有檢測到空調(diào)控制單元發(fā)出吸合指令，則將虛擬空調(diào)狀態(tài)置零，否則將虛擬空調(diào)狀態(tài)置位；
[0075]所述空調(diào)的狀態(tài)根據(jù)所述虛擬空調(diào)狀態(tài)判斷:如果虛擬空調(diào)狀態(tài)置位，則空調(diào)的狀態(tài)為工作狀態(tài)，如果虛擬空調(diào)狀態(tài)置零，則空調(diào)的狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)。
[0076]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述空調(diào)狀態(tài)獲取模塊，具體用于:當(dāng)判斷車輛進(jìn)入減速滑行狀態(tài)，獲取虛擬空調(diào)狀態(tài)，如果虛擬空調(diào)狀態(tài)置零，則執(zhí)行空調(diào)關(guān)閉狀況模塊，如果虛擬空調(diào)狀態(tài)置位，則等待預(yù)設(shè)的空調(diào)狀態(tài)計(jì)時(shí)時(shí)間后重新獲取虛擬空調(diào)狀態(tài)，如果虛擬空調(diào)狀態(tài)仍然置位，則執(zhí)行空調(diào)開啟狀況模塊，否則執(zhí)行空調(diào)關(guān)閉狀況模塊。
[0077]在其中一個(gè)實(shí)施例中:
[0078]所述空調(diào)開啟狀況模塊中，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值時(shí)，觸發(fā)斷油預(yù)備計(jì)時(shí)，在經(jīng)過預(yù)設(shè)延遲時(shí)間的斷油預(yù)備計(jì)時(shí)后如果檢測到汽車處于換檔狀態(tài)，則重新觸發(fā)斷油預(yù)備計(jì)時(shí)直到汽車不處于換檔狀態(tài)則切斷發(fā)動機(jī)燃油供給；
[0079]所述空調(diào)關(guān)閉狀況模塊中，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值時(shí)，觸發(fā)斷油預(yù)備計(jì)時(shí)，在經(jīng)過預(yù)設(shè)延遲時(shí)間的斷油預(yù)備計(jì)時(shí)后，切斷發(fā)動機(jī)燃油供給。
[0080]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動檔車型減速斷油控制方法，其特征在于，包括: 空調(diào)狀態(tài)獲取步驟，包括:當(dāng)判斷車輛進(jìn)入減速滑行狀態(tài)，判斷空調(diào)的狀態(tài)，如果空調(diào)的狀態(tài)為工作狀態(tài)，則執(zhí)行空調(diào)開啟狀況步驟，如果空調(diào)的狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，則執(zhí)行空調(diào)關(guān)閉狀況步驟； 空調(diào)開啟狀況步驟，包括:監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值后，切斷發(fā)動機(jī)燃油供給； 空調(diào)關(guān)閉狀況步驟，包括:監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值后，切斷發(fā)動機(jī)燃油供給； 其中，所述空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值大于所述空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動檔車型減速斷油控制方法，其特征在于，還包括斷油恢復(fù)步驟，所述斷油恢復(fù)步驟，包括: 獲取空調(diào)的狀態(tài)，如果空調(diào)的狀態(tài)為工作狀態(tài)，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于或等于空調(diào)開啟斷油退出閾值時(shí)，恢復(fù)發(fā)動機(jī)燃油供給，如果空調(diào)的狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于或等于空調(diào)關(guān)閉斷油退出閾值時(shí)，恢復(fù)發(fā)動機(jī)燃油供給； 所述空調(diào)開啟斷油退出閾值大于所述空調(diào)關(guān)閉斷油退出閾值。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動檔車型減速斷油控制方法，其特征在于，還包括虛擬狀態(tài)確定步驟； 所述虛擬狀態(tài)確定步驟，包括:當(dāng)檢測到空調(diào)控制單元發(fā)出吸合指令時(shí)，將虛擬空調(diào)狀態(tài)置位，當(dāng)檢測到空調(diào)控制單元發(fā)出的脫開指令時(shí)，如果在預(yù)設(shè)的空調(diào)狀態(tài)計(jì)時(shí)時(shí)間內(nèi)沒有檢測到空調(diào)控制單元發(fā)出吸合指令，則將虛擬空調(diào)狀態(tài)置零，否則將虛擬空調(diào)狀態(tài)置位； 所述空調(diào)的狀態(tài)根據(jù)所述虛擬空調(diào)狀態(tài)判斷:如果虛擬空調(diào)狀態(tài)置位，則空調(diào)的狀態(tài)為工作狀態(tài)，如果虛擬空調(diào)狀態(tài)置零，則空調(diào)的狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動檔車型減速斷油控制方法，其特征在于，所述空調(diào)狀態(tài)獲取步驟，具體包括: 當(dāng)判斷車輛進(jìn)入減速滑行狀態(tài)，獲取虛擬空調(diào)狀態(tài)，如果虛擬空調(diào)狀態(tài)置零，則執(zhí)行空調(diào)關(guān)閉狀況步驟，如果虛擬空調(diào)狀態(tài)置位，則等待預(yù)設(shè)的空調(diào)狀態(tài)計(jì)時(shí)時(shí)間后重新獲取虛擬空調(diào)狀態(tài)，如果虛擬空調(diào)狀態(tài)仍然置位，則執(zhí)行空調(diào)開啟狀況步驟，否則執(zhí)行空調(diào)關(guān)閉狀況步驟。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動檔車型減速斷油控制方法，其特征在于: 所述空調(diào)開啟狀況步驟中，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值時(shí)，觸發(fā)斷油預(yù)備計(jì)時(shí)，在經(jīng)過預(yù)設(shè)延遲時(shí)間的斷油預(yù)備計(jì)時(shí)后如果檢測到汽車處于換檔狀態(tài)，則重新觸發(fā)斷油預(yù)備計(jì)時(shí)直到汽車不處于換檔狀態(tài)則切斷發(fā)動機(jī)燃油供給； 所述空調(diào)關(guān)閉狀況步驟中，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值時(shí)，觸發(fā)斷油預(yù)備計(jì)時(shí)，在經(jīng)過預(yù)設(shè)延遲時(shí)間的斷油預(yù)備計(jì)時(shí)后，切斷發(fā)動機(jī)燃油供給。6.一種自動檔車型減速斷油控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 空調(diào)狀態(tài)獲取模塊，用于:當(dāng)判斷車輛進(jìn)入減速滑行狀態(tài)，判斷空調(diào)的狀態(tài)，如果空調(diào)的狀態(tài)為工作狀態(tài)，則執(zhí)行空調(diào)開啟狀況模塊，如果空調(diào)的狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，則執(zhí)行空調(diào)關(guān)閉狀況模塊； 空調(diào)開啟狀況模塊，用于:監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值后，切斷發(fā)動機(jī)燃油供給； 空調(diào)關(guān)閉狀況模塊，用于:監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值后，切斷發(fā)動機(jī)燃油供給； 其中，所述空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值大于所述空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動檔車型減速斷油控制方法，其特征在于，還包括斷油恢復(fù)模塊，所述斷油恢復(fù)模塊，用于: 獲取空調(diào)的狀態(tài)，如果空調(diào)的狀態(tài)為工作狀態(tài)，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于或等于空調(diào)開啟斷油退出閾值時(shí)，恢復(fù)發(fā)動機(jī)燃油供給，如果空調(diào)的狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于或等于空調(diào)關(guān)閉斷油退出閾值時(shí)，恢復(fù)發(fā)動機(jī)燃油供給； 所述空調(diào)開啟斷油退出閾值大于所述空調(diào)關(guān)閉斷油退出閾值。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動檔車型減速斷油控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括虛擬狀態(tài)確定模塊； 所述虛擬狀態(tài)確定模塊，用于:當(dāng)檢測到空調(diào)控制單元發(fā)出吸合指令時(shí)，將虛擬空調(diào)狀態(tài)置位，當(dāng)檢測到空調(diào)控制單元發(fā)出的脫開指令時(shí)，如果在預(yù)設(shè)的空調(diào)狀態(tài)計(jì)時(shí)時(shí)間內(nèi)沒有檢測到空調(diào)控制單元發(fā)出吸合指令，則將虛擬空調(diào)狀態(tài)置零，否則將虛擬空調(diào)狀態(tài)置位； 所述空調(diào)的狀態(tài)根據(jù)所述虛擬空調(diào)狀態(tài)判斷:如果虛擬空調(diào)狀態(tài)置位，則空調(diào)的狀態(tài)為工作狀態(tài)，如果虛擬空調(diào)狀態(tài)置零，則空調(diào)的狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自動檔車型減速斷油控制系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)狀態(tài)獲取模塊，具體用于: 當(dāng)判斷車輛進(jìn)入減速滑行狀態(tài)，獲取虛擬空調(diào)狀態(tài)，如果虛擬空調(diào)狀態(tài)置零，則執(zhí)行空調(diào)關(guān)閉狀況模塊，如果虛擬空調(diào)狀態(tài)置位，則等待預(yù)設(shè)的空調(diào)狀態(tài)計(jì)時(shí)時(shí)間后重新獲取虛擬空調(diào)狀態(tài)，如果虛擬空調(diào)狀態(tài)仍然置位，則執(zhí)行空調(diào)開啟狀況模塊，否則執(zhí)行空調(diào)關(guān)閉狀況模塊。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動檔車型減速斷油控制系統(tǒng)，其特征在于: 所述空調(diào)開啟狀況模塊中，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值時(shí)，觸發(fā)斷油預(yù)備計(jì)時(shí)，在經(jīng)過預(yù)設(shè)延遲時(shí)間的斷油預(yù)備計(jì)時(shí)后如果檢測到汽車處于換檔狀態(tài)，則重新觸發(fā)斷油預(yù)備計(jì)時(shí)直到汽車不處于換檔狀態(tài)則切斷發(fā)動機(jī)燃油供給； 所述空調(diào)關(guān)閉狀況模塊中，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值時(shí)，觸發(fā)斷油預(yù)備計(jì)時(shí)，在經(jīng)過預(yù)設(shè)延遲時(shí)間的斷油預(yù)備計(jì)時(shí)后，切斷發(fā)動機(jī)燃油供給。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種自動檔車型減速斷油控制方法及系統(tǒng)，方法包括：當(dāng)判斷車輛進(jìn)入減速滑行狀態(tài)，判斷空調(diào)的狀態(tài)；如果空調(diào)的狀態(tài)為工作狀態(tài)，則當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值后，切斷發(fā)動機(jī)燃油供給；如果空調(diào)的狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，則當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值后，切斷發(fā)動機(jī)燃油供給；其中，所述空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值大于所述空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值，所述空調(diào)開啟斷油退出閾值大于所述空調(diào)關(guān)閉斷油退出閾值。本發(fā)明使空調(diào)關(guān)閉與空調(diào)開啟的減速斷油能更有針對性地進(jìn)行，很好地降低了發(fā)動機(jī)的油耗。
【IPC分類】F02D29/02, F02D41/12
【公開號】CN105134393
【申請?zhí)枴緾N201510547130
【發(fā)明人】唐鵬元, 陳仁煌, 戴西槐, 劉富慶, 趙海陽, 王震
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月31日