于添加軸承潤滑油、回油、檢測以及通氣，操作簡單易行。
[0015]本發(fā)明整體技術方案結構優(yōu)化，簡單易行，很好地解決了承力支板通過高溫高壓燃氣易裂開的問題，保證承力系統(tǒng)的結構壽命和可靠性；也避免了一味追求使用耐溫能力更好的高溫合金材料制備承力支板所帶來的成本的上升。
【附圖說明】
[0016]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例結構示意圖。
[0017]圖2是本發(fā)明優(yōu)選實施例承力系統(tǒng)三維示意圖。
[0018]圖3是本發(fā)明優(yōu)選實施例氣動葉型支板、承力支板和中心氣管位置關系示意圖。
[0019]圖1?3中，I為軸承座，2為承力機匣，3為承力支板，4為氣動葉型支板，5為外涵道，6為內涵道，7為渦輪轉子，8為軸承，9為軸承腔，10為冷卻空氣，11為高溫燃氣，12為進氣口，13為出氣口，14為中心氣管。
【具體實施方式】
[0020]以下結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0021]如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種用于燃氣渦輪發(fā)動機渦輪部件的支承系統(tǒng)，所述支承系統(tǒng)包括軸承座1、承力機匣2和連接軸承座I與承力機匣2的周向均布的多個承力支板3 ;所述承力支板3為空腔結構，承力支板3位于外涵道5的部分開有進氣口 12，承力支板3靠近軸承座I處開有出氣口 13 ;所述承力支板3位于內涵道6的部分的外部設置有氣動葉型支板4，如圖3所示，所述氣動葉型支板4設有空腔，承力支板3位于氣動葉型支板4的空腔內，氣動葉型支板4上開有出氣口(圖中未標出)。本發(fā)明在承力支板3經過內涵道6的部分的外部設置有氣動葉型支板4，使得承力支板3經過內涵道6的部分位于氣動葉型支板4空腔內，氣動葉型支板4作為盔甲起到保護位于其空腔中的承力支板3的作用。
[0022]如圖3所示，所述氣動葉型支板4為翼型的空腔結構，承力支板3位于氣動葉型支板4空腔內。將氣動葉型支板4設置為翼型，發(fā)揮其優(yōu)良的空氣動力學方面的氣動特性，氣流通過翼型氣動葉型支板4時，氣動葉型支板4受到的來自氣流的壓力很小，翼型氣動葉型支板4作為盔甲起到保護位于其內腔中的承力支板3的作用。
[0023]所述承力支板3空腔內設置中心氣管14。所述中心氣管14設置于所述承力支板3的空腔內。在承力支板3空腔內設置中心氣管14起到傳輸?shù)淖饔?。承力支?與軸承座I連接，為保證軸承的使用壽命和系統(tǒng)結構的穩(wěn)定性等要求，需對軸承進行潤滑，本發(fā)明添加中心氣管14，可通過中心氣管14添加潤滑油至軸承；為了平衡承力支板3內的氣壓，可通過中心氣管14與大氣壓連通；有時需要對支持系統(tǒng)內部進行檢測，也可通過中心氣管14將檢測裝置置入。
[0024]本實施例將所述承力支板3的橫截面為跑道型。橫截面為跑道型的承力支板3加工制造工藝簡單，進一步保障承力支板3承載能力達標，幾何空間利用率大，并能根據(jù)需要達到所需的通氣量要求。
[0025]所述中心氣14管的數(shù)量為6，分別設置于6個所述承力支板3空腔內。
[0026]本發(fā)明采用的支承系統(tǒng)，將氣動通道和承力系統(tǒng)分離，氣動葉型支板4利用鈑金或鑄造實現(xiàn)氣動造型，與內涵道6組成燃氣通道；承力支板3從氣動葉型支板4內部穿過，內、外分別與軸承座I和承力機匣2連接。從發(fā)動機前方引來的冷卻空氣10經外涵道5首先從承力支板3進氣口 12進入承力支板3內腔，進入主流道(外涵道5和內涵道6)內壁和軸承座I之間的空腔實現(xiàn)對承力支板3和軸承座I的冷卻；之后冷卻空氣10再經承力支板3出氣口 13進入承力支板3和氣動葉型支板4之間的空腔流動，對高溫燃氣11與支承系統(tǒng)3實現(xiàn)隔離，最后再經氣動葉型支板4上的出氣口排入主流道繼續(xù)參與做功。
[0027]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的包含范圍之內。
【主權項】
1.一種用于燃氣渦輪發(fā)動機渦輪部件的支承系統(tǒng)，所述支承系統(tǒng)包括軸承座、承力機匣和連接軸承座與承力機匣的周向均布的多個承力支板，所述承力支板經過渦輪部件的外涵道和內涵道；所述承力支板為空腔結構，承力支板位于外涵道的部分開有進氣口，承力支板靠近軸承座處開有出氣口 ；其特征在于，所述承力支板經過內涵道的部分的外部設置有氣動葉型支板，所述氣動葉型支板設有空腔結構，所述承力支板經過內涵道的部分位于氣動葉型支板的空腔內，氣動葉型支板上開有出氣口。2.根據(jù)權利要求1所述用于燃氣渦輪發(fā)動機渦輪部件的支承系統(tǒng)，其特征在于，所述氣動葉型支板為翼型結構。3.根據(jù)權利要求1所述用于燃氣渦輪發(fā)動機渦輪部件的支承系統(tǒng)，其特征在于，所述承力支板的橫截面為跑道型。4.根據(jù)權利要求1所述用于燃氣渦輪發(fā)動機渦輪部件的支承系統(tǒng)，其特征在于，還包括中心氣管，所述中心氣管位于所述承力支板的空腔內。5.根據(jù)權利要求4所述用于燃氣渦輪發(fā)動機渦輪部件的支承系統(tǒng)，其特征在于，所述中心氣管的數(shù)量為4?9個，每一個中心氣管設置于一個所述承力支板的空腔內。6.根據(jù)權利要求4所述用于燃氣渦輪發(fā)動機渦輪部件的支承系統(tǒng)，其特征在于，所述中心氣管的數(shù)量為6，分別設置于6個所述承力支板的空腔內。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于燃氣渦輪發(fā)動機渦輪部件的支承系統(tǒng)，所述支承系統(tǒng)包括軸承座、承力機匣和連接軸承座與承力機匣的周向均布的多個承力支板；所述承力支板位于內涵道的部分的外部設置有氣動葉型支板，所述氣動葉型支板為空腔結構，承力支板位于氣動葉型支板的空腔內，氣動葉型支板上開有出氣口。本發(fā)明巧妙性地在承力支板位于高溫高壓燃氣的部分設置氣動葉型支板，進一步將其設置為翼型，從承力支板內腔中出來的冷卻氣體可直接進入氣動葉型支板，對氣動葉型支板也起到了冷卻作用，而位于氣動葉型支板內腔中的承力支板不僅內外側得到冷卻，并且氣動葉型支板以及位于氣動葉型支板與承力支板之間的氣體都對其起到了強大的保護作用，從而提高承力支板的壽命和可靠性。
【IPC分類】F01D25/28, F01D25/12, F01D5/02
【公開號】CN105003303
【申請?zhí)枴緾N201510348279
【發(fā)明人】李鑫, 陳競煒, 陶冶科, 付晟, 徐魯兵, 白忠愷, 葉煒
【申請人】中國航空動力機械研究所
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月23日