-1的另一端通過(guò)第二連接軸1-4與驅(qū)動(dòng)連接桿1-5的上端相連接，驅(qū)動(dòng)連接桿1-5的下端通過(guò)第三連接軸1-6與輔驅(qū)動(dòng)桿1-7的一端相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿1-7的中部通過(guò)第四連接軸1-8與安裝在長(zhǎng)方形箱體9上部的第二支撐柱1-9相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿1-7的另一端通過(guò)第五連接軸1-10與長(zhǎng)齒條連接板1-11-1的中部相連接，
長(zhǎng)齒條1-11的上端通過(guò)齒條連接軸1-11-2安裝在長(zhǎng)齒條連接板1-11-1的下面，彈簧座1-15安裝在長(zhǎng)齒條連接板1-11-1的下面，擺動(dòng)彈簧1-16設(shè)置在長(zhǎng)齒條1-11的上端和長(zhǎng)齒條連接板1-11-1之間，
長(zhǎng)齒條1-11的下端通過(guò)第六連接軸1-12與彈簧桿1-13的上端相連接，彈簧桿1-13的下端通過(guò)第七連接軸1-14與彈簧桿連接柱5相連接，彈簧桿連接柱5安裝在長(zhǎng)方形箱體9的下面，
在圖7中，彈簧桿1-13由一個(gè)外彈簧帽1-13-1、一個(gè)內(nèi)彈簧帽1-13-2、一個(gè)內(nèi)彈簧1-13-3、外帽連接桿1-13-5和內(nèi)帽連接桿1-13-4構(gòu)成，外彈簧帽1_13_1扣在內(nèi)彈簧帽1-13-2上，內(nèi)彈簧1-13-3設(shè)置在內(nèi)彈簧帽1-13-2內(nèi)，外帽連接桿1_13_5與外彈簧帽
1-13-1相連接，內(nèi)帽連接桿1-13-4與內(nèi)彈簧帽1-13-2相連接，
在圖2和圖5中，第一個(gè)慣性儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的第一個(gè)慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)由主驅(qū)動(dòng)齒輪
2-1、輔驅(qū)動(dòng)齒輪2-9、慣性輪2-6構(gòu)成，
第一驅(qū)動(dòng)軸2-2、第二驅(qū)動(dòng)軸2-4和第三驅(qū)動(dòng)軸2-7相互平行的固定安裝在長(zhǎng)方形箱體
9上，
主驅(qū)動(dòng)齒輪2-1可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在第一驅(qū)動(dòng)軸2-2上，慣性輪2-6可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在第二驅(qū)動(dòng)軸2-4上，輔驅(qū)動(dòng)齒輪2-9可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在第三驅(qū)動(dòng)軸2-7上，
主驅(qū)動(dòng)齒輪2-1與慣性輪2-6的小齒輪相嚙合，慣性輪2-6的大齒輪與輔驅(qū)動(dòng)齒輪2-9的小齒輪相嚙合，第四驅(qū)動(dòng)軸2-10固定安裝在輔驅(qū)動(dòng)齒輪2-9的大齒輪的邊緣上，第四驅(qū)動(dòng)軸2-10與輔驅(qū)動(dòng)齒輪2-9垂直，
長(zhǎng)齒條1-11的中部通過(guò)彈簧桿1-13與主驅(qū)動(dòng)齒輪2-1彈性的相嚙合，長(zhǎng)齒條1-11向下運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)齒條1-11的中部可在彈簧桿1-13推動(dòng)下與主驅(qū)動(dòng)齒輪2-1彈性的相嚙合，長(zhǎng)齒條1-11向上運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)齒條1-11的中部可在擺動(dòng)彈簧1-16的推動(dòng)下與主驅(qū)動(dòng)齒輪2-1脫開，
在圖2、圖5和圖6中，第一個(gè)慣性儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的第一個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)由往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿2-11、驅(qū)動(dòng)滑塊2-13、一個(gè)壓電陶瓷片2-14、第一連接板2_15_1、第二連接板
2-15-2和支撐架2-27-1構(gòu)成，
第一連接板2-15-1和第二連接板2-15-2安裝在支撐架2-27-1上，支撐架2_27_1安裝在長(zhǎng)方形箱體9上，壓電陶瓷片2-14的一端連接在第一連接板2-15-1上，壓電陶瓷片
2-14的另一端連接在第二連接板2-15-2上，往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿2-11的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在第四驅(qū)動(dòng)軸2-10上，往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿2-11的另一端通過(guò)第五驅(qū)動(dòng)軸2-12可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在驅(qū)動(dòng)滑塊2-13的下端，驅(qū)動(dòng)滑塊2-13的上端與壓電陶瓷片2-14的中部相連接，
第一個(gè)慣性儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的第二個(gè)慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)和第二個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與第一個(gè)慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)和第一個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過(guò)程相同。
[0018]當(dāng)?shù)罔F列車的振動(dòng)施加在上承壓板10時(shí)，列車的一部分壓力通過(guò)上承壓板10傳遞到主減震彈簧8-1、主減震彈簧8-2、主減震彈簧8-3和主減震彈簧8-4上，列車的另一部分壓力通過(guò)由主驅(qū)動(dòng)桿1-1、驅(qū)動(dòng)連接桿1-5、輔驅(qū)動(dòng)桿1-7、長(zhǎng)齒條連接板和長(zhǎng)齒條1-11等構(gòu)成的行程變換機(jī)構(gòu)傳遞主驅(qū)動(dòng)齒輪2-1上，上承壓板10的上下移動(dòng)幅度通過(guò)行程變換機(jī)構(gòu)的行程幅度放大，帶動(dòng)長(zhǎng)齒條1-11大幅度的上下振動(dòng)，并通過(guò)長(zhǎng)齒條1-11、彈簧桿1-13、擺動(dòng)彈簧1-16帶動(dòng)主驅(qū)動(dòng)齒輪2-1單向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)主驅(qū)動(dòng)齒輪2-1單向轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)慣性輪
2-6高速轉(zhuǎn)動(dòng)，將振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為慣性輪2-6的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能存儲(chǔ)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性輪2-6中，慣性輪2-6的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輔驅(qū)動(dòng)齒輪2-9轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿2-11和驅(qū)動(dòng)滑塊2-13帶動(dòng)壓電陶瓷片2-14大幅度的上下振動(dòng)，上述振動(dòng)不斷的進(jìn)行下去，在壓電陶瓷片
2-14的兩個(gè)電極不斷的輸出交變電流，通過(guò)上述過(guò)程將地鐵列車的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軸對(duì)稱慣性儲(chǔ)能壓電變換城市地鐵列車減震發(fā)電裝置，由兩個(gè)結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過(guò)程相同的長(zhǎng)方形減震發(fā)電機(jī)構(gòu)和一個(gè)長(zhǎng)方形主減振機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征是:兩個(gè)減震發(fā)電機(jī)構(gòu)對(duì)稱的設(shè)置在主減振機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，主減振機(jī)構(gòu)由一個(gè)長(zhǎng)方形上承壓板、一個(gè)長(zhǎng)方形下承壓板和多個(gè)主減震彈簧構(gòu)成，主減震彈簧設(shè)置在上承壓板和下承壓板之間， 兩個(gè)減震發(fā)電機(jī)構(gòu)都由一個(gè)長(zhǎng)方形箱體和多個(gè)慣性儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)構(gòu)成，兩個(gè)減震發(fā)電機(jī)構(gòu)通過(guò)下承壓板連接在一起， 各慣性儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)都由一個(gè)行程變換機(jī)構(gòu)、兩個(gè)慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)和兩個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)構(gòu)成，行程變換機(jī)構(gòu)設(shè)置在長(zhǎng)方形箱體的上端，兩個(gè)慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)和兩個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)設(shè)置在長(zhǎng)方形箱體內(nèi)，兩個(gè)慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)和兩個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)對(duì)稱的位于行程變換機(jī)構(gòu)的下方， 兩個(gè)慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過(guò)程相同，兩個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過(guò)程相同， 地鐵列車的振動(dòng)施加在上承壓板，列車的一部分壓力通過(guò)上承壓板傳遞到主減振機(jī)構(gòu)上，列車的另一部分壓力對(duì)稱的分布在位于主減振機(jī)構(gòu)兩側(cè)的兩個(gè)減震發(fā)電機(jī)構(gòu)上，上述結(jié)構(gòu)設(shè)置即可吸收列車縱向震動(dòng)，還可減少列車橫向振動(dòng)， 各慣性儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的行程變換機(jī)構(gòu)都由一個(gè)主驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)輔驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)驅(qū)動(dòng)連接桿、長(zhǎng)齒條連接板、一個(gè)長(zhǎng)齒條、一個(gè)彈簧桿、一個(gè)彈簧桿連接柱、一個(gè)擺動(dòng)彈簧和一個(gè)彈簧座構(gòu)成，主驅(qū)動(dòng)桿的一端與上承壓板相連接，主驅(qū)動(dòng)桿的中部通過(guò)第一連接軸與設(shè)置在長(zhǎng)方形箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)第二連接軸與驅(qū)動(dòng)連接桿的上端相連接，驅(qū)動(dòng)連接桿的下端通過(guò)第三連接軸與輔驅(qū)動(dòng)桿的一端相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的中部通過(guò)第四連接軸與安裝在長(zhǎng)方形箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)第五連接軸與長(zhǎng)齒條連接板的中部相連接， 長(zhǎng)齒條的上端通過(guò)齒條連接軸安裝在長(zhǎng)齒條連接板的下面，彈簧座安裝在長(zhǎng)齒條連接板的下面，擺動(dòng)彈簧設(shè)置在長(zhǎng)齒條的上端和長(zhǎng)齒條連接板之間， 長(zhǎng)齒條的下端通過(guò)第六連接軸與彈簧桿的上端相連接，彈簧桿的下端通過(guò)第七連接軸與彈簧桿連接柱相連接，彈簧桿連接柱安裝在長(zhǎng)方形箱體的下面， 彈簧桿由一個(gè)外彈簧帽、一個(gè)內(nèi)彈簧帽、一個(gè)內(nèi)彈簧、外帽連接桿和內(nèi)帽連接桿構(gòu)成，外彈簧帽扣在內(nèi)彈簧帽上，內(nèi)彈簧設(shè)置在內(nèi)彈簧帽內(nèi)，外帽連接桿與外彈簧帽相連接，內(nèi)帽連接桿與內(nèi)彈簧帽相連接， 各慣性儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的兩個(gè)慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)都由一個(gè)主驅(qū)動(dòng)齒輪、一個(gè)輔驅(qū)動(dòng)齒輪、一個(gè)慣性輪構(gòu)成， 第一驅(qū)動(dòng)軸、第二驅(qū)動(dòng)軸和第三驅(qū)動(dòng)軸相互平行的固定安裝在長(zhǎng)方形箱體上， 主驅(qū)動(dòng)齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在第一驅(qū)動(dòng)軸上，慣性輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在第二驅(qū)動(dòng)軸上，輔驅(qū)動(dòng)齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在第三驅(qū)動(dòng)軸上，主驅(qū)動(dòng)齒輪與慣性輪的小齒輪相嚙合，慣性輪的大齒輪與輔驅(qū)動(dòng)齒輪的小齒輪相嚙合，第四驅(qū)動(dòng)軸固定安裝在輔驅(qū)動(dòng)齒輪的大齒輪的邊緣上，第四驅(qū)動(dòng)軸與輔驅(qū)動(dòng)齒輪垂直，長(zhǎng)齒條的中部通過(guò)彈簧桿與主驅(qū)動(dòng)齒輪彈性的相嚙合，長(zhǎng)齒條向下運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)齒條的中部可在彈簧桿推動(dòng)下與主驅(qū)動(dòng)齒輪彈性的相嚙合，長(zhǎng)齒條向上運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)齒條的中部可在擺動(dòng)彈簧的推動(dòng)下與主驅(qū)動(dòng)齒輪脫開， 各慣性儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的兩個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)都由一個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑塊、一個(gè)壓電陶瓷片、第一個(gè)連接板、第二個(gè)連接板和支撐架構(gòu)成， 第一個(gè)連接板和第二個(gè)連接板安裝在支撐架上，支撐架安裝在長(zhǎng)方形箱體上，壓電陶瓷片的一端連接在第一個(gè)連接板上，壓電陶瓷片的另一端連接在第二個(gè)連接板上，往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在第四驅(qū)動(dòng)軸上，往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)第五驅(qū)動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在驅(qū)動(dòng)滑塊的下端，驅(qū)動(dòng)滑塊的上端與壓電陶瓷片的中部相連接。
【專利摘要】一種軸對(duì)稱慣性儲(chǔ)能壓電變換城市地鐵列車減震發(fā)電裝置，由兩個(gè)結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過(guò)程相同的長(zhǎng)方形減震發(fā)電機(jī)構(gòu)和一個(gè)長(zhǎng)方形主減振機(jī)構(gòu)構(gòu)成，兩個(gè)減震發(fā)電機(jī)構(gòu)對(duì)稱的設(shè)置在主減振機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，該裝置即可以實(shí)現(xiàn)地鐵列車運(yùn)行中的減震功能，又可將列車運(yùn)行中的震動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能為列車車廂照明提供電能，可用來(lái)取代現(xiàn)有的城市地鐵列車減震裝置。
【IPC分類】F03G7/08, F16F15/04, H02N2/18
【公開號(hào)】CN105134533
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510558214
【發(fā)明人】張明鳴
【申請(qǐng)人】北京印刷學(xué)院
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年9月2日