管路連通型多部件聯(lián)動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以氣動原理實現(xiàn)進氣門升程連續(xù)可變的管路連通型多部件聯(lián)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機發(fā)動機的氣門升程即凸輪型線設(shè)計是對發(fā)動機在全工況下的平衡性選擇，其結(jié)果是發(fā)動機既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能?？勺儦忾T升程的采用，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機高速功率和低速扭矩。
[0003]經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號申請?zhí)?00910190522.1，專利名稱:一種可變氣門升程的液壓閥機構(gòu)，該專利技術(shù)提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況。但是其設(shè)計需要專門的控制結(jié)構(gòu)，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明提供了一種管路連通型多部件聯(lián)動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)進氣門升程的連續(xù)可變。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、缸體、缸蓋、發(fā)動機排氣管、渦輪、渦輪排氣管、催化包、排氣門、進氣門下段、進氣門中段、進氣門上段、第一控制腔、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)桿、拉伸桿、第二控制腔、第一彈簧、移動體、第一移動板、第二移動板、第二彈簧、第三彈簧、第一連接管、第二連接管，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管、發(fā)動機進氣管相連接，渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管、渦輪排氣管相連接，發(fā)動機進氣管、發(fā)動機排氣管均與缸體相連接，缸蓋布置在缸體上，排氣門布置在缸蓋上，催化包布置在渦輪排氣管上，進氣門下段、進氣門中段固結(jié)在一起，進氣門中段頂端帶有外螺紋，進氣門上段內(nèi)部帶有凹槽且凹槽上帶有內(nèi)螺紋，進氣門中段的頂端通過螺紋結(jié)構(gòu)與進氣門上段連接在一起，進氣門上段、第一控制腔均布置在缸蓋內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸布置在第一控制腔的軸線上，旋轉(zhuǎn)桿的一端布置在第一控制腔內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，進氣門中段在旋轉(zhuǎn)軸中穿過，旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)部帶有四個空腔，進氣門中段帶有四個肋筋，進氣門中段的四個肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸的四個空腔內(nèi)，移動體、第一移動板、第二移動板均布置在第二控制腔內(nèi)，移動體的下壁面帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第一移動板、第二移動板的上壁面也帶有斜坡結(jié)構(gòu)，移動體、第一移動板、第二移動板的斜坡結(jié)構(gòu)相互配合，移動體的上壁面通過第一彈簧與第二控制腔的上壁面相連接，第一移動板、第二移動板分別通過第二彈簧、第三彈簧與第二控制腔的右壁面、左壁面相連接，旋轉(zhuǎn)桿的另一端與拉伸桿的一端鉸接在一起，拉伸桿的另一端穿過第二控制腔的下壁面后與移動體的下壁面固結(jié)在一起，第一連接管的一端與第二控制腔的下部腔體相連通，第一連接管的另一端與發(fā)動機排氣管相連通，第二連接管的一端與第二控制腔的上部腔體相連通，第二連接管的另一端與渦輪排氣管相連通。
[0006]進一步地，在本發(fā)明中，第一控制腔的內(nèi)部腔體橫截面為圓形，第二控制腔的內(nèi)部腔體橫截面為長方形。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變；在低速工況進氣門升程較小，在高速工況進氣門升程較大。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本發(fā)明中控制腔的橫截面圖；
[0010]圖3為圖2中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4為圖2中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5為圖2中C-C剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖中的標號分別為:1、壓氣機進氣管，2、壓氣機，3、發(fā)動機進氣管，4、缸體，5、缸蓋，6、發(fā)動機排氣管，7、禍輪，8、禍輪排氣管，9、催化包，10、排氣門，11、進氣門下段，12、進氣門中段，13、進氣門上段，14、第一控制腔，15、旋轉(zhuǎn)軸，16、旋轉(zhuǎn)桿，17、拉伸桿，18、第二控制腔，19、第一彈簧，20、移動體，21、第一移動板，22、第二移動板，23、第二彈簧，24、第三彈簧，25、第一連接管，26、第二連接管。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0015]實施例
[0016]本發(fā)明的實施例如圖1至圖5所示，本發(fā)明包括壓氣機進氣管1、壓氣機2、發(fā)動機進氣管3、缸體4、缸蓋5、發(fā)動機排氣管6、渦輪7、渦輪排氣管8、催化包9、排氣門10、進氣門下段11、進氣門中段12、進氣門上段13、第一控制腔14、旋轉(zhuǎn)軸15、旋轉(zhuǎn)桿16、拉伸桿17、第二控制腔18、第一彈簧19、移動體20、第一移動板21、第二移動板22、第二彈簧23、第三彈簧24、第一連接管25、第二連接管26，壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管1、發(fā)動機進氣管3相連接，渦輪7的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管6、渦輪排氣管8相連接，發(fā)動機進氣管3、發(fā)動機排氣管6均與缸體4相連接，缸蓋5布置在缸體4上，排氣門10布置在缸蓋5上，催化包9布置在渦輪排氣管8上，進氣門下段11、進氣門中段12固結(jié)在一起，進氣門中段12頂端帶有外螺紋，進氣門上段13內(nèi)部帶有凹槽且凹槽上帶有內(nèi)螺紋，進氣門中段12的頂端通過螺紋結(jié)構(gòu)與進氣門上段13連接在一起，進氣門上段13、第一控制腔14均布置在缸蓋5內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸15布置在第一控制腔14的軸線上，旋轉(zhuǎn)桿16的一端布置在第一控制腔14內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸15固結(jié)在一起，進氣門中段12在旋轉(zhuǎn)軸15中穿過，旋轉(zhuǎn)軸15內(nèi)部帶有四個空腔，進氣門中段12帶有四個肋筋，進氣門中段12的四個肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸15的四個