內(nèi)燃機的可變行程的配氣機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運行具有可變行程的氣門配氣機構(gòu)的內(nèi)燃機的方法。配氣機構(gòu)具有執(zhí)行器和凸輪軸，所述凸輪軸具有承載軸和抗轉(zhuǎn)動地固定在承載軸上且能在三個軸向位置之間移動地設置的凸輪件，所述凸輪件包括一組具有不同隆起部的三個相鄰的凸輪和具有兩個軌道部段的槽形的滑槽軌道，所述軌道部段在凸輪件的兩個軸向方向上突出并且在凸輪件的環(huán)周之上完整地相繼設置。執(zhí)行器選擇性地移出兩個能耦聯(lián)到滑槽軌道中的執(zhí)行器銷，以便分別將凸輪件移動軸向位置中的一個。
【背景技術(shù)】
[0002]在通常也稱作為“滑動凸輪式配氣機構(gòu)”的這種氣門配氣機構(gòu)中，對于無錯的發(fā)動機運行原則上需要:瞬時傳遞到氣門上的凸輪對應于作為全部瞬時設定的運行參數(shù)的一部分的理論值，進而凸輪件的瞬時的軸向位置與其理論位置一致。為了能夠校正有錯的實際軸向位置，至今提出的是進行凸輪件位置的識別，然后將所述凸輪件位置與發(fā)動機控制裝置中的理論軸向位置進行比較。位置識別應當通過評估傳感器信號來進行，所述傳感器信號使得執(zhí)行器銷產(chǎn)生與滑槽軌道的配合。例如從DE 10 2010 035 185 Al和DE 10 2010012 470 A中提出:凸輪件能夠構(gòu)成在滑槽軌道的區(qū)域中，使得每個軸向位置能夠通過在那特征性的電流信號變化而被單義地驗證。這也適用于DE 10 2011 004 912 Al，從中在開始提出類型的滑動凸輪時配氣機構(gòu)已知凸輪件的位置識別。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是，提出一種內(nèi)燃機的運行方法，其中在沒有用于其之前提出的位置識別的耗費的情況下能夠限定地調(diào)節(jié)凸輪件的軸向位置。
[0004]所述目的通過根據(jù)本發(fā)明的一種用于運行具有可變行程的氣門配氣機構(gòu)的內(nèi)燃機的方法來實現(xiàn)，所述氣門配氣機構(gòu)具有執(zhí)行器和具有承載軸和抗轉(zhuǎn)動地固定在其上且能在三個軸向位置之間移動地設置的凸輪件的凸輪軸，所述凸輪件包括一組具有不同隆起部的三個相鄰的凸輪和具有兩個軌道部段的槽形的滑槽軌道，所述軌道部段在所述凸輪件的兩個軸向方向上突出并且在所述凸輪件的環(huán)周之上完整地相繼設置，其中所述執(zhí)行器選擇性地移出兩個能耦聯(lián)到所述滑槽軌道中的執(zhí)行器銷，以便分別將所述凸輪件移動所述軸向位置中的一個。因此，凸輪件在內(nèi)燃機運行期間應當通過如下操控執(zhí)行器來基礎調(diào)節(jié)到理論軸向位置中:a)將執(zhí)行器銷中的第一執(zhí)行器銷在下述環(huán)周軌道位置中移出，所述環(huán)周軌道位置位于軌道部段中的第一軌道部段之前并且位于第二軌道部段之后，
[0005]b)將第一執(zhí)行器銷在下述環(huán)周軌道角之內(nèi)保持在移出位置中，所述環(huán)周軌道角至少一次性地包圍兩個軌道部段，
[0006]c)從下述環(huán)周軌道位置中移入第一執(zhí)行器銷，所述環(huán)周軌道位置位于第二軌道部段之后和第一軌道部段之前，
[0007]d)將第二執(zhí)行器銷在下述環(huán)周軌道位置上移出，所述環(huán)周軌道位置位于第一軌道部段之前和第二軌道部段之后，
[0008]e)將第二執(zhí)行器銷在下述環(huán)周軌道角之內(nèi)保持在移出位置中，所述環(huán)周軌道角至少一次性地包圍兩個軌道部段，
[0009]f)從下述環(huán)周軌道位置中移入第二執(zhí)行器銷，所述環(huán)周軌道位置位于第二軌道部段之后和第一軌道部段之前，
[0010]在此，第二軌道部段的軸向隆起預設凸輪件基礎調(diào)節(jié)的軸向方向，并且第二執(zhí)行器銷在凸輪件基礎調(diào)節(jié)的軸向方向上與第一執(zhí)行器銷相鄰。
[0011]本發(fā)明基于如下令人驚訝的效果:關于凸輪軸的瞬時的實際軸向位置的了解不是強制需要的，以便在理論實際偏差的情況下將凸輪軸移動到(限定的)理論軸向位置中。這更確切地說“自動地”進行，即在兩個相繼的階段中通過下述方式進行，即這兩個執(zhí)行器銷相繼并且分別在這包圍在這兩個軌道部段之內(nèi)的凸輪軸角區(qū)間之內(nèi)移出或移入。在此，凸輪件與其原始的軸向位置無關地總是移動到相同的末端位置中，其中包括凸輪件已經(jīng)位于該末端位置的情況。凸輪件基礎調(diào)節(jié)的根據(jù)本發(fā)明的該方法尤其適合于內(nèi)燃機的起動階段中的轉(zhuǎn)速提高，在所述起動階段中對于發(fā)動機控制儀器由于缺乏與此相關的傳感器裝置而不知道凸輪件的實際軸向位置并且在多缸發(fā)動機的常見的情況下顯然還不知道多個凸輪件的實際軸向位置。
[0012]在凸輪件的基礎調(diào)節(jié)的末端位置方面，對如下兩個情況進行區(qū)分:a)這兩個軌道部段以相同的順序由這兩個執(zhí)行器銷經(jīng)過。在該第一種情況下，將凸輪件基礎調(diào)節(jié)到其靠外的軸向位置中的一個中。
[0013]b)這兩個軌道部段以相反的順序由這兩個執(zhí)行器銷經(jīng)過。在該第二種情況下，將凸輪件基礎調(diào)節(jié)到其居中的軸向位置中。
【附圖說明】
[0014]從下面的描述和附圖中得到本發(fā)明的其他的特征，其中借助兩個實施例示出根據(jù)本發(fā)明的方法。只要沒有另作說明，在此相同的或功能相同的特征或構(gòu)件就設有相同的附圖標記。其示出:
[0015]圖1示出已知的滑動凸輪式配氣機構(gòu)的一部分的側(cè)視圖；
[0016]圖2以滑槽軌道的第一立體圖示出適合于根據(jù)本發(fā)明的方法的軸向滑槽的由凸輪件隔離的視圖；
[0017]圖3以相對于第一視圖旋轉(zhuǎn)的第二視圖示出根據(jù)圖2的軸向滑槽；
[0018]圖4以第一軌道部段的第一俯視圖示出根據(jù)圖2的軸向滑槽；
[0019]圖5以旋轉(zhuǎn)大約90°的俯視圖示出根據(jù)圖4的軸向滑槽；
[0020]圖6以旋轉(zhuǎn)大約180°的對于第二軌道部段的俯視圖示出根據(jù)圖4的軸向滑槽；
[0021]圖7以旋轉(zhuǎn)大約270°的俯視圖示出根據(jù)圖4的軸向滑槽；
[0022]圖8示出處于初始位置的凸輪件與執(zhí)行器，在所述初始位置中在右側(cè)存在凸輪件；
[0023]圖9示意地示出由于操作第一執(zhí)行器銷而凸輪件到居中的中間位置中的第一基礎調(diào)節(jié)階段；
[0024]圖10示出在中間位置中的凸輪件與執(zhí)行器；
[0025]圖11示意地示出由于操作第二執(zhí)行器銷，凸輪件到基礎調(diào)節(jié)的末端位置中的第二基礎調(diào)節(jié)階段；
[0026]圖12示出在末端位置中的凸輪件與執(zhí)行器，在所述末端位置中在左側(cè)存在凸輪件；
[0027]圖13示出在居中的初始位置中的凸輪件與執(zhí)行器；
[0028]圖14示意地示出由于操作第一執(zhí)行器銷，凸輪件到中間位置中的第一基礎調(diào)節(jié)階段；
[0029]圖15示出在中間位置中的凸輪件與執(zhí)行器；
[0030]圖16示意地示出由于操作第二執(zhí)行器銷，凸輪件到基礎調(diào)節(jié)的末端位置中的第二基礎調(diào)節(jié)階段；
[0031]圖17示出在左側(cè)的末端位置中的凸輪件與執(zhí)行器；
[0032]圖18示出處于初始位置的凸輪件與執(zhí)行器，在所述初始位置中凸輪已經(jīng)處于要基礎調(diào)節(jié)的左側(cè)的末端位置中；
[0033]圖19示意地示出由于操作第一執(zhí)行器銷，凸輪件在沒有其位置變化的情況下的第一基礎調(diào)節(jié)階段；
[0034]圖20示出處于未變化的末端位置中的凸輪件與執(zhí)行器；
[0035]圖21示意地示出由于操作第二執(zhí)行器銷，凸輪件到基礎調(diào)節(jié)的末端位置中的第二基礎調(diào)節(jié)階段；
[0036]圖22示出在左側(cè)的末端位置中的凸輪件與執(zhí)行器；
[0037]圖23示意地示出另一凸輪件從右側(cè)的初始位置到居中的中間位置中的第一基礎調(diào)節(jié)階段，其中另一凸輪件具有相反定向的滑槽軌道，并且其中這兩個執(zhí)行器銷以相反的順序調(diào)節(jié)；
[0038]圖24示意地示出另一凸輪件到基礎調(diào)節(jié)的末端位置中的第二基礎調(diào)節(jié)階段，在所述末端位置在右側(cè)存在凸輪件；
[0039]圖25示意地示出在沒有位置變化的情況下出自居中的初始位置的另一凸輪件的第一基礎調(diào)節(jié)階段；
[0040]圖26示意地示出另一凸輪件到右側(cè)末端位置中的第二基礎調(diào)節(jié)階段；
[0041]圖27示意地示出另一凸輪件從左側(cè)初始位置到中間位置中的第一基礎調(diào)節(jié)階段;
[0042]圖28示意地示出另一凸輪件到右側(cè)的末端位置中的第二基礎調(diào)節(jié)階段。
【具體實施方式】
[0043]基于圖1闡述本發(fā)明，其中示出多缸內(nèi)燃機的已知的可變行程的氣門配氣機構(gòu)。配氣機構(gòu)的基礎功能原理能夠如下總結(jié):常規(guī)剛性構(gòu)成的凸輪軸通過外部具有齒部的承載軸I和借助于內(nèi)齒部抗轉(zhuǎn)動且可軸向移動地安裝在承載軸上的凸輪件2替代。每個凸輪件都具有兩組軸向直接彼此相鄰的、具有兩個不同大小的隆起部H和L的凸輪，所述隆起部借助于搖臂3選擇性地傳遞到相應缸的兩個入口或出口側(cè)的氣門4上。凸輪件在承載軸上的移動經(jīng)由兩個分開地在凸輪件上伸展的軸向滑槽實現(xiàn)，其中所述移動對于相應凸輪的依據(jù)工作點的激活而言是必要的，所述軸向滑槽具有槽形的滑槽軌道5和6，所述滑槽軌道對應于滑動方向在凸輪件的兩個軸向方向上突出，并且執(zhí)行器(未示出)的執(zhí)行器銷7或8根據(jù)凸輪件的瞬時位置移出到所述滑槽軌道中。
[0044]圖2至7示出具有槽形的滑槽軌道的適合于根據(jù)本發(fā)明的方法的軸向滑槽9的分開的視圖，其中這兩個軌道部段不像圖1那樣是并排的，而是在凸輪件2的環(huán)周之上完整相繼設置，使得其環(huán)周地相互過渡。在此，當凸輪件根據(jù)圖2沿箭頭方向旋轉(zhuǎn)并且執(zhí)行器銷7 (圖1中的7或8)在所述第一軌道部段的環(huán)周區(qū)域中耦聯(lián)在滑槽軌道中時，下面設有附圖標記SI的第一軌道部段引起凸輪件向右移動一個軸向位置，所述第一軌道部段基本上在附圖中沿凸輪件的向左的軸向方向以凸輪的寬度突出。相反，當執(zhí)行器銷在所述第二軌道部段的環(huán)周區(qū)域中耦聯(lián)在滑槽軌道中時，下面設有附圖標記S2的第二軌道部段引起凸輪件向左移動一個軸向位置，所述第二軌道部段在附圖中沿凸輪件的向右的軸向方向突出。
[0045]執(zhí)行器銷從執(zhí)行器中的移出和及時地耦聯(lián)到滑槽軌道中通過移入槽El和E2簡化，所述移入槽分別軸向相對于滑槽軌道錯開地伸展并且在這兩個軌道部段SI和S2的區(qū)域中通到滑槽軌道中。第一移入槽El—一關于圖2中繪制的旋轉(zhuǎn)方向一一大致始于第一軌道部段SI的端部(見圖2和4)并且通到第二軌道部段S2中(見圖3和6)。第二移入槽E2大致始于第二軌道部段S2的端部(見圖3和6)并且通到第一軌道部段SI中(見圖2和4)。軸向滑槽的另外的結(jié)構(gòu)上的細節(jié)能夠從非在先公開文獻DE 10 2013 223 299中獲知，在此完整參引其公開內(nèi)容。