減輕風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱齒面點(diǎn)蝕的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，尤其涉及一種減輕風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱齒面點(diǎn)蝕的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)力發(fā)電機(jī)是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能的主要設(shè)備，而齒輪箱作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵機(jī)械系統(tǒng)，其性能好壞對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組工作在變載荷的惡劣工況，處于高空架設(shè)，維修困難，這就對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)性能和可靠性提出了很高的要求。
[0003]風(fēng)力發(fā)電機(jī)由于限電、故障等因素會(huì)造成機(jī)組的非正常停機(jī)，這時(shí)機(jī)組會(huì)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，風(fēng)輪由于湍流風(fēng)作用下常會(huì)出現(xiàn)正負(fù)方向交替轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)有較大的齒隙，導(dǎo)致齒輪箱部分齒微動(dòng)磨損發(fā)生點(diǎn)蝕，引起齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞，降低齒輪箱使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案，可以減輕風(fēng)力發(fā)電機(jī)組空轉(zhuǎn)狀態(tài)下齒輪箱微動(dòng)磨損引起的齒面點(diǎn)蝕。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種減輕風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱齒面點(diǎn)蝕的方法，包括如下技術(shù)措施:
-在齒輪箱低速軸設(shè)置剎車器，當(dāng)機(jī)組停機(jī)時(shí)，剎車器投入，使風(fēng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；
-監(jiān)測(cè)高速軸轉(zhuǎn)速，當(dāng)風(fēng)速變化，風(fēng)輪轉(zhuǎn)矩大于剎車力矩時(shí)風(fēng)輪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)高速軸轉(zhuǎn)速增加到￥2時(shí)，切除低速軸剎車，使風(fēng)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)風(fēng)速降低，高速軸轉(zhuǎn)速降低到VJt，低速軸剎車器投入，使風(fēng)輪停轉(zhuǎn)；其中，V2 > V1;
-當(dāng)風(fēng)速超過規(guī)定風(fēng)速時(shí)，不投入低速軸剎車，使風(fēng)機(jī)保持空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0006]本發(fā)明的有益效果:
1、當(dāng)高速軸轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值(V2)時(shí)切除剎車，使風(fēng)輪繼續(xù)空轉(zhuǎn)，當(dāng)風(fēng)速降低，轉(zhuǎn)速下降到一定值(V1)時(shí)投入剎車，可以保證風(fēng)輪在轉(zhuǎn)速變化過程中的旋轉(zhuǎn)方向是一致的，不會(huì)發(fā)生正、反方向交替轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免齒面碰撞，減輕齒面點(diǎn)蝕。
[0007]2、通過檢測(cè)高速軸轉(zhuǎn)速來智能控制低速軸剎車的投入、切除，切除剎車對(duì)應(yīng)的高速軸轉(zhuǎn)速高于投入剎車對(duì)應(yīng)的高速軸轉(zhuǎn)速，即V2 > V1，可以防止剎車裝置頻繁工作；可以減少低速軸剎車本身的磨損。
[0008]3、在低速軸上安裝的剎車器尺寸較小，只需施加一定剎車力矩即可，易于實(shí)施。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的原理圖。
[0010]圖2是本發(fā)明的控制流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]本發(fā)明通過一種智能剎車方法，可減輕風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱齒面點(diǎn)蝕，其實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)如圖1所示，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括風(fēng)輪1、低速軸2、齒輪箱3、高速軸4、發(fā)電機(jī)5。本發(fā)明的特點(diǎn)，是在低速軸2上設(shè)置低速剎車器6，在高速軸4上設(shè)置轉(zhuǎn)速探測(cè)器7。由自控系統(tǒng)對(duì)剎車器6的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。
[0012]如圖2所示，智能剎車工作流程如下:
當(dāng)機(jī)組停機(jī)時(shí)，所述剎車器投入使風(fēng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]當(dāng)風(fēng)速變化，風(fēng)輪轉(zhuǎn)矩大于剎車力矩時(shí)風(fēng)輪會(huì)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)高速軸轉(zhuǎn)速增加到V2時(shí)，釋放低速軸剎車，使風(fēng)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)風(fēng)速降低，高速軸轉(zhuǎn)速降低到VJt，低速軸剎車投入，使風(fēng)輪停轉(zhuǎn)。
[0014]當(dāng)風(fēng)速超過規(guī)定風(fēng)速時(shí)，不投入低速軸剎車，使風(fēng)機(jī)保持空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0015]在上述過程中:
當(dāng)高速軸轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值(V2)時(shí)切除剎車，使風(fēng)輪繼續(xù)空轉(zhuǎn)，當(dāng)風(fēng)速降低，轉(zhuǎn)速下降到一定值(V1)時(shí)投入剎車，可以保證風(fēng)輪在轉(zhuǎn)速變化過程中的旋轉(zhuǎn)方向是一致的，不會(huì)發(fā)生正、反方向交替轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免齒面碰撞，減輕齒面點(diǎn)蝕。
[0016]通過檢測(cè)高速軸轉(zhuǎn)速來智能控制低速軸剎車的投入、切除，切除剎車對(duì)應(yīng)的高速軸轉(zhuǎn)速高于投入剎車對(duì)應(yīng)的高速軸轉(zhuǎn)速，即V2 > V1，可以防止剎車裝置頻繁工作，減少低速軸剎車本身的磨損。
[0017]在低速軸上安裝的剎車器尺寸較小，只需施加一定剎車力矩即可，易于實(shí)施。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減輕風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱齒面點(diǎn)蝕的方法，包括如下技術(shù)措施: -在齒輪箱低速軸設(shè)置剎車器，當(dāng)機(jī)組停機(jī)時(shí)，剎車器投入，使風(fēng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)； -監(jiān)測(cè)高速軸轉(zhuǎn)速，當(dāng)風(fēng)速變化，風(fēng)輪轉(zhuǎn)矩大于剎車力矩時(shí)風(fēng)輪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)高速軸轉(zhuǎn)速增加到￥2時(shí)，釋放低速軸剎車，使風(fēng)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)風(fēng)速降低，高速軸轉(zhuǎn)速降低到VJt，低速軸剎車器投入，使風(fēng)輪停轉(zhuǎn)；其中，V2 > V1; -當(dāng)風(fēng)速超過規(guī)定風(fēng)速時(shí)，不投入低速軸剎車，使風(fēng)機(jī)保持空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種減輕風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱齒面點(diǎn)蝕的方法，包括如下技術(shù)措施：<b>-</b>在齒輪箱低速軸設(shè)置剎車器，當(dāng)機(jī)組停機(jī)時(shí)，剎車器投入，使風(fēng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；-監(jiān)測(cè)高速軸轉(zhuǎn)速，當(dāng)風(fēng)速變化，風(fēng)輪轉(zhuǎn)矩大于剎車力矩時(shí)風(fēng)輪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)高速軸轉(zhuǎn)速增加到V2時(shí)，釋放低速軸剎車，使風(fēng)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)風(fēng)速降低，高速軸轉(zhuǎn)速降低到V1時(shí)，低速軸剎車器投入，使風(fēng)輪停轉(zhuǎn)；其中，V2？＞V1；-當(dāng)風(fēng)速超過規(guī)定風(fēng)速時(shí)，不投入低速軸剎車，使風(fēng)機(jī)保持空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
【IPC分類】F03D7/04, F03D11/02
【公開號(hào)】CN105134492
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510517128
【發(fā)明人】莫爾兵, 王其君, 高中華, 蘭杰, 林淑
【申請(qǐng)人】東方電氣風(fēng)電有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月21日