氣管8相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管3、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管6均與缸體4相連接，缸蓋5布置在缸體4上，排氣門10布置在缸蓋5上，催化包9布置在渦輪排氣管8上，進(jìn)氣門下段11、進(jìn)氣門中段12固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段12頂端帶有外螺紋，進(jìn)氣門上段13內(nèi)部帶有凹槽且凹槽上帶有內(nèi)螺紋，進(jìn)氣門中段12的頂端通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣門上段13連接在一起，進(jìn)氣門上段13、第一控制腔14均布置在缸蓋5內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸15布置在第一控制腔14的軸線上，旋轉(zhuǎn)桿16的一端布置在第一控制腔14內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸15固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段12在旋轉(zhuǎn)軸15中穿過(guò)，旋轉(zhuǎn)軸15內(nèi)部帶有四個(gè)空腔，進(jìn)氣門中段12帶有四個(gè)肋筋，進(jìn)氣門中段12的四個(gè)肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸15的四個(gè)空腔內(nèi)，第一移動(dòng)體19、第二移動(dòng)體21均布置在第二控制腔18內(nèi)，第一移動(dòng)體20的下壁面、第二移動(dòng)體21的上壁面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第一移動(dòng)體20、第二移動(dòng)體21的斜坡結(jié)構(gòu)相互配合，第一移動(dòng)體19的左壁面通過(guò)第一彈簧20與第二控制腔18的左壁面相連接，第二移動(dòng)體21的下壁面通過(guò)第二彈簧22與第二控制腔18的下壁面相連接，旋轉(zhuǎn)桿16的另一端與拉伸桿17的一端鉸接在一起，拉伸桿17的另一端穿過(guò)第二控制腔18的下壁面后與第二移動(dòng)體21的下壁面固結(jié)在一起，連接管23的一端與第二控制腔18的上部腔體相連通，連接管23的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管3相連通；第一控制腔14的內(nèi)部腔體橫截面為圓形，第二控制腔18的內(nèi)部腔體橫截面為長(zhǎng)方形。
[0017]在本發(fā)明中，旋轉(zhuǎn)軸15內(nèi)部帶有四個(gè)空腔，進(jìn)氣門中段12帶有四個(gè)肋筋，進(jìn)氣門中段12的四個(gè)肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸15的四個(gè)空腔內(nèi)，這樣進(jìn)氣門中段12既可以上下移動(dòng)，也可以和旋轉(zhuǎn)軸15 —起做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；第一移動(dòng)體19可以在第二控制腔18內(nèi)左右移動(dòng)，第二移動(dòng)體21可以在第二控制腔18內(nèi)上下移動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管3內(nèi)壓力較大時(shí)，第一移動(dòng)體19右側(cè)腔體內(nèi)壓力也較大，第一移動(dòng)體19向左移動(dòng)并壓縮第一彈簧20，第二移動(dòng)體21向上移動(dòng)，拉伸桿17也同步向上移動(dòng)，拉伸桿17拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿16、旋轉(zhuǎn)軸15 —起順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸15帶動(dòng)進(jìn)氣門中段12也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣門升程變大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量變大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管3內(nèi)壓力較小時(shí)，在第一彈簧20、第二彈簧22作用下，第一移動(dòng)體19向右移動(dòng)，第二移動(dòng)體21向下移動(dòng)，拉伸桿17拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿16、旋轉(zhuǎn)軸15 —起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸15帶動(dòng)進(jìn)氣門中段12逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣門升程變小。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙斜坡配合型控制系統(tǒng)，包括壓氣機(jī)進(jìn)氣管(I)、壓氣機(jī)(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(3)、缸體(4)、缸蓋(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(6)、禍輪(7)、禍輪排氣管(8)、催化包(9)、排氣門(10)，壓氣機(jī)(2)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(3)相連接，渦輪(7)的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管￠)、渦輪排氣管(8)相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(6)均與缸體(4)相連接，缸蓋(5)布置在缸體(4)上，排氣門(10)布置在缸蓋(5)上，催化包(9)布置在渦輪排氣管(8)上，其特征在于，還包括進(jìn)氣門下段(11)、進(jìn)氣門中段(12)、進(jìn)氣門上段(13)、第一控制腔(14)、旋轉(zhuǎn)軸(15)、旋轉(zhuǎn)桿(16)、拉伸桿(17)、第二控制腔(18)、第一移動(dòng)體(19)、第一彈簧(20)、第二移動(dòng)體(21)、第二彈簧(22)、連接管(23)，進(jìn)氣門下段(11)、進(jìn)氣門中段(12)固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段(12)頂端帶有外螺紋，進(jìn)氣門上段(13)內(nèi)部帶有凹槽且凹槽上帶有內(nèi)螺紋，進(jìn)氣門中段(12)的頂端通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣門上段(13)連接在一起，進(jìn)氣門上段(13)、第一控制腔(14)均布置在缸蓋(5)內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸(15)布置在第一控制腔(14)的軸線上，旋轉(zhuǎn)桿(16)的一端布置在第一控制腔(14)內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸(15)固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段(12)在旋轉(zhuǎn)軸(15)中穿過(guò)，旋轉(zhuǎn)軸(15)內(nèi)部帶有四個(gè)空腔，進(jìn)氣門中段(12)帶有四個(gè)肋筋，進(jìn)氣門中段(12)的四個(gè)肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸(15)的四個(gè)空腔內(nèi)，第一移動(dòng)體(19)、第二移動(dòng)體(21)均布置在第二控制腔(18)內(nèi)，第一移動(dòng)體(20)的下壁面、第二移動(dòng)體(21)的上壁面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第一移動(dòng)體(20)、第二移動(dòng)體(21)的斜坡結(jié)構(gòu)相互配合，第一移動(dòng)體(19)的左壁面通過(guò)第一彈簧(20)與第二控制腔(18)的左壁面相連接，第二移動(dòng)體(21)的下壁面通過(guò)第二彈簧(22)與第二控制腔(18)的下壁面相連接，旋轉(zhuǎn)桿(16)的另一端與拉伸桿(17)的一端鉸接在一起，拉伸桿(17)的另一端穿過(guò)第二控制腔(18)的下壁面后與第二移動(dòng)體(21)的下壁面固結(jié)在一起，連接管(23)的一端與第二控制腔(18)的上部腔體相連通，連接管(23)的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(3)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙斜坡配合型控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制腔(14)的內(nèi)部腔體橫截面為圓形，第二控制腔(18)的內(nèi)部腔體橫截面為長(zhǎng)方形。
【專利摘要】一種屬于機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域的雙斜坡配合型控制系統(tǒng)，包括進(jìn)氣門、控制腔、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)桿、拉伸桿、彈簧、移動(dòng)體、連接管，旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)部帶有四個(gè)空腔，進(jìn)氣門中段帶有四個(gè)肋筋，進(jìn)氣門中段的四個(gè)肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸的四個(gè)空腔內(nèi)，第一移動(dòng)體的下壁面、第二移動(dòng)體的上壁面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第一移動(dòng)體、第二移動(dòng)體的斜坡結(jié)構(gòu)相互配合，連接管的一端與第二控制腔的上部腔體相連通，連接管的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連通。在本發(fā)明中，當(dāng)控制腔內(nèi)壓力較高時(shí)，進(jìn)氣門中段順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，氣門升程變大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量變大。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于進(jìn)氣門升程連續(xù)可變系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
【IPC分類】F01L13-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104847438
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510270023
【發(fā)明人】聶瑜
【申請(qǐng)人】聶瑜
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年5月24日