計出一種坡形軌道車滾輪運動發(fā)電裝置。1、首先是要建造坡形軌道，形成一個發(fā)電區(qū)域，坡形軌道是長距離的下坡，下坡要占到7/10
[0016]平行距離占到2/10，上坡距離占到1/10，建成“舟”狀循環(huán)往返，在循環(huán)彎道上建調(diào)整調(diào)度保養(yǎng)整抱養(yǎng)維修站臺。如建一個總長距離在66km “舟”狀循環(huán)往返坡形軌道，出發(fā)坡形軌道和返回坡形軌道都以30km設計，下滑啟動沖力段為l/103km。坡度是12/00落差為36m，前行段為6/10，18km ;下坡度為3/00 ;落差為54m，平行段為2/10，6km ;下坡軌道落差共是90m。上坡段1/10為3km。上坡度為30/00共90m。慣性沖動能沖上一定的坡度再用帶裝電瓶火車頭牽到理想高度，每個循環(huán)彎道用2-3km計劃出調(diào)度調(diào)整站臺和停放檢修保養(yǎng)平臺。返回軌道同出行軌道那樣如此設計。
[0017]在我國尋找這樣的地形地貌很容易，借用山川溝谷，江河湖海岸邊的地理位置，建一個區(qū)段循環(huán)舟狀坡形軌道，就能實現(xiàn)就近大城市，中等城市，小城鎮(zhèn)，人口密布，工業(yè)集中區(qū)的用電，省去了遠距離調(diào)電的昂貴費用和輸電的損耗。
[0018]軌道車是由若干節(jié)車體(10-12節(jié))和帶有電瓶的車頭組合成一列，再由若干列(40-50列)組成了一個發(fā)電整體，保持30列列車在路上工作的循環(huán)連接發(fā)電態(tài)勢。
[0019]軌道寬與現(xiàn)有軌道一致，所用材料相同，車體寬度比現(xiàn)有列車寬2-2.4m，每節(jié)車體長度50-60m，車體高度比現(xiàn)有列車低1-1.5m，車頭帶有自動掛勾，每列列車長度為600-800m。每節(jié)車體上安裝有20-22對車輪，由輪軸、輪承、輪轂組成，車輪直徑在1.2-1.4m，輪轂上安裝有發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的直徑40-60公分，長60-80公分，轉(zhuǎn)子上按裝有線繞組轉(zhuǎn)子鐵芯，勵磁繞組線槽，淮電環(huán)等組成，發(fā)電機定子由鐵芯線包繞組，定子機架外殼及固定支架，出線盒組成，定子蓋外端裝有風葉軸承，風葉，借前行的風力轉(zhuǎn)動風葉給發(fā)電機組降溫。
[0020]車體由鋼管鋼板，角鋼組成車體，車體不宜太輕，也不能過量加重，要有合適的重量，每節(jié)車體兩頭裝有自動掛勾，車體上有1-2個運輸電弓膊與軌道上空橫架下輸電線相連接，各輪轂上的發(fā)電機出引線與弓膊線就近相連。
[0021]軌道兩側(cè)30-50m間距安裝有輸電柱桿，連接梁柱的橫架，橫架下裝有輸電纜線。SOO-1OOOm地段間隔安裝有高柱桿避雷針，沿途的排水防洪防險設施和各信號標志。
【具體實施方式】
[0022]1、根據(jù)城市、人口、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、工商財貿(mào)、交通運輸、文教衛(wèi)生等總體用電方式用電需求量，選擇就近的地理、位置、借助山體川溝或沿海岸江河岸邊的省工省投資的地段，修建坡形軌道，具體方案要從實情實地出發(fā)，靈活掌握，坡度，長度，做高架，穿隧洞，入地道，能做成長距離的下坡，短距離的上坡，長短相互相承，上下平衡適從，能自動滑行滾動，用帶省電瓶車頭電子自動遙控牽動調(diào)到理想高度。達到往返循環(huán)連續(xù)工作，有序不亂遵規(guī)守據(jù)科學運行。
[0023]2、由車體組成的列車，每相隔2km有一列，保持30列列車常在工作的路上。
[0024]3、列車最先是在3公里12/00的坡度上啟動滑行沖下形成一個大的推動力，啟動發(fā)行一直飛速下滑經(jīng)3/00坡度繼續(xù)前行18公里再進入6公里的平行軌道上，用其飛速的慣性沖力沖上3公里30/00坡度在減速緩慢爬坡路段的同時，由遙控自行啟動帶電瓶的車頭，牽拖列車爬上理想高度，進入循環(huán)彎道的調(diào)度調(diào)整站臺，排隊繼續(xù)返回，形成一個循環(huán)往復態(tài)勢。
[0025]4、車輪帶動輪轂轉(zhuǎn)動，輪轂上裝有發(fā)電的轉(zhuǎn)子和車體架子上按有相對應的發(fā)電機定子，轉(zhuǎn)子在定子中旋轉(zhuǎn)作切割磁力線運動產(chǎn)生電勢發(fā)出電，經(jīng)引出線引線盒接輸送纜線就近接連弓膊線將電輸往軌道上空橫架下的輸電線上送往區(qū)域內(nèi)的變電站，再入電網(wǎng)送到用戶。
[0026]5、每一個輪轂發(fā)電量約800-1000千瓦/時，一個出行30km回程30km的一個發(fā)電站；一個車體有20對40個輪轂，一列列車有400個輪轂，保持工作狀態(tài)有30個列車，共有1200個輪轂發(fā)電量96萬-120萬千瓦/時年發(fā)電量80 — 100億千瓦。
【主權(quán)項】
1.一種坡形軌道車滾輪運動發(fā)電裝置，包括一長距離下坡軌道，短距離上坡軌道和連接循環(huán)彎道，調(diào)度調(diào)整站臺和保修養(yǎng)護區(qū)域。舟狀坡形軌道總長50-70km，之間設置一個變電站，將電送往電網(wǎng)，沿軌道兩側(cè)有輸電的柱架和空中電纜。2.按照權(quán)利要求所述的一種坡形軌道車滾輪運動發(fā)電裝置其特征是由若干節(jié)車體，每節(jié)車體長50-60m 8-12節(jié)車體組成一列，由若干列組成一個整體，軌道寬與現(xiàn)有軌道相一致，車體寬度比現(xiàn)有列車寬2-2.5m，高度比現(xiàn)有列車低1-1.5m。每節(jié)車體安裝有20-22對車輪，車輪由車軸、軸承、輪轂組成，車輪直徑在1.2-1.4m，輪轂上的轉(zhuǎn)子長60-80公分；直徑40-60公分；轉(zhuǎn)子上安裝有轉(zhuǎn)子鐵芯線繞組，勵磁繞組線槽，轉(zhuǎn)子軸桿，匯電環(huán)等，定子由定子鐵芯線包組繞，車體固定定子護架結(jié)構(gòu)與外殼，引出線，由轉(zhuǎn)子和定子組成的發(fā)電機和外殼前端頭裝有風葉，軸承，借用前行的風力吹動風葉給發(fā)電機降溫。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種坡形軌道車滾輪運動發(fā)電裝置，其特征是車頭上裝有車速感應器自動啟動和停止控制裝置，并裝有若干電瓶變壓器、電動機、齒輪變速閘箱，車頭上一車輪裝有發(fā)電裝置發(fā)出的充入電瓶，電瓶的電供車頭牽引輪工作，車頭的車輪分為牽引輪和發(fā)電輪兩部分。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種坡形軌道車滾輪運動發(fā)電裝置，其特征是車體由鋼管鋼板、角鋼組成的車體，車體不宜太輕，但也不宜太重，適當?shù)闹亓?，每?jié)車體兩頭裝有自動掛鉤，車體上有1-2個輸送電弓膊，與軌道上空橫架下輸電纜相連接。各輪轂上的發(fā)電機輸出引線與弓膊線就近相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種坡形軌道車滾輪運動發(fā)電裝置，其特征是軌道兩側(cè)30-50m間距安裝有輸電柱桿，連接兩柱的橫架，橫架下的輸電纜線，800-1000m地段間隔安裝有高柱避雷針，沿途的排水防洪防險設施和各信號標志。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種坡形軌道車滾輪運動發(fā)電裝置。其特征是由若干節(jié)車體組成若干列列車，在長距離的下坡軌道上飛速前行，短距離的上坡軌道減速并沖上一定的坡度。裝有電瓶的車頭牽上理想的高度，造成舟狀循環(huán)往返的坡形軌道。每節(jié)車體安裝若干對車輪，輪轂上安裝有轉(zhuǎn)子，相對應的車體上安裝有定子，列車在下坡軌道上飛速前行，輪轂帶動轉(zhuǎn)子在定子中旋轉(zhuǎn)做切割磁力線運動發(fā)電。省能源無污染，依據(jù)地形地理隨處可建，廉價電能易于實現(xiàn)。
【IPC分類】F03G7/00
【公開號】CN104929878
【申請?zhí)枴緾N201510246326
【發(fā)明人】劉心靈
【申請人】劉心靈
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月15日