一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車已隨處可見，它為人們的生活和社會(huì)的發(fā)展做出以來汽車在寒冷的情況下起動(dòng)是人們關(guān)心的大問題，尤其是在北方這個(gè)問題尤其嚴(yán)重，寒冷地區(qū)的冬季，汽車的啟動(dòng)比較困難，為升高防凍液的溫度，一般在冷啟動(dòng)之前需用噴燈烘烤汽車油底殼，此種方法危險(xiǎn)系數(shù)較高，易使機(jī)油變質(zhì)，而有時(shí)野外用火烤就更不可取了，效果不好，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且又易發(fā)生火災(zāi)或損壞機(jī)器，造成不必要的損失。通過電預(yù)熱管加熱或使用電保溫套保溫的裝置來解決，而汽車停放在有電源的地方，起動(dòng)時(shí)接上電源通過電熱管或電保溫套來給發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，這樣方法存在著操作復(fù)雜的問題，同時(shí)易產(chǎn)生漏電現(xiàn)象，造成發(fā)動(dòng)機(jī)帶電，存在安全隱患，而且預(yù)熱時(shí)間長及使用成本高，這種采用220伏電源的電加熱器過于依賴電源，在野外難以實(shí)用。
[0003]采用直流電源的預(yù)熱器，受電瓶電量限制，加熱效果不明顯，即使有一些效果，也因?yàn)榧訜釡囟炔桓叨哟罅?，汽車的磨損。有資料記載，汽車零下5度至80度的升溫過程，相當(dāng)于汽車行駛300公里路程的磨損。而后出現(xiàn)的汽車預(yù)熱器內(nèi)電熱管的圈數(shù)只有一圈，加熱速度較慢；汽車水箱的安裝高度直接影響預(yù)熱器的安裝位置，水箱的水位高度低于預(yù)熱器進(jìn)水口高度，由于葉輪葉片端面是水平的，工作時(shí)葉輪吸力不夠很容易導(dǎo)致預(yù)熱器不能進(jìn)水，并且出水口位于上殼體側(cè)面下側(cè)使預(yù)熱器內(nèi)不能積水引起電熱管缺水干燒而損壞；這種預(yù)熱器采用上下殼體端面壓緊密封圈密封，由于熱脹冷縮或密封圈老化，在使用過程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生漏水，并導(dǎo)致預(yù)熱器線圈損壞或漏電；由于這種預(yù)熱器經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生故障，還不能判別是電機(jī)損壞還是熔斷器熔斷，需拆卸整個(gè)預(yù)熱器才能來判斷及維修，而目前還沒有能夠解決這些問題的產(chǎn)品或者方法出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置，解決大中型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫情況下啟動(dòng)需要預(yù)熱，傳統(tǒng)預(yù)熱器需利用市電，且運(yùn)用的空間位置受約束，不能節(jié)約電能，而汽車尾氣的余熱卻不能回收利用，本設(shè)備只需對(duì)機(jī)車排氣管稍進(jìn)行改動(dòng)，即可利用自身排出的余熱解決以上問題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置，包括箱體，所述箱體的殼體內(nèi)部設(shè)有保溫層，所述箱體頂端的中部設(shè)有進(jìn)煙管，箱體的底端的中部設(shè)有出煙管，箱體內(nèi)部設(shè)有余熱回收器和余熱交換器，其中余熱回收器由若干根煙氣進(jìn)口集管和若干根煙氣出口集管構(gòu)成，煙氣進(jìn)口集管和煙氣出口集管之間連接若干煙氣分支管。
[0006]上述的一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置，所述進(jìn)煙管的下端連接余熱回收器的煙氣進(jìn)口集管，出煙管的上端連接余熱回收器的煙氣出口集管，箱體的左側(cè)上部設(shè)有冷風(fēng)管，箱體的右側(cè)下部設(shè)有熱風(fēng)管。
[0007]上述的一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置，所述余熱交換器由若干根冷風(fēng)進(jìn)口集管和若干根熱風(fēng)出口集管構(gòu)成，冷風(fēng)進(jìn)口集管和熱風(fēng)出口集管之間連接若干潔凈風(fēng)管。
[0008]上述的一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置，冷風(fēng)管的右端連接冷風(fēng)進(jìn)口集管，熱風(fēng)管的左端連接熱風(fēng)出口集管，所述箱體的內(nèi)壁和余熱回收器及余熱交換器之間均填充有蓄熱材料。
[0009]上述的一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置，所述煙氣分支管與所述潔凈風(fēng)管為縱橫交叉排列分布
本發(fā)明的有益效果是:結(jié)構(gòu)緊湊，管系布置合理，能夠把機(jī)車尾氣余熱的回收，儲(chǔ)存及轉(zhuǎn)換設(shè)備均在一個(gè)箱體內(nèi)，箱體占用空間小，使用方便，只需在機(jī)車排氣管部位進(jìn)行改動(dòng)，與此設(shè)備連接，便可使用，設(shè)備安裝在排氣管位置處，阻力很小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作無影響。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置的主視圖；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例所述的一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置左側(cè)視圖。
[0011]圖中:1_箱體；2_蓄熱材料；3_進(jìn)煙管；4_出煙管；5_余熱回收器；51_煙氣進(jìn)口集管；52_煙氣出口集管；53_煙氣分支管；6_冷風(fēng)管；7_熱風(fēng)管；8_余熱交換器；81_冷風(fēng)進(jìn)口集管；82_熱風(fēng)出口集管；83-潔凈風(fēng)管；9-保溫層。
【具體實(shí)施方式】
[0012]結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明:
如圖1和圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例所述的一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置，包括箱體1，所述箱體I的殼體內(nèi)部設(shè)有保溫層9，所述箱體I頂端的中部設(shè)有進(jìn)煙管3，箱體I的底端的中部設(shè)有出煙管4，箱體I內(nèi)部設(shè)有余熱回收器5和余熱交換器8，其中余熱回收器5由若干根煙氣進(jìn)口集管51和若干根煙氣出口集管52構(gòu)成，煙氣進(jìn)口集管51和煙氣出口集管52之間連接若干煙氣分支管53 ;所述進(jìn)煙管3的下端連接余熱回收器5的煙氣進(jìn)口集管51，出煙管4的上端連接余熱回收器5的煙氣出口集管52，箱體I的左側(cè)上部設(shè)有冷風(fēng)管6，箱體I的右側(cè)下部設(shè)有熱風(fēng)管7 ;所述余熱交換器8由若干根冷風(fēng)進(jìn)口集管81和若干根熱風(fēng)出口集管82構(gòu)成，冷風(fēng)進(jìn)口集管81和熱風(fēng)出口集管82之間連接若干潔凈風(fēng)管83 ;冷風(fēng)管6的右端連接冷風(fēng)進(jìn)口集管81，熱風(fēng)管7的左端連接熱風(fēng)出口集管82，所述箱體I的內(nèi)壁和余熱回收器5及余熱交換器8之間均填充有蓄熱材料2。
[0013]使用時(shí)，當(dāng)機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)著火以后，機(jī)車的排氣管將不斷排除尾氣，尾氣從發(fā)動(dòng)機(jī)出來，帶有很多熱量，平時(shí)這些熱量都是直接排到空氣中的，熱量白白流失，尤其是大中型貨車，工作時(shí)間長，排量大，流失相當(dāng)嚴(yán)重，當(dāng)把本蓄熱預(yù)熱器連接在機(jī)車排起管時(shí)，機(jī)車的尾氣將不斷進(jìn)入，該蓄熱預(yù)熱器的進(jìn)煙管，通過進(jìn)煙管，流入到若干根煙氣進(jìn)口集管，由煙氣進(jìn)口集管又將尾氣分支到若干煙氣分支管中，煙氣流過若干煙氣分支管后，進(jìn)去煙氣出口集管，由煙氣出口集管流入出煙管，出煙管將其排到空氣中，在此過程中，煙氣通過，煙氣進(jìn)口集管、煙氣分支管及煙氣出口集管的各個(gè)管壁將熱量傳遞給，箱體的內(nèi)壁和余熱回收器及余熱交換器之間均填充有蓄熱材料，當(dāng)這些機(jī)車在低溫情況下啟動(dòng)時(shí)，尤其是大中型貨車在低溫野外等情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)由于溫度過低，很難啟動(dòng)，這時(shí)可以打開通過汽車電瓶供電連接的鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與該蓄熱預(yù)熱器的冷風(fēng)管口連接，鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口和冷風(fēng)管口之間設(shè)有過濾器，防止有雜質(zhì)進(jìn)入該蓄熱預(yù)熱器的余熱交換系統(tǒng)，造成堵塞，鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)流通過，蓄熱預(yù)熱器的冷風(fēng)管口流入若干冷風(fēng)進(jìn)口集管，由若干冷風(fēng)進(jìn)口集管將風(fēng)流分流到若干潔凈風(fēng)管中，風(fēng)流由若干潔凈風(fēng)管流入熱風(fēng)出口集管，熱風(fēng)出口集管將風(fēng)流集中后由熱風(fēng)管流出，吹到發(fā)動(dòng)機(jī)需要預(yù)熱的部位，在此過程中，風(fēng)流通過冷風(fēng)進(jìn)口集管、潔凈風(fēng)管及熱風(fēng)出口集管的管壁將所述蓄熱材料儲(chǔ)存的熱量吸取，到達(dá)熱風(fēng)管時(shí)已是熱風(fēng)，由于箱體的殼體內(nèi)部設(shè)有保溫層，所以蓄熱材料儲(chǔ)存的熱量，能保存相當(dāng)長的一段時(shí)間，所以該蓄熱預(yù)熱器，對(duì)于在低溫條件跑運(yùn)輸?shù)拇笾行拓涇囀窍喈?dāng)實(shí)用的。
[0014]上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明創(chuàng)造所作的舉例，而并非對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造【具體實(shí)施方式】的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造權(quán)利要求的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置，包括箱體，所述箱體殼體內(nèi)部設(shè)有保溫層，所述箱體頂端的中部設(shè)有進(jìn)煙管，箱體的底端的中部設(shè)有出煙管，其特征在于:所述箱體內(nèi)部設(shè)有余熱回收器和余熱交換器，其中余熱回收器由若干根煙氣進(jìn)口集管和若干根煙氣出口集管構(gòu)成，煙氣進(jìn)口集管和煙氣出口集管之間連接若干煙氣分支管，所述進(jìn)煙管的下端連接余熱回收器的煙氣進(jìn)口集管，出煙管的上端連接余熱回收器的煙氣出口集管，箱體的左側(cè)上部設(shè)有冷風(fēng)管，箱體的右側(cè)下部設(shè)有熱風(fēng)管。2.如權(quán)利要求1所述的一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置，其特征在于:所述余熱交換器由若干根冷風(fēng)進(jìn)口集管和若干根熱風(fēng)出口集管構(gòu)成，冷風(fēng)進(jìn)口集管和熱風(fēng)出口集管之間連接若干潔凈風(fēng)管。3.如權(quán)利要求1所述的一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置，其特征在于:所述煙氣分支管與所述潔凈風(fēng)管為縱橫交叉排列分布，冷風(fēng)管的右端連接冷風(fēng)進(jìn)口集管，熱風(fēng)管的左端連接熱風(fēng)出口集管，所述箱體的內(nèi)壁和余熱回收器及余熱交換器之間均填充有蓄熱材料。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種蓄熱節(jié)能預(yù)熱裝置，包括箱體，所述箱體的殼體內(nèi)部設(shè)有保溫層，所述箱體頂端的中部設(shè)有進(jìn)煙管，箱體的底端的中部設(shè)有出煙管，箱體內(nèi)部設(shè)有余熱回收器和余熱交換器，其中余熱回收器由若干根煙氣進(jìn)口集管和若干根煙氣出口集管構(gòu)成，煙氣進(jìn)口集管和煙氣出口集管之間連接若干煙氣分支管。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，把機(jī)車尾氣余熱的回收，儲(chǔ)存及轉(zhuǎn)換設(shè)備均在一個(gè)箱體內(nèi)，箱體占用空間小，使用方便，只需在機(jī)車排氣管部位進(jìn)行改動(dòng)，與此設(shè)備連接，便可使用，設(shè)備安裝在排氣管位置處，阻力很小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作無影響。
【IPC分類】F01N5/02, F02N19/02
【公開號(hào)】CN104975921
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410135330
【發(fā)明人】王曉蕊
【申請(qǐng)人】哈爾濱市宏天銳達(dá)科技有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2014年4月4日