帶旁通控制裝置的節(jié)氣門體組裝體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及節(jié)氣門體組裝體的改進(jìn)，該節(jié)氣門體組裝體構(gòu)成為，在具有通過節(jié)氣門而開閉的進(jìn)氣道的節(jié)氣門體上將節(jié)氣門的氣門軸支承為旋轉(zhuǎn)自如，在該氣門軸的一端部連結(jié)供操縱者操作的氣門鼓，在節(jié)氣門體安裝氣門傳感器，該氣門傳感器檢測所述氣門軸的另一端部的旋轉(zhuǎn)角度作為節(jié)氣門的開度，其中，該節(jié)氣門體組裝體具有旁通控制裝置，該旁通控制裝置由如下部分構(gòu)成:旁通部，其繞過節(jié)氣門中而與進(jìn)氣道連接；氣門導(dǎo)孔，其介于該旁通部中；控制閥，其以滑動自如但不能旋轉(zhuǎn)的方式嵌入安裝于該氣門導(dǎo)孔，對旁通部進(jìn)行開閉；電動馬達(dá)，其與該控制閥呈同軸狀配置；以及螺紋機(jī)構(gòu)，其將該電動馬達(dá)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為軸向移動并傳遞給所述控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]上述帶旁通控制裝置的節(jié)氣門體組裝體如下述專利文獻(xiàn)I所公開而為已知。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-332829號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]在現(xiàn)有的上述帶旁通控制裝置的節(jié)氣門體組裝體中，將旁通部和氣門導(dǎo)孔全部形成于節(jié)氣門體，因此對于旁通部和氣門導(dǎo)孔等的節(jié)氣門體的加工十分繁瑣，而且在節(jié)氣門體上依次組裝控制閥、螺紋機(jī)構(gòu)和電動馬達(dá)，因而組裝性也難言良好。進(jìn)而，增長旁通部的下游通路，為了防止吹回的氣體導(dǎo)致異物向閥孔內(nèi)的侵入，就需要在進(jìn)氣道的軸向上增大節(jié)氣門體，因此難以實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門體的小型化。
[0008]本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種能夠獨(dú)立于節(jié)氣門體組裝體而形成、組裝旁通控制裝置，且形成和組裝較為容易，并且緊湊的帶所述旁通控制裝置的節(jié)氣門體組裝體。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的節(jié)氣門體組裝體構(gòu)成為在具有通過節(jié)氣門而開閉的進(jìn)氣道的節(jié)氣門體上將節(jié)氣門的氣門軸支承為旋轉(zhuǎn)自如，在該氣門軸的一端部連結(jié)供操縱者操作的氣門鼓，在節(jié)氣門體上安裝有氣門傳感器，該氣門傳感器檢測所述氣門軸的另一端部的旋轉(zhuǎn)角度作為節(jié)氣門的開度，該節(jié)氣門體組裝體具備旁通控制裝置，該旁通控制裝置由如下部分構(gòu)成:旁通部，其繞過節(jié)氣門而與進(jìn)氣道連接；氣門導(dǎo)孔，其介于該旁通部中；控制閥，其以能夠滑動但不能旋轉(zhuǎn)的方式嵌入安裝于該氣門導(dǎo)孔，以開閉旁通部；電動馬達(dá)，其與該控制閥呈同軸狀配置；以及螺紋機(jī)構(gòu)，其將該電動馬達(dá)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為軸向移動而傳遞給所述控制閥，該節(jié)氣門體組裝體的第I特征在于，在安裝面上接合與其分體的控制基體，所述安裝面在所述氣門鼓和氣門傳感器之間形成于節(jié)氣門體的一側(cè)，在所述安裝面上形成有與旁通部的上游通路的下游端相連的第I連通槽、以及與旁通部的下游通路的上游端相連的第2連通槽，在所述控制基體上形成有所述氣門導(dǎo)孔、將所述第I連通槽與所述氣門導(dǎo)孔連通的流入孔、以及將所述第2連通槽與所述氣門導(dǎo)孔連通且由所述控制閥開閉的計(jì)量孔，所述氣門導(dǎo)孔、控制閥和電動馬達(dá)被設(shè)置為，使得它們的公共軸線朝向與進(jìn)氣道的軸線垂直的方向，并且所述計(jì)量孔形成為長徑朝向所述公共軸線的方向的長孔狀，該計(jì)量孔與所述下游通路的在進(jìn)氣道中開口的下游端部沿著進(jìn)氣道的軸線彼此錯(cuò)開地配置，并使它們之間的途中通路彎曲。
[0011]另外，本發(fā)明在第I特征的基礎(chǔ)上，其第2特征在于，所述下游通路由從所述第2連通槽的下游端呈直角彎曲并而向進(jìn)氣道側(cè)延伸的縱孔、從該縱孔的下游端彎曲的橫孔、以及從該橫孔的下游端彎曲并在進(jìn)氣道中開口的縱槽構(gòu)成，該縱槽形成于節(jié)氣門體的與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管接合的接合端面。
[0012]進(jìn)而，本發(fā)明在第2特征的基礎(chǔ)上，其第3特征在于，所述縱孔被配置為，在從所述安裝面?zhèn)雀┮曈^察節(jié)氣門體時(shí)與所述氣門軸重疊。
[0013]發(fā)明的效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第I特征，在所述氣門鼓和氣門傳感器之間形成于節(jié)氣門體的一側(cè)的安裝面上接合與其分體的控制基體，在所述安裝面上形成與旁通部的上游通路的下游端相連的第I連通槽、以及與旁通部的下游通路的上游端相連的第2連通槽，并且在所述控制基體上形成所述氣門導(dǎo)孔、將所述第I連通槽與所述氣門導(dǎo)孔連通的流入孔、以及將所述第2連通槽與所述氣門導(dǎo)孔連通且由所述控制閥開閉的計(jì)量孔，所述氣門導(dǎo)孔、控制閥和電動馬達(dá)被設(shè)置為，使得它們的公共軸線朝向與進(jìn)氣道的軸線垂直的方向，并且所述計(jì)量孔形成為長徑朝向所述公共軸線的方向的長孔狀，因此可分割旁通部而對節(jié)氣門體和控制基體進(jìn)行加工，能夠易于進(jìn)行該加工，而且在控制基體上，以獨(dú)立于節(jié)氣門體組裝體的方式組入控制閥、螺紋機(jī)構(gòu)和電動馬達(dá)而構(gòu)成旁通控制裝置，因此能夠同時(shí)進(jìn)行節(jié)氣門體組裝體和旁通控制裝置的組裝，在它們組裝之后，結(jié)合兩者以完成組裝，從而組裝性良好，組裝效率也得以提升。而且，旁通控制裝置配置于氣門鼓和氣門傳感器之間，能夠?qū)⑴酝刂蒲b置從節(jié)氣門體組裝體的突出量盡量抑制得較小，能夠?qū)崿F(xiàn)帶旁通控制裝置的節(jié)氣門體組裝體的緊湊化。進(jìn)而，通過將計(jì)量孔形成為長徑朝向所述公共軸線的方向的長孔狀，從而能夠通過控制閥的移位而極為精細(xì)地控制旁通進(jìn)氣量。
[0015]另外，在旁通部中，將計(jì)量孔與所述下游通路的在進(jìn)氣道中開口的下游端部沿著進(jìn)氣道的軸線彼此錯(cuò)開地進(jìn)行配置，使它們之間的途中通路彎曲，并且使計(jì)量孔形成為長徑朝向所述公共軸線的方向的長孔狀，從而在發(fā)動機(jī)的吹回氣體迅猛地侵入縱槽而在下游通路中逆流的情況下，該吹回氣體在到達(dá)計(jì)量孔之前，在較長的流路中通過并與彎曲角沖撞，從而使得能量有效地被衰減，進(jìn)而，與計(jì)量孔的軸線垂直且在計(jì)量孔的短徑方向上前進(jìn)的煤等異物難以侵入計(jì)量孔中，其結(jié)果是，吹回氣體中包含的煤等異物會在途中被分離，能夠防止該異物導(dǎo)致的計(jì)量孔的堵塞、該異物侵入計(jì)量孔時(shí)可能引起的控制閥的浮起等不良情況。另外，煤等異物不易侵入計(jì)量孔中，因此無需一直到達(dá)計(jì)量孔的較長的流路，能夠使得節(jié)氣門體的下游側(cè)變得緊湊。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第2特征，在下游通路中逆流的發(fā)動機(jī)的吹回氣體在到達(dá)計(jì)量孔之前，在更長的流路中通過并與多個(gè)彎曲角沖撞，從而能量有效地被衰減，不必增大節(jié)氣門體就能夠防止吹回氣體中包含的煤等異物導(dǎo)致的計(jì)量孔的堵塞、以及該異物導(dǎo)致的不良情況。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第3特征，所述縱孔被配置為，在從所述安裝面?zhèn)雀┮曈^察節(jié)氣門體時(shí)與所述氣門軸重疊，因此在節(jié)氣門體中與縱孔重疊地配置氣門軸，從而使得與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管的接合端面與節(jié)氣門之間的距離變小，因此，在發(fā)動機(jī)與節(jié)氣門之間，進(jìn)氣管的設(shè)置空間變大，進(jìn)氣管的布局性提升。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的帶旁通進(jìn)氣控制裝置的節(jié)氣門體組裝體的后視圖。(第I實(shí)施方式)
[0019]圖2是沿圖1的2-2線的剖視圖。(第I實(shí)施方式)
[0020]圖3是沿圖1的3-3線的剖視圖。(第I實(shí)施方式)
[0021]圖4是沿圖1的4-4線的剖視圖。(第I實(shí)施方式)
[0022]標(biāo)號說明
[0023]A:節(jié)氣門體組裝體，B:旁通控制裝置，S:錯(cuò)開，X:進(jìn)氣道的軸線，Y:氣門導(dǎo)孔、控制閥和電動馬達(dá)的公共軸線，1:節(jié)氣門體，Ia:安裝面，2:進(jìn)氣道，3:節(jié)氣門，3a:氣門軸，4:氣門鼓(throttle drum)，5:控制基體，7:氣門導(dǎo)孔，9:氣門傳感器，10:計(jì)量孔，11:流入孔，12:控制閥，13:芳通部，14:上游通路，15:下游通路，15a:縱孔，15b:橫孔，15c:縱槽，16:第I連通槽，17:第2連通槽，20:電動馬達(dá)，20b:輸出軸，25:螺紋機(jī)構(gòu)，35:進(jìn)氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下，參照【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0025]第I實(shí)施方式
[0026]首先，在圖1?圖3中，標(biāo)號I是例如與自動二輪車用的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管35連接的節(jié)氣門體，在其中心部具有與進(jìn)氣管35內(nèi)連通的進(jìn)氣道2，用于開閉該進(jìn)氣道2的蝶形型節(jié)氣門3的氣門軸3a以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于節(jié)氣門體I。在該氣門軸3a的一端部固定安裝有供操縱者通過氣門線進(jìn)行操作的氣門鼓4，另外，在節(jié)氣門體I安裝氣門傳感器9，該氣門傳感器9檢測氣門軸3a的另一端部的旋轉(zhuǎn)作為節(jié)氣門3的開度。通過以上各部構(gòu)成節(jié)氣門體組裝體A。
[0027]在上述氣門鼓4和氣門傳感器9間之間，在節(jié)氣門體I的一側(cè)形成有平行于進(jìn)氣道2的軸線X的安裝面la，在該安裝面Ia上重疊有旁通控制裝置B的控制基體5，它們通過多個(gè)、在圖示例中為一對螺栓6而被緊固。節(jié)氣門體I為輕合金制，控制基體5為合成樹月旨制。
[0028]在從節(jié)氣門體I到控制基體5的范圍，形成有繞過節(jié)氣門3而與進(jìn)氣道2連接的旁通部13，以下說明該旁通部13的結(jié)構(gòu)。
[0029]在節(jié)氣門體I中，在比節(jié)氣門3靠上游的進(jìn)氣道2形成有使上游端開口的上游通路14，在比節(jié)氣門3靠下游的進(jìn)氣道2形成有使下游端開口的下游通路15，另外，在所述安裝面Ia上形成有與上游通路14的下游端相連的第I連通槽16、以及與下游通路15的上游端相連的第2連通槽17。在安裝面Ia上安裝有分別圍繞第I和第2連通槽16、17的O形環(huán)23，且其與控制基體5的接合面緊密接觸。
[0030]另外，所述下游通路15如圖2所示，通過從所述第2連通槽17的下游端向下方呈直角彎曲且向進(jìn)氣道2側(cè)延伸的縱孔15a、從該縱孔15a的下游端向水平方向呈直角彎曲的橫孔15b、以及從該橫孔15b的下游端向下方呈直角延伸而到達(dá)進(jìn)氣道2的縱槽15c構(gòu)成，該縱槽15c形成于節(jié)氣門體I的與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管35接合的接合端面Ib上。在該接合端面Ib上安裝有圍繞進(jìn)氣道2和縱槽15c的O形環(huán)24，且其與上述進(jìn)氣管35的接合端面緊密接觸。
[0031]另一方面，在控制基體5形成有:自身的軸線Y朝向與進(jìn)氣道2的軸線X垂直的方向的方形剖面的氣門導(dǎo)孔7、將所述第I連通槽16連通于該氣門導(dǎo)孔7的流入孔11、以及將所述第2連通槽17連通于該氣門導(dǎo)孔7的計(jì)量孔10。這樣，旁通部13由上游通路14、第I連通槽16、流入孔11、氣門導(dǎo)孔7、第2連通槽17和下游通路15(縱孔15a、橫孔15b和縱槽15c)構(gòu)成。
[0032]所述計(jì)量孔10構(gòu)成為長徑朝向氣門導(dǎo)孔7的軸線Y的方向的長孔狀，為了開閉該計(jì)量孔10而在全開位置A和全閉位置B之間(參照圖3的上半部和下半部)移動的控制閥12以滑動自如的方式嵌入安裝于氣門導(dǎo)孔7中。
[0033]這樣，由控制閥12開閉的計(jì)量孔10與在進(jìn)氣道2中開口的旁通部13的下游端部、即縱槽15c沿著進(jìn)氣道2的軸線X彼此錯(cuò)開S地進(jìn)行配置，它們之間的途中通路彎曲地形成。另外，下游通路15的中間部的縱孔15a被配置為，在從節(jié)氣門體I的安裝面Ia側(cè)俯視觀察節(jié)氣門體I時(shí)與氣門軸3a重疊。
[0034]