用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，并且更加特別地涉及廢氣門閥的操作控制。
【背景技術(shù)】
[0002]迄今為止，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)設(shè)置有諸如渦輪增壓器的增壓器，以提高輸出性能和燃料效率。在這種包含增壓器的內(nèi)燃機(jī)中，設(shè)置有增壓壓力調(diào)整裝置，該增壓壓力調(diào)整裝置用于調(diào)整被引入到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中的吸入空氣的壓力或者增壓壓力。增壓壓力調(diào)整裝置包括:旁路通道，該旁路通道被設(shè)置在排氣管中，以使被引入到渦輪增壓器的排氣渦輪中的廢氣被允許繞行排氣渦輪的下游；用于調(diào)整流到旁路通道的廢氣的流量的廢氣門閥；用于調(diào)整廢氣門閥的開度的正壓式致動(dòng)器；以及用于調(diào)整被導(dǎo)入致動(dòng)器的空氣的壓力的壓力控制閥。
[0003]在由正壓式致動(dòng)器調(diào)整廢氣門閥的開度的這種增壓壓力調(diào)整裝置中，壓力控制閥調(diào)整由渦輪增壓器增壓的一部分吸入空氣的壓力，以使廢氣門閥的開度被設(shè)置為目標(biāo)增壓壓力，而且其壓力已經(jīng)被調(diào)整的空氣被導(dǎo)入致動(dòng)器。通過將其壓力已經(jīng)被調(diào)整的空氣導(dǎo)入致動(dòng)器中來控制要被引入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中的吸入空氣的壓力或者增壓壓力。
[0004]然而，在如上所述的由正壓式致動(dòng)器控制廢氣門閥的開度情況下，例如，如果在所需的增壓壓力低的情況下，廢氣門閥需要被完全地打開，那么不可能增加要導(dǎo)入致動(dòng)器的空氣的壓力。因此，難以允許廢氣門閥被完全地打開。
因此，在專利文獻(xiàn)I中，廢氣門閥由電動(dòng)致動(dòng)器所驅(qū)動(dòng)，該電動(dòng)致動(dòng)器能夠在不使用增壓空氣的情況下控制廢氣門閥的開度。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本專利第2006-274831號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明要解決的問題
[0006]在如上所述的專利文獻(xiàn)I中的用于具有渦輪增壓器的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置中，在諸如車輛的加速的過渡期間，基于目標(biāo)增壓壓力和實(shí)際的增壓壓力之間的差來計(jì)算廢氣門閥的目標(biāo)開度，以使電動(dòng)致動(dòng)器將廢氣門閥的開度調(diào)整到目標(biāo)開度。
然而，如果類似的控制被施加到車輛以等速行駛的穩(wěn)態(tài)行駛以及緩慢加速，那么依據(jù)目標(biāo)增壓壓力，節(jié)流閥開度可以是小的并且增壓壓力可以是高的。結(jié)果，可能增加節(jié)流閥部分的壓力損失。
[0007]因此，節(jié)流閥部分之內(nèi)的栗氣損失可能增加，導(dǎo)致燃料效率惡化。那不是較佳的。 已經(jīng)做出本發(fā)明來解決如上所述的問題，并且本發(fā)明的目的是提供用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，該控制裝置能夠允許車輛獲得極好的加速性能以及極好的燃料效率。
解決問題的手段
[0008]為了獲得上述的目的，根據(jù)權(quán)利要求1的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置包含:增壓單元，所述增壓單元包括渦輪和壓縮機(jī)，所述渦輪被設(shè)置在安裝在車輛上的所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中，所述壓縮機(jī)被設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道中并且被所述渦輪驅(qū)動(dòng)；吸入空氣量調(diào)整單元，所述吸入空氣量調(diào)整單元被設(shè)置在所述進(jìn)氣通道中并且調(diào)整實(shí)際吸入空氣的量；吸入空氣量檢測單元，所述吸入空氣量檢測單元被設(shè)置在所述進(jìn)氣通道中，并且檢測吸入空氣的實(shí)際量；廢氣門閥，所述廢氣門閥被設(shè)置在繞過所述渦輪的旁路通道中，并且調(diào)整流到所述旁路通道的廢氣的流量；吸入空氣目標(biāo)量計(jì)算單元，所述吸入空氣目標(biāo)量計(jì)算單元基于施加到所述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷，來計(jì)算所述內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣的目標(biāo)量；以及操作控制單元，所述操作控制單元響應(yīng)于所述車輛的行駛狀態(tài)和所述內(nèi)燃機(jī)的操作狀態(tài)，控制所述吸入空氣量調(diào)整單元和所述廢氣門閥的開度，其中，所述操作控制單元調(diào)整所述廢氣門閥的開度，以便在通過隨著施加到所述內(nèi)燃機(jī)的所述負(fù)荷增加而增加所述開度，所述吸入空氣量調(diào)整單元的開度變成完全打開之后，所述內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣的所述實(shí)際量變成所述目標(biāo)量。
[0009]此外，在根據(jù)權(quán)利要求2的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置中，權(quán)利要求1中的操作控制單元調(diào)整所述廢氣門閥的開度，以致在所述車輛以預(yù)定第一加速度以下行駛的同時(shí)，在隨著施加到所述內(nèi)燃機(jī)的所述負(fù)荷增加而增加所述吸入空氣量調(diào)整單元的開度之前，所述吸入空氣的實(shí)際量變成最小。
[0010]此外，在根據(jù)權(quán)利要求3的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置中，在所述車輛以大于所述預(yù)定第一加速度預(yù)定第二加速度以上行駛的同時(shí)，在隨著施加到所述內(nèi)燃機(jī)的所述負(fù)荷增加而增加所述吸入空氣量調(diào)整單元的開度之前，權(quán)利要求2中的操作控制單元允許所述廢氣門閥朝向閉側(cè)進(jìn)行操作。
[0011]此外，在根據(jù)權(quán)利要求4的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置中，在施加到所述內(nèi)燃機(jī)的所述負(fù)荷相當(dāng)于所述內(nèi)燃機(jī)的滿負(fù)荷的情況下，權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的操作控制單元調(diào)整所述廢氣門閥的開度，以致所述吸入空氣的實(shí)際量變成所述目標(biāo)量。
本發(fā)明的有益的效果
[0012]根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，因?yàn)槲肟諝饬空{(diào)整單元調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣的實(shí)際量、或者輸出扭矩，直到吸入空氣量調(diào)整單元變成完全打開，所以有可能增加繞過增壓單元的渦輪的廢氣的流量，并且通過吸入空氣量調(diào)整單元，將由增壓單元增壓的空氣量減少到目標(biāo)量，來以及防止不必要的增壓。結(jié)果，有可能減小由吸入空氣量調(diào)整單元生成的負(fù)壓的增加所導(dǎo)致的栗氣損失，因此可以提高燃料效率。
[0013]此外，根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，在車輛以預(yù)定第一加速度以下行駛的同時(shí)，在設(shè)置廢氣門閥的開度以使吸入空氣的實(shí)際量變成最少，即被設(shè)置為完全打開或者相當(dāng)于完全打開之后，施加到內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷增加的情況下，繞過增壓單元的廢氣的流量被增加，同時(shí)通過隨著負(fù)荷增加而增加吸入空氣量調(diào)整單元的開度，內(nèi)燃機(jī)的輸出扭矩被增加。結(jié)果，內(nèi)燃機(jī)的排氣壓力的提高被降低，因此有可能在沒有使車輛的加速性能惡化的情況下，提高燃料效率。
[0014]進(jìn)一步，根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，在車輛以大于預(yù)定第一加速度預(yù)定第二加速度以上行駛同時(shí)，在廢氣門閥朝向閉側(cè)被操作之后，施加到內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷增加的情況下，通過隨著負(fù)荷增加而增加吸入空氣量調(diào)整單元的開度，從內(nèi)燃機(jī)排出的廢氣被主動(dòng)地引入增壓單元的渦輪。結(jié)果，有可能通過增加增壓壓力而增加吸入空氣的實(shí)際量，以增加內(nèi)燃機(jī)的輸出扭矩，因此可以提高車輛的加速性能。
[0015]進(jìn)一步，根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，在施加到內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)的滿負(fù)荷的情況下，因?yàn)閺U氣門閥的開度被調(diào)整，以使吸入空氣的實(shí)際量變成目標(biāo)量，所以有可能防止增壓單元由于沖擊、超速等等而被損壞。
【附圖說明】
[0016]圖1是直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖，根據(jù)本發(fā)明的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置適用于該直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖2是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行的電子控制的節(jié)流閥和電動(dòng)廢氣門閥的操作控制的控制流程圖。
圖3顯示在車輛的穩(wěn)態(tài)行駛或者緩慢加速期間的電子控制的節(jié)流閥和電動(dòng)廢氣門閥的操作的實(shí)例。
圖4顯示在車輛的急劇加速期間的電子控制的節(jié)流閥和電動(dòng)廢氣門閥的操作的實(shí)例。 圖5是在車輛的穩(wěn)態(tài)行駛或者緩慢加速期間的電動(dòng)廢氣門閥的控制圖。
圖6按時(shí)間順序顯示在車輛的穩(wěn)態(tài)行駛或者緩慢加速期間的電子控制的節(jié)流閥和電動(dòng)廢氣門閥的操作的實(shí)例。
圖7按時(shí)間順序顯示在車輛的急劇加速期間的電子控制的節(jié)流閥和電動(dòng)廢氣門閥的操作的實(shí)例。
【具體實(shí)施方式】
[0017]在下文中，將基于附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖，用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝