帶混合氣體生成系統(tǒng)的車輛的制作方法
【專利說明】帶混合氣體生成系統(tǒng)的車輛
[0001]本申請(qǐng)是名稱為“帶混合氣體生成系統(tǒng)的車輛及帶燃料制造系統(tǒng)的車輛”、國(guó)際申請(qǐng)日為2011年3月8日、國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/JP2011/055366、國(guó)家申請(qǐng)?zhí)枮?01180068971.4的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及帶混合氣體生成系統(tǒng)的車輛。更詳細(xì)地說，涉及帶有生成混合氣體的混合氣體生成系統(tǒng)的車輛，該混合氣體由通過電解而生成的HjP CO構(gòu)成。
【背景技術(shù)】
[0003]以往，例如在專利文獻(xiàn)I中公開了一種車輛，其搭載有:能夠?qū)⒑蠬2的氣體用作內(nèi)燃機(jī)燃料的內(nèi)燃機(jī)；從醇生成含有H2的氣體的重整裝置；以及將該含有H2的氣體供給到內(nèi)燃機(jī)中的供給裝置。另外，在專利文獻(xiàn)I中公開了如下內(nèi)容:作為內(nèi)燃機(jī)燃料，可以一并使用上述含有&的氣體和汽油。
[0004]另外，例如在專利文獻(xiàn)2中公開了如下技術(shù):通過將由化石燃料的燃燒生成的CO2和水供給到槽中進(jìn)行電解來生成CO和H2,將所生成的CO和H2供給到不同于上述槽的另一個(gè)槽中來合成甲烷，以及將該甲烷作為能源進(jìn)行再利用。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特表2009-540219號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開平9-85044號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的課題
[0010]但是，在上述專利文獻(xiàn)I的車輛中，利用內(nèi)燃機(jī)的排氣熱對(duì)重整裝置內(nèi)的重整催化劑進(jìn)行加熱。因此，若欲僅利用含有凡的氣體進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，則有可能因發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的重整催化劑的升溫不充分而導(dǎo)致不能充分生成含有4的氣體。若含有H2的氣體不能充分生成，則含有H2的氣體不供給到內(nèi)燃機(jī)中，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變得不穩(wěn)定。另一方面，若能夠一同使用含有H2的氣體和汽油，則可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)使汽油燃燒來使重整催化劑升溫。但是，在該情況下，需要在車輛上搭載醇和汽油，而且，需要定期補(bǔ)充上述醇和汽油。因此，需要花費(fèi)時(shí)間向車輛補(bǔ)充醇、汽油，并且產(chǎn)生流通成本。
[0011]關(guān)于這一點(diǎn)，由于專利文獻(xiàn)2的技術(shù)是利用由汽油的燃燒而生成的CO2來生成H2的技術(shù)，因此不會(huì)產(chǎn)生如上所述的問題。但是，上述專利文獻(xiàn)2的技術(shù)將重點(diǎn)放在CO2的再資源化方面，并未公開車輛搭載時(shí)的具體結(jié)構(gòu)。
[0012]本發(fā)明是為了解決上述那樣的課題而作出的。即，其目的在于提供一種帶混合氣體生成系統(tǒng)的車輛及帶燃料制造系統(tǒng)的車輛，將由電解生成的h2、CO、或?qū)υ揾2、CO進(jìn)行合成而得到的燃料供給到內(nèi)燃機(jī)中。
[0013]用于解決課題的方案
[0014]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在第一發(fā)明的帶混合氣體生成系統(tǒng)的車輛中，其特征在于，具有:內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)能夠?qū)⒂梢谎趸己蜌錁?gòu)成的混合氣體用作內(nèi)燃機(jī)燃料；混合氣體生成機(jī)構(gòu)，所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)將水與來自所述內(nèi)燃機(jī)的排氣及/或大氣中含有的二氧化碳分別電解而生成所述混合氣體；以及混合氣體供給機(jī)構(gòu)，所述混合氣體供給機(jī)構(gòu)與所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)連接，將所述混合氣體供給到所述內(nèi)燃機(jī)中。
[0015]另外，第二發(fā)明在第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)具有:二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)，所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)在內(nèi)部具有吸收液，該吸收液具有二氧化碳吸收特性；電解槽，所述電解槽與所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)連接，在內(nèi)部具有與所述吸收液相同的種類的溶液；以及吸收液循環(huán)機(jī)構(gòu)，所述吸收液循環(huán)機(jī)構(gòu)使所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)內(nèi)的所述吸收液經(jīng)過所述電解槽再次循環(huán)到所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)。
[0016]另外，第三發(fā)明在第二發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)設(shè)置在繞過所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路的一部分的旁通通路中。
[0017]另外，第四發(fā)明在第三發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶混合氣體生成系統(tǒng)的車輛具有:吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，所述吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)和所述電解槽之間，暫時(shí)存儲(chǔ)從所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)輸送來的所述吸收液；排氣壓力取得機(jī)構(gòu)，所述排氣壓力取得機(jī)構(gòu)取得流經(jīng)所述旁通通路的排氣壓力；以及送液量控制機(jī)構(gòu)，所述送液量控制機(jī)構(gòu)根據(jù)所述排氣壓力，控制從所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)向所述吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)輸送的所述吸收液的量。
[0018]另外，第五發(fā)明在第三或第四發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶混合氣體生成系統(tǒng)的車輛還具有排氣壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述排氣壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在比所述旁通通路更靠下游側(cè)的所述排氣通路中，能夠調(diào)整流經(jīng)所述旁通通路的所述排氣壓力。
[0019]另外，第六發(fā)明在第二發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)還具有將大氣導(dǎo)入所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)的大氣導(dǎo)入機(jī)構(gòu)。
[0020]另外，第七發(fā)明在第六發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶混合氣體生成系統(tǒng)的車輛具有:吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，所述吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)和所述電解槽之間，暫時(shí)存儲(chǔ)從所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)輸送來的所述吸收液；車速取得機(jī)構(gòu)，所述車速取得機(jī)構(gòu)取得車速；以及送液量控制機(jī)構(gòu)，所述送液量控制機(jī)構(gòu)根據(jù)所述車速，控制從所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)向所述吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)輸送的所述吸收液的量。
[0021]另外，第八發(fā)明在第六發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶混合氣體生成系統(tǒng)的車輛具有:吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，所述吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)和所述電解槽之間，暫時(shí)存儲(chǔ)從所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)輸送來的所述吸收液；車速取得機(jī)構(gòu)，所述車速取得機(jī)構(gòu)取得車速；車間距離取得機(jī)構(gòu)，所述車間距離取得機(jī)構(gòu)取得該車輛與前方行駛的車輛的車間距離；以及送液量控制機(jī)構(gòu)，所述送液量控制機(jī)構(gòu)根據(jù)所述車速及所述車間距離，控制從所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)向所述吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)輸送的所述吸收液的量。
[0022]另外，第九發(fā)明在第六發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶混合氣體生成系統(tǒng)的車輛具有:吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，所述吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)和所述電解槽之間，暫時(shí)存儲(chǔ)從所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)輸送來的所述吸收液；車速取得機(jī)構(gòu)，所述車速取得機(jī)構(gòu)取得車速；大氣中二氧化碳濃度取得機(jī)構(gòu)，所述大氣中二氧化碳濃度取得機(jī)構(gòu)取得大氣中的二氧化碳濃度；以及送液量控制機(jī)構(gòu)，所述送液量控制機(jī)構(gòu)根據(jù)所述車速及所述大氣中的二氧化碳濃度，控制從所述二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)向所述吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)輸送的所述吸收液的量。
[0023]另外，第十發(fā)明在第二至第九發(fā)明中的任一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)還具有將雨水收集并供給到所述電解槽中的雨水供給機(jī)構(gòu)。
[0024]另外，第十一發(fā)明在第二至第九發(fā)明中的任一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)還具有使流經(jīng)所述排氣通路的排氣中的水蒸氣冷凝并供給到所述電解槽中的來自排氣的冷凝水供給機(jī)構(gòu)。
[0025]另外，第十二發(fā)明在第二至第九發(fā)明中的任一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)還具有使大氣中的水蒸氣冷凝并供給到所述電解槽中的來自大氣的冷凝水供給機(jī)構(gòu)。
[0026]另外，第十三發(fā)明在第一至第十二發(fā)明中的任一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶混合氣體生成系統(tǒng)的車輛具有:使用所述內(nèi)燃機(jī)的輸出進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)；以及能夠蓄積所述發(fā)電機(jī)的電力的蓄電池，所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)利用來自所述蓄電池的供電來生成所述混合氣體。
[0027]另外，第十四發(fā)明在第十三發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶混合氣體生成系統(tǒng)的車輛還具有將太陽(yáng)光、太陽(yáng)熱、排氣熱及風(fēng)力中的至少一種轉(zhuǎn)換為電力的車載用發(fā)電裝置，所述蓄電池構(gòu)成為能夠蓄積所述車載用發(fā)電裝置的電力。
[0028]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在第十五發(fā)明的帶燃料制造系統(tǒng)的車輛中，其特征在于，具有:內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)能夠?qū)?duì)由一氧化碳和氫構(gòu)成的混合氣體進(jìn)行合成而得到的碳?xì)浠衔镱惖暮铣扇剂嫌米鲀?nèi)燃機(jī)燃料；混合氣體生成機(jī)構(gòu)，所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)將水與來自所述內(nèi)燃機(jī)的排氣及/或大氣中含有的二氧化碳分別電解而生成所述混合氣體；燃料合成機(jī)構(gòu)，所述燃料合成機(jī)構(gòu)在內(nèi)部具有能夠?qū)⒂伤龌旌蠚怏w生成機(jī)構(gòu)生成的所述混合氣體轉(zhuǎn)換為所述合成燃料的費(fèi)托合成催化劑；以及合成燃料供給機(jī)構(gòu)，所述合成燃料供給機(jī)構(gòu)與所述燃料合成機(jī)構(gòu)連接，將由所述燃料合成機(jī)構(gòu)生成的所述合成燃料供給到所述內(nèi)燃機(jī)中。
[0029]第十六發(fā)明在第十五發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述燃料合成機(jī)構(gòu)設(shè)置在繞過所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路的一部分的旁通通路中，所述帶燃料制造系統(tǒng)的車輛具有:旁通通路切換閥，所述旁通通路切換閥切換所述旁通通路的開閉；混合氣體閥，所述混合氣體閥將所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)與所述燃料合成機(jī)構(gòu)連接或切斷；催化劑狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)，所述催化劑狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)判定所述費(fèi)托合成催化劑是否處于規(guī)定的活性狀態(tài)；以及閥控制機(jī)構(gòu)，在所述催化劑狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)判定為所述費(fèi)托合成催化劑處于所述規(guī)定的活性狀態(tài)的情況下，所述閥控制機(jī)構(gòu)控制所述旁通通路切換閥，以使所述旁通通路打開，并且，控制所述混合氣體閥，以便將所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)與所述燃料合成機(jī)構(gòu)連接。
[0030]第十七發(fā)明在第十五發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述燃料合成機(jī)構(gòu)設(shè)置在繞過所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路的一部分的旁通通路中，所述帶燃料制造系統(tǒng)的車輛具有:旁通通路切換閥，所述旁通通路切換閥切換所述旁通通路的開閉；混合氣體閥，所述混合氣體閥將所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)與所述燃料合成機(jī)構(gòu)連接或切斷；催化劑狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)，所述催化劑狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)在所述內(nèi)燃機(jī)的停止中判定所述費(fèi)托合成催化劑是否處于規(guī)定的活性狀態(tài)；以及閥控制機(jī)構(gòu)，在所述催化劑狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)判定為所述費(fèi)托合成催化劑處于所述規(guī)定的活性狀態(tài)的情況下，所述閥控制機(jī)構(gòu)控制所述混合氣體閥，以便將所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)與所述燃料合成機(jī)構(gòu)連接。
[0031]第十八發(fā)明在第十五發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述燃料合成機(jī)構(gòu)設(shè)置在將所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路與所述排氣通路連接的EGR通路中，所述合成燃料供給機(jī)構(gòu)是切換所述EGR通路的開閉的EGR通路切換閥，所述帶燃料制造系統(tǒng)的車輛具有:混合氣體閥，所述混合氣體閥將所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)與所述燃料合成機(jī)構(gòu)連接或切斷；運(yùn)轉(zhuǎn)條件判定機(jī)構(gòu)，所述運(yùn)轉(zhuǎn)條件判定機(jī)構(gòu)判定所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)條件是否處于規(guī)定的排氣回流區(qū)域且處于規(guī)定的高排氣溫度區(qū)域；以及閥控制機(jī)構(gòu)，在所述運(yùn)轉(zhuǎn)條件判定機(jī)構(gòu)判定為所述運(yùn)轉(zhuǎn)條件處于所述規(guī)定的排氣回流區(qū)域且處于所述規(guī)定的高排氣溫度區(qū)域的情況下，所述閥控制機(jī)構(gòu)控制所述EGR通路切換閥以使所述EGR通路打開，并且，控制所述混合氣體閥，以便將所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)與所述燃料合成機(jī)構(gòu)連接。
[0032]第十九發(fā)明在第十五至第十八發(fā)明中的任一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶燃料制造系統(tǒng)的車輛具有:燃料箱，所述燃料箱設(shè)置在所述合成燃料生成機(jī)構(gòu)和所述合成燃料供給機(jī)構(gòu)之間，存儲(chǔ)汽油和由所述合成燃料生成機(jī)構(gòu)生成的所述合成燃料；以及熱交換器，所述熱交換器設(shè)置在所述燃料合成機(jī)構(gòu)和所述燃料箱之間，使由所述合成燃料生成機(jī)構(gòu)生成的所述合成燃料與冷卻所述內(nèi)燃機(jī)的冷卻水進(jìn)行熱交換。
[0033]第二十發(fā)明在第十五至第十八發(fā)明中的任一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶燃料制造系統(tǒng)的車輛具有:汽油箱，所述汽油箱存儲(chǔ)汽油；以及過濾罐，所述過濾罐設(shè)置在所述合成燃料生成機(jī)構(gòu)和所述合成燃料供給機(jī)構(gòu)之間，并且，與所述汽油箱連接，所述過濾罐儲(chǔ)存由所述合成燃料生成機(jī)構(gòu)生成的所述合成燃料和所述汽油箱內(nèi)的汽油氣化了的氣化汽油。
[0034]第二十一發(fā)明在第十五至第二十發(fā)明中的任一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶燃料制造系統(tǒng)的車輛具有排氣凈化催化劑，該排氣凈化催化劑設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路中，凈化來自所述內(nèi)燃機(jī)的排氣，所述合成燃料供給機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，能夠?qū)⒂伤龊铣扇剂仙蓹C(jī)構(gòu)生成的所述合成燃料添加到所述排氣凈化催化劑的上游側(cè)的所述排氣通路中。
[0035]第二十二發(fā)明在第十五至第二十一發(fā)明中的任一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶燃料制造系統(tǒng)的車輛具有:使用所述內(nèi)燃機(jī)的輸出進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)；以及能夠蓄積所述發(fā)電機(jī)的電力的蓄電池，利用來自所述蓄電池的供電，所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)生成所述混合氣體，所述燃料合成機(jī)構(gòu)將所述混合氣體轉(zhuǎn)換為所述合成燃料。
[0036]第二十三發(fā)明在第二十二發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶燃料制造系統(tǒng)的車輛還具有將太陽(yáng)光、太陽(yáng)熱、排氣熱及風(fēng)力中的至少一種轉(zhuǎn)換為電力的車載用發(fā)電裝置，所述蓄電池構(gòu)成為能夠蓄積所述車載用發(fā)電裝置的電力。
[0037]第二十四發(fā)明在第二十二或第二十三發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶燃料制造系統(tǒng)的車輛還具有能夠接收來自車輛外部的電源的電力的電力接收機(jī)構(gòu)，所述蓄電池構(gòu)成為能夠蓄積由所述電力接收機(jī)構(gòu)接收的電力。
[0038]第二十五發(fā)明在第十五至第二十一發(fā)明中的任一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶燃料制造系統(tǒng)的車輛還具有能夠接收來自車輛外部的電源的電力的電力接收機(jī)構(gòu)，利用車輛停止中的來自所述電力接收機(jī)構(gòu)的供電，所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)生成所述混合氣體，所述燃料合成機(jī)構(gòu)將所述混合氣體轉(zhuǎn)換為所述合成燃料。
[0039]第二十六發(fā)明在第二十二至第二十五發(fā)明中的任一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶燃料制造系統(tǒng)的車輛具有經(jīng)過時(shí)間判定機(jī)構(gòu)，所述經(jīng)過時(shí)間判定機(jī)構(gòu)判定所述合成燃料制造后的經(jīng)過時(shí)間是否超過規(guī)定的容許時(shí)間，在所述經(jīng)過時(shí)間超過所述規(guī)定的容許時(shí)間的情況下，禁止向所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)及所述燃料合成機(jī)構(gòu)供電。
[0040]第二十七發(fā)明在第十五至第二十一發(fā)明中的任一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述帶燃料制造系統(tǒng)的車輛具有:發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)使用所述內(nèi)燃機(jī)的輸出進(jìn)行發(fā)電；電力接收機(jī)構(gòu)，所述電力接收機(jī)構(gòu)能夠接收來自車輛外部的電源的電力；蓄電池，所述蓄電池能夠蓄積所述發(fā)電機(jī)的電力及由所述電力接收機(jī)構(gòu)接收的電力；模式切換機(jī)構(gòu)，所述模式切換機(jī)構(gòu)對(duì)將由所述電力接收機(jī)構(gòu)接收的電力蓄積到所述蓄電池中的蓄電池蓄電模式、以及將由所述電力接收機(jī)構(gòu)接收的電力向所述混合氣體生成機(jī)構(gòu)及所述燃料合成機(jī)構(gòu)供給的燃料制造模式進(jìn)行切換；以及模式切換控制機(jī)構(gòu)，所述模式切換控制機(jī)構(gòu)控制所述模式切換機(jī)構(gòu)，以便在所述蓄電池的蓄電量比規(guī)定量少的情況下實(shí)現(xiàn)所述蓄電池蓄電模式，在所述蓄電量比規(guī)定量多的情況下實(shí)現(xiàn)所述燃料制造模式。
[0041]發(fā)明的效果
[0042]根據(jù)第一發(fā)明，可以利用混合氣體生成機(jī)構(gòu)將水與來自內(nèi)燃機(jī)的排氣及/或大氣中含有的CO2分別電解而生成由0)和!12構(gòu)成的混合氣體。另外，可以利用混合氣體供給機(jī)構(gòu)將生成的混合氣體供給到內(nèi)燃機(jī)中。因此，在車輛中，可以將由電解生成的H2、C0供給到內(nèi)燃機(jī)中。
[0043]根據(jù)第二發(fā)明，可以利用吸收液循環(huán)機(jī)構(gòu)使吸收液在二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)和電解槽之間循環(huán)。在電解槽中，伴隨著CO的生成，吸收液中的CO2濃度減小。關(guān)于這一點(diǎn)，若使吸收液從電解槽再次回到二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)，則可以在二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)中補(bǔ)充C02。因此，可以將CO2濃度大致恒定的吸收液供給到電解槽中，所以，可以穩(wěn)定地生成CO。
[0044]根據(jù)第三發(fā)明，由于在繞過內(nèi)燃機(jī)的排氣通路的一部分的旁通通路中設(shè)置有二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)，因此，可以利用排氣壓力將CO2導(dǎo)入二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)內(nèi)的吸收液中。因此，可以省略將CO2導(dǎo)入二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)中的動(dòng)力，所以，可以提高能量效率、降低油耗。
[0045]在吸收液中的CO2濃度與流經(jīng)旁通通路的排氣壓力之間存在相關(guān)性，若排氣壓力增高，則二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)內(nèi)的吸收液中的CO2濃度增加。根據(jù)第四發(fā)明，可以根據(jù)排氣壓力控制向吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)輸送的吸收液的量。因此，可以進(jìn)行如下的送液量的調(diào)整:在排氣壓力高的情況下，使送液量增多，在排氣壓力低的情況下，減少送液量。因此，可以將0)2濃度大致恒定的吸收液輸送到吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)中。
[0046]如上所述，若排氣壓力增高，則二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)內(nèi)的吸收液中的CO2濃度增加。根據(jù)第五發(fā)明，由于可以利用排氣壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整排氣壓力，因此，即便在怠速或低旋轉(zhuǎn)輕負(fù)荷區(qū)域這樣的要求空氣量少的區(qū)域，也可以提高CO2濃度。因此，即便在要求空氣量少的區(qū)域，也可以將0)2濃度大致恒定的吸收液輸送到吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)中。
[0047]根據(jù)第六發(fā)明，可以利用大氣導(dǎo)入機(jī)構(gòu)將大氣導(dǎo)入二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)。因此，在車輛行駛中可以利用沖壓管壓力(ram pressure)將CO2導(dǎo)入二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)內(nèi)的吸收液中。因此，可以省略用于將CO2導(dǎo)入二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)中的動(dòng)力，所以，可以提高能量效率、降低油耗。
[0048]在車速與沖壓管壓力之間存在相關(guān)性，在二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)內(nèi)的吸收液中的CO2濃度與沖壓管壓力之間存在相關(guān)性。具體來說，若車速加快，則沖壓管壓力增高，若沖壓管壓力增高，則二氧化碳吸收機(jī)構(gòu)內(nèi)的吸收液中的CO2濃度增加。根據(jù)第七發(fā)明，可以根據(jù)車速控制向吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)輸送的吸收液的量。因此，可以進(jìn)行如下的送液量的調(diào)整:在車速快的情況下，使送液量增多，在車速慢的情況下，減少送液量。因此，可以將CO2濃度大致恒定的吸收液輸送到吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)中。
[0049]與吸收液中的CO2濃度存在相關(guān)性的并不僅限于上述沖壓管壓力。S卩，該車輛和前方行駛的車輛的車間距離與上述沖壓管壓力的組合、大氣中的CO2濃度與上述沖壓管壓力的組合，也與吸收液中的CO2濃度存在相關(guān)性。根據(jù)第八、第九發(fā)明，可以利用如上所述的相關(guān)關(guān)系，控制向吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)輸送的吸收液的量。因此，可以將0)2濃度大致恒定的吸收液輸送到吸收液存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)中。
[0050]在電解槽中，伴隨著H2的生成，水被消耗。因此，為了持續(xù)生成H2，需要定期補(bǔ)充水。關(guān)于這一點(diǎn)，根據(jù)第十發(fā)明，可以利用雨水供給機(jī)構(gòu)自動(dòng)收集水。另外，根據(jù)第十一發(fā)明，可以利用來自排氣的冷凝水供給機(jī)構(gòu)使排氣中的水蒸氣冷凝并將其收集。另外，根據(jù)第十二發(fā)明，可以利用來自大氣的冷凝水供給機(jī)構(gòu)使大氣中的水蒸氣冷凝并將其收集。因此，可以自動(dòng)收集水，所以，可以省略定期的水補(bǔ)充。
[0051]根據(jù)第十三發(fā)明，可以將發(fā)電機(jī)的電力蓄積在蓄電池中并利用來自該蓄電池的供電來生成混合氣體。另外，根據(jù)第十四發(fā)明，可以將來自車載用的發(fā)電裝置的電力供給到蓄電池中。因此，可以充分提供混合氣體生成所需的電力。另外，車載用的發(fā)電裝置即便在車輛停止中也可以進(jìn)行發(fā)電，因此，在車輛停止中也可以生成混合氣體并將其儲(chǔ)存。
[0052]根據(jù)第十五發(fā)明，可以利用混合氣體生成機(jī)構(gòu)將水與來自內(nèi)燃機(jī)的排氣及/或大氣中含有的CO2分別電解而生成由0)和!12構(gòu)成的混合氣體。另外，可以利用燃料合成機(jī)構(gòu)內(nèi)的費(fèi)托合成催化劑(以下，也稱為“FT催化劑”)將混合氣體轉(zhuǎn)換為合成燃料。而且，可以利用合成燃料供給機(jī)構(gòu)將合成燃料供給到內(nèi)燃機(jī)中。因此，在車輛中，可以將合成H2、CO而得到的燃料供給到內(nèi)燃機(jī)中。
[0053]在利用FT催化劑將混合氣體轉(zhuǎn)換為合成燃料時(shí)，需要一定量的熱能。根據(jù)第十六發(fā)明，在判定為FT催化劑處于活性狀態(tài)的情況下，可以控制旁通通路切換閥，以使旁通通路打開，并且，可以控制混合氣體閥，以便將混合氣體生成機(jī)構(gòu)與燃料合成機(jī)構(gòu)連接。若將混合氣體生成機(jī)構(gòu)與燃料合成機(jī)構(gòu)連接，則可以從混合氣體生成機(jī)構(gòu)向燃料合成機(jī)構(gòu)導(dǎo)入混合氣體。另外，若打開旁通通路，則可以將廢氣導(dǎo)入燃料合成機(jī)構(gòu)側(cè)。因此，可以利用廢氣的熱能將混合氣體轉(zhuǎn)換為合成燃料。
[0054]在即便在內(nèi)燃機(jī)的停止中、排氣