液壓油腔體12和液壓油箱21的兩個分支管路連接，從而液壓執(zhí)行元件23分別與液壓油腔體12和液壓油箱21連接。液壓油箱21中的液壓油通過液壓泵22泵出后，經(jīng)過液壓執(zhí)行元件23，然后分成兩路:一路沿著連接液壓泵22和液壓執(zhí)行元件23的管路和到液壓油腔體12的分支管路流到液壓油腔體12中，流入液壓油腔體12中的液壓油與液壓油腔體12中的管道中的液態(tài)天然氣發(fā)生熱交換，從而液壓油腔體12中的液壓油的溫度降低，同時液壓油腔體12中的管道中的液態(tài)天然氣的溫度升高，低溫液壓油通過連接液壓油腔體12和液壓油箱21的管路回流到液壓油箱21 ;另一路沿著連接液壓泵22和液壓執(zhí)行元件23的管路和到液壓油箱21的分支管路流回液壓油箱21。從液壓油腔體12回流到液壓油箱21中的低溫液壓油與液壓油箱21中的液壓油混合，降低整個液壓油箱21中的液壓油的溫度。
[0024]冷卻液腔體11與發(fā)動機5的冷卻液連通，如圖1所示，發(fā)動機5的冷卻液經(jīng)由兩條管路分別進入和流出冷卻液腔體11，并且發(fā)動機5的冷卻液在冷卻液腔體11中從進入方向流向流出方向，來自發(fā)動機5的熱的冷卻液在冷卻液腔體11中與冷卻液腔體11中的管道中的液態(tài)天然氣交換熱量，實現(xiàn)發(fā)動機5冷卻液的降溫和液態(tài)天然氣的氣化。
[0025]溫度傳感器4布置在液壓油腔體12和液壓油箱21之間的管路上，其測量從液壓油腔體12回流到液壓油箱21的在液壓油腔體12中冷卻的液壓油的溫度，并且進行溫度反饋。溫度傳感器4與電控節(jié)流閥14聯(lián)動，控制器根據(jù)溫度傳感器4的溫度反饋調(diào)節(jié)電控節(jié)流閥14的開度，電控節(jié)流閥14調(diào)整液態(tài)天然氣在旁通管13中的流量，從而控制從LNG罐3進入液壓油腔體12和冷卻液腔體11中的液態(tài)天然氣的量，進而控制液態(tài)天然氣在液壓油腔體12和冷卻液腔體11中分別與液壓油和冷卻液的熱交換，因此控制液態(tài)天然氣的氣化路徑和方法。來自LNG罐3的液態(tài)天然氣不僅可以在液壓油腔體12中進行氣化，實現(xiàn)對整個液壓油箱21內(nèi)液壓油溫度的控制，而且通過旁通管13的液態(tài)天然氣還可以在冷卻液腔體11中氣化，同時實現(xiàn)對發(fā)動機5冷卻液溫度的調(diào)節(jié)。
[0026]本發(fā)明提供的LNG氣化系統(tǒng)設(shè)計新型LNG氣化器1，將新型LNG氣化器分為兩個腔體，其中一腔體與非公路車輛液壓系統(tǒng)2的液壓油連通，液壓油作為液態(tài)天然氣氣化熱源，同時液態(tài)天然氣做為冷卻介質(zhì)，降低液壓油的溫度，從而改善LNG—柴油雙燃料非公路車輛液壓系統(tǒng)液壓油溫度控制問題和溫度升高帶來的原來的配合間隙破壞所導(dǎo)致的摩擦增加、液壓閥操作不靈、緊密部件過早磨損以及橡膠密封在高溫下過早老化、壽命縮短等一些列問題。另一腔體與發(fā)動機5的冷卻液連通，實現(xiàn)發(fā)動機5冷卻液與液態(tài)天然氣的熱交換。
[0027]以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種LNG氣化系統(tǒng)，其特征在于，包括新型LNG氣化器、非公路車輛液壓系統(tǒng)、LNG罐、溫度傳感器，其中， 所述新型LNG氣化器分別與所述非公路車輛液壓系統(tǒng)、LNG罐連接； 所述新型LNG氣化器分為冷卻液腔體和液壓油腔體，所述冷卻液腔體和所述液壓油腔體中各自布置有管道，所述冷卻液腔體中的管道與所述液壓油腔體中的管道連通，所述液壓油腔體內(nèi)有與所述冷卻液腔體中的管道和所述液壓油腔體中的管道連接的旁通管，所述旁通管上裝有節(jié)流閥； 所述非公路車輛液壓系統(tǒng)包括液壓油箱、液壓泵和液壓執(zhí)行元件，所述液壓油箱經(jīng)由管路與所述液壓泵和所述液壓執(zhí)行元件連接，所述液壓執(zhí)行元件分別與所述液壓油腔體和所述液壓油箱連接，所述溫度傳感器布置在連接所述液壓油腔體和所述液壓油箱的管路上; 所述冷卻液腔體與發(fā)動機的冷卻液連通，所述液壓油腔體與所述非公路車輛液壓系統(tǒng)的液壓油連通。2.如權(quán)利要求1所述的LNG氣化系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液腔體中的管道與所述液壓油腔體中的管道均為回形彎管。3.如權(quán)利要求1所述的LNG氣化系統(tǒng)，其特征在于，所述旁通管在所述液壓油腔體中連接在所述液壓油腔體中的管道和所述液壓油腔體與所述LNG罐之間的外部管路的連接處附近。4.如權(quán)利要求1所述的LNG氣化系統(tǒng)，其特征在于，所述旁通管在所述冷卻液腔體中連接在所述冷卻液腔體中的管道和所述液壓油腔體中的管道的連接處附近。5.如權(quán)利要求1所述的LNG氣化系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流閥為電控節(jié)流閥并且與控制器連接。6.如權(quán)利要求5所述的LNG氣化系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器與所述電控節(jié)流閥聯(lián)動。
【專利摘要】一種LNG氣化系統(tǒng)，包括新型LNG氣化器、非公路車輛液壓系統(tǒng)、LNG罐、溫度傳感器，其中，新型LNG氣化器分別與非公路車輛液壓系統(tǒng)、LNG罐連接；新型LNG氣化器分為冷卻液腔體和液壓油腔體，冷卻液腔體中的管道與液壓油腔體中的管道連通，液壓油腔體內(nèi)有與冷卻液腔體中的管道和液壓油腔體中的管道連接的旁通管，旁通管上裝有節(jié)流閥；非公路車輛液壓系統(tǒng)包括液壓油箱、液壓泵和液壓執(zhí)行元件，液壓油箱經(jīng)由管路與液壓泵和液壓執(zhí)行元件連接，液壓執(zhí)行元件分別與液壓油腔體和液壓油箱連接，溫度傳感器布置在連接液壓油腔體和液壓油箱的管路上。本申請維持LNG—柴油雙燃料非公路車輛液壓系統(tǒng)在非高溫狀態(tài)下運行，提升液壓系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，延長液壓元件使用壽命。
【IPC分類】F15B21/04, F02M21/06
【公開號】CN104895704
【申請?zhí)枴緾N201510365918
【發(fā)明人】黃亮宇, 周建武, 鄧浩章, 蔡海洋, 肖峻濤
【申請人】江蘇弗萊因工程技術(shù)有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年6月29日