中間桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的行程可變的氣門傳動裝置的中間桿，其帶有兩個直立并且彼此相間隔的側(cè)板，這些側(cè)板a)在第一端側(cè)末端上一方面具有用于滑槽軌道的支撐面，并且另一方面具有用于凸輪盤的止推面；這些側(cè)板b)在縱向中間區(qū)段中具有用于行程凸輪的對應(yīng)運轉(zhuǎn)面；并且這些側(cè)板c)在另一端側(cè)末端上經(jīng)由一件式連接的橫梁連接，該橫梁的外側(cè)用于將行程凸輪的行程可變地傳遞給隨后環(huán)節(jié)的獲取裝置(Abgriff)，其中，橫梁的沿中間桿的樞轉(zhuǎn)方向安置的末端端側(cè)設(shè)置為用于對中間桿進(jìn)行加載的凸輪復(fù)位彈簧的末端的抵靠部，并且其中，兩個用于側(cè)向引導(dǎo)凸輪復(fù)位彈簧的舌形件從該末端端側(cè)凸出。
【背景技術(shù)】
[0002]由DE 102011003898 Al的圖2得知了這種中間桿。缺點在于，它們的用于引導(dǎo)凸輪復(fù)位彈簧的舌形件一件式地連接在另一端側(cè)末端上。這個區(qū)域由于其比較復(fù)雜的構(gòu)造而在大規(guī)模生產(chǎn)時是有問題的。在此情況下，處在一件式聯(lián)接的舌形件之間的用于抵靠凸輪復(fù)位彈簧的支腳的末端端側(cè)的準(zhǔn)確并簡潔的構(gòu)造剛好是工藝上不可靠的并且就切削工具而言過于耗費。必要時必須對該區(qū)域進(jìn)行耗費地再加工。同樣很明顯的是，與制作工藝相關(guān)地，與末端端側(cè)相間隔的特別高的舌形件的構(gòu)造是很復(fù)雜的。此外還確定的是，在第一端側(cè)末端上的局部的滑動獲取裝置(支撐面或止推面)使氣門傳動裝置的摩擦不必要的升高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的任務(wù)是設(shè)計一種沒有所指出的缺點的中間桿。特別是應(yīng)當(dāng)以簡單的手段提供一種用于中間桿上的凸輪復(fù)位彈簧的“簡潔”的引導(dǎo)區(qū)域。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過以下方式來解決，S卩，舌形件是單獨地與中間桿接合的近似弓形的構(gòu)件的組成部分，為了實現(xiàn)凸輪復(fù)位彈簧直接抵靠在中間桿的材料上，該構(gòu)件不覆蓋末端端側(cè)。
[0005]因此，凸輪復(fù)位彈簧在中間桿上的側(cè)向引導(dǎo)無需耗費的改形過程。更簡單的是，取消了用于制作優(yōu)選由薄壁的鋼片以沖壓彎曲工藝實現(xiàn)的中間桿的工具。能夠?qū)崿F(xiàn)更少的工具磨損或廢品。必要時可以針對不同的中間桿準(zhǔn)備同樣的近似弓形的構(gòu)件。
[0006]很明顯的是，現(xiàn)在由于單獨的構(gòu)件而使在構(gòu)件上實現(xiàn)長的或者緊密放置的舌形件變得更簡單。
[0007]建議的中間桿尤其可以使用在用于無節(jié)流的控制負(fù)載的完全可變的氣門傳動裝置中，如寶馬公司以標(biāo)示“Valvetamic”所構(gòu)建的那樣。
[0008]除了中間桿的優(yōu)選的板材構(gòu)造之外，中間桿還可以切削地或者通過澆鑄/燒結(jié)或類似方式來實現(xiàn)。
[0009]為了進(jìn)一步減輕重量，根據(jù)本發(fā)明的中間桿還可以在其側(cè)板的區(qū)域中被鉆孔，或者配設(shè)有其他的窗口狀的留空部。通過巧妙安裝的卷邊或隆起的區(qū)域，盡管中間桿薄壁地構(gòu)造，該中間桿還是獲得了良好的剛性。
[0010]代替根據(jù)權(quán)利要求所提到的在中間桿的另外的端側(cè)末端上的兩個延長部，還能想到并設(shè)置的是，在該端側(cè)末端上只存在僅一個延長部或不存在延長部，從而用于可變的行程傳遞的下側(cè)必要時還可以僅為中間桿的靠下的端側(cè)。
[0011]帶有橫桿的近似弓形的構(gòu)件(該構(gòu)件對于本發(fā)明來說特別重要，并且現(xiàn)在通過該構(gòu)件的舌形件實現(xiàn)了側(cè)向引導(dǎo)凸輪復(fù)位彈簧(空動彈簧))可以例如在簡單的沖壓彎曲過程中由板材制成。然而必要時還能想到并設(shè)置的是，該構(gòu)件由鑄件或類似物構(gòu)成的實心材料來構(gòu)造。
[0012]各一個單獨的舌形件也可以直接緊固在中間桿的相應(yīng)的側(cè)板的外側(cè)上，其中，這些舌形件在此不必經(jīng)由前述的橫桿彼此連接。在這種情況下，舌形件可以尤其是焊接到側(cè)板上、夾緊到側(cè)板上等等。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，如前述那樣，在中間桿上保留了凸輪復(fù)位彈簧的實際的抵靠區(qū)域。類似弓形的構(gòu)件在該區(qū)域中留空出抵靠部。然而備選地還能想到并設(shè)置的是，經(jīng)由構(gòu)件的橫向區(qū)段單獨地提供抵靠部。
[0014]針對凸輪復(fù)位彈簧的支腳在中間桿的材料上的低摩擦的接觸，在構(gòu)件中，鉤狀的向外拱起的凸起部一件式地從中間桿的橫梁的橫向末端凸出。在接觸區(qū)域中可以存在漸開線形廓或至少與之相似的形廓。必要時鉤狀的凸起部還可以作為獨立地與中間桿接合的構(gòu)件存在，從而中間桿的基體還能更簡單地制成。
[0015]在第一端側(cè)末端或其附近的中間桿的支撐面或止推面可以作為至少一個滾子或滑動面存在。同樣的情況也適用于凸輪對應(yīng)運轉(zhuǎn)面。在滑動面的情況下，該滑動面可以將側(cè)板的這些蓋狀地朝向凸輪的端側(cè)跨接。在針對支撐面、止推面或凸輪對應(yīng)運轉(zhuǎn)面來說的滾動接觸的情況下，相應(yīng)的滾子經(jīng)由滾動軸承或滑動軸承在跨接側(cè)板的軸上運轉(zhuǎn)。
[0016]近似弓形的構(gòu)件在中間桿上的緊固的適宜措施是其他從屬權(quán)利要求的主題。因此建議的是，構(gòu)件的橫桿固定地布置在鉤狀的凸起部的內(nèi)表面與側(cè)板的一個延長部的自由末端之間。
[0017]根據(jù)另一從屬權(quán)利要求，側(cè)板在第一端側(cè)末端上經(jīng)由硬化的弓形件彼此連接，其中，還能想到多個弓形件。弓形件可以一件式地始于中間桿。然而還能想到該弓形件作為單獨的構(gòu)件。必要時從每個側(cè)板都延伸出弓形塊，這些弓形塊則在它們的指向彼此的末端的區(qū)域中彼此連接。
【附圖說明】
[0018]結(jié)合附圖闡述了本發(fā)明。在附圖中
[0019]圖1示出中間桿的空間上的視圖；
[0020]圖2示出近似弓形的構(gòu)件的細(xì)節(jié)圖；并且
[0021]圖3示出中間桿在其另一端側(cè)末端的區(qū)域中的細(xì)節(jié)視圖。
【具體實施方式】
[0022]圖1公開了用于內(nèi)燃機(jī)的可變行程的氣門傳動裝置的中間桿I。該中間桿以板材構(gòu)件的形式存在。該中間桿具有兩個彼此相間隔的側(cè)板2。這些側(cè)板在第一端側(cè)末端3上圍住構(gòu)造為雙滾子的用于滑槽軌道的支撐面4。雙滾子包含構(gòu)造為滾子的用于凸輪盤的居中的止推面5。支撐面和止推面4、5在軸24上延伸，該軸在第一端側(cè)末端3上將側(cè)板2連接起來。
[0023]在縱向中間區(qū)段6中，中間桿I具有定位在其側(cè)板2之間以及構(gòu)造為滾子的對應(yīng)運轉(zhuǎn)面7，該對應(yīng)運轉(zhuǎn)面用于在此從右邊進(jìn)行作用的未示出的行程凸輪。對應(yīng)運轉(zhuǎn)面7也安置在軸23上。
[0024]在另一端側(cè)末端8上，側(cè)板2經(jīng)由一件式連接的橫梁9彼此連接。橫梁9的外側(cè)10用于將行程凸輪的行程可變地傳遞給作為隨后環(huán)節(jié)的牽引桿的獲取裝置，其中，外側(cè)的此處靠左繪出的區(qū)域作為零行程區(qū)段存在，而外側(cè)的靠右繪出的區(qū)域作為行程區(qū)段存在。
[0025]此外能看到的是，每個側(cè)板2在另一端側(cè)末端8上過渡成沿桿樞轉(zhuǎn)方向分別凸出的在橫