燃氣內(nèi)燃機的副室燃料供給裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備供給氣體燃料的副室和導(dǎo)入進氣混合氣體的主燃燒室的帶副室的氣體發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]在副室式稀薄預(yù)混合燃氣內(nèi)燃機(以后，簡稱為燃氣內(nèi)燃機)中，在稱為主室的通常燃燒室的基礎(chǔ)上，還具備經(jīng)由噴孔與主室連通的稱為副室的燃燒室。
[0003]而且，使在進氣行程中打開進氣門向主室導(dǎo)入稀薄混合氣體且向副室導(dǎo)入燃燒氣體并在壓縮行程中經(jīng)由噴孔從主室流入副室的稀薄混合氣體、與在進氣行程中向副室供給的燃料氣體混合，形成混合氣體。
[0004]所形成的混合氣體通過配置于副室的火花塞的點火火花而燃燒，經(jīng)由噴孔從副室將火焰噴出到主燃燒室內(nèi)的稀薄混合氣體中。
[0005]使該火焰向主燃燒室內(nèi)的稀薄混合氣體中噴出進行主燃燒。
[0006]根據(jù)專利文獻I公開有一種技術(shù)，在如下發(fā)動機中，作為燃燒室，具備面向活塞的主室和經(jīng)由噴孔與該主室連通的副室，在向副室供給燃料氣體的副室燃料供給路上設(shè)有第一止回閥，該第一止回閥通過副室的壓力下降進行開閥，而允許燃料氣體向副室供給，
[0007]在下游側(cè)端部，在第一止回閥和副室之間的副室燃料供給路上形成有分支路，在該分支路上設(shè)有第二止回閥，該第二止回閥通過副室的壓力上升進行開閥，而允許來自副室燃料供給路的氣體流入。
[0008]通過設(shè)為這種構(gòu)造，當副室的壓力降低時，第二止回閥保持為閉閥狀態(tài)，但第一止回閥開閥，因此，燃料氣體可以向副室供給。
[0009]當副室的壓力上升時，第一止回閥仍為閉閥狀態(tài)，但第二止回閥開閥，因此，在第一止回閥下游側(cè)的副室燃料供給路內(nèi)充滿有副室內(nèi)的氣體的燃料氣體流入分支路。
[0010]由此，當在副室內(nèi)點火使混合氣體燃燒時，副室壓力上升，第二止回閥開閥。
[0011]由此，副室內(nèi)的已燃燒氣體流入副室燃料供給路，且在副室燃料供給路內(nèi)壓縮的未燃燒氣體流入分支路。因此，第一止回閥和副室之間的副室燃料供給路內(nèi)被已燃燒氣體充滿。在膨脹行程中，由于活塞下降，從而副室的壓力降低，第二止回閥成為關(guān)閉狀態(tài)，第一止回閥下游側(cè)的副室燃料供給路內(nèi)的氣體逐漸向燃燒室內(nèi)流出，但第一止回閥下游側(cè)的副室燃料供給路內(nèi)的氣體被已燃燒氣體充滿，可防止未燃氣體向燃燒室內(nèi)流出。
[0012]公開了根據(jù)以上，實現(xiàn)膨脹行程后的下一個排氣行程中的未燃氣體的排出量降低，并實現(xiàn)發(fā)動機效率的提尚。
[0013]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0014]專利文獻
[0015]專利文獻1:(日本)特開2009 - 299593號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]發(fā)明所要解決的課題
[0017]但是，根據(jù)專利文獻1，設(shè)有第一止回閥，該第一止回閥通過副室的壓力下降而進行開閥，允許燃料氣體向副室的供給。
[0018]第一止回閥在壓力下降時開閥，允許燃料氣體向副室供給，但止回閥本來就通過上游側(cè)和下游側(cè)的壓力差進行流通或閉塞。
[0019]因此，專利文獻I中，缸內(nèi)壓力最低的行程成為吸入行程和排氣行程。
[0020]因此，即使在排氣行程中，在第一止回閥內(nèi)也產(chǎn)生副室燃料供給路內(nèi)和副室內(nèi)的差壓，燃料氣體向副室內(nèi)供給，而具有產(chǎn)生燃料氣體浪費的不良情況。
[0021]另外，燃燒行程中，當燃燒室內(nèi)的壓力上升時，第二止回閥打開，形成排出燃燒氣體的構(gòu)造，而具有通過燃燒氣體的壓力取出動力的燃氣內(nèi)燃機的輸出降低的不良情況。
[0022]本發(fā)明是鑒于上述課題而研發(fā)的發(fā)明，其目的在于，提供一種副室燃氣內(nèi)燃機的副室燃料供給裝置，降低排氣行程中的燃料氣體向副室的流出及燃料氣體向各氣缸的供給量的差異，而實現(xiàn)節(jié)省燃耗率及穩(wěn)定燃燒，可靠性高且運轉(zhuǎn)成本低。
[0023]用于解決課題的技術(shù)方案
[0024]為了解決所述課題，本發(fā)明提供一種米勒循環(huán)式燃氣內(nèi)燃機的副室燃料供給裝置，其特征在于，具備:
[0025]主室，其劃定于所述燃氣內(nèi)燃機的活塞和氣缸蓋之間；
[0026]副室，其經(jīng)由噴孔與所述主室連通，且利用火花塞使燃料氣體燃燒；
[0027]副室氣體供給通路，其向所述副室供給所述燃料氣體；
[0028]止回閥，其安裝于所述副室氣體供給通路上，通過所述活塞在進氣行程的下止點前閉塞進氣門的米勒循環(huán)的進氣行程下止點的、所述副室內(nèi)的壓力降低而開閥，允許燃料氣體向所述副室的供給。
[0029]根據(jù)本發(fā)明，活塞進氣行程時，通過在下止點前閉塞進氣門，活塞進一步下降，由此，引起壓力降低，通過該壓力降低，止回閥開閥，而向副室供給燃料氣體。
[0030]在該情況下，由于由氣門閉塞和活塞的移動量引起的壓力降低，所以壓力一定，燃料氣體向副室的供給量的差異降低，可得到燃氣內(nèi)燃機的穩(wěn)定燃燒。
[0031 ]即，在對燃料氣體向副室供給施加壓力的狀態(tài)下進行供給時，在止回閥打開的瞬間，大量燃料氣體易于供給至副室內(nèi)，供給栗的供給壓力變動及由于來自供給栗向各氣缸的距離等產(chǎn)生的燃料氣體的流動阻力的差等主要原因疊加，易于在燃料氣體向各氣缸間的供給量中產(chǎn)生差異，但本發(fā)明不易產(chǎn)生這種情況。
[0032]另外，本發(fā)明中，優(yōu)選所述止回閥具備:閥體、按壓所述閥體而形成密封部的閥座、向所述密封部按壓所述閥體的彈性部件，
[0033]所述彈性部件的彈簧按壓力W也可以設(shè)為下面的范圍。
[0034]Q2 X Sa - QlXSb > W
[0035]其中，Ql ;進氣行程時下止點的副室內(nèi)的氣體壓力
[0036]Q2 ;副室氣體供給通路的燃料氣體壓力
[0037]Sa ;閥體的燃料氣壓受壓面積
[0038]Sb ；閥體的副室內(nèi)氣壓受壓面積
[0039]根據(jù)本發(fā)明，彈性部件的按壓力W比副室氣體供給通路的燃料氣體壓力Q2和閥體的副室氣體供給通路側(cè)的氣壓受壓面積Sa的積與進氣行程時下止點的副室內(nèi)的氣體壓力Ql和閥體的副室側(cè)的氣壓受壓面積Sb的積的差更小。
[0040]這樣，可以通過米勒循環(huán)的進氣行程下止點的副室內(nèi)的壓力降低使止回閥開閥，并降低燃料氣體供給壓力。
[0041]因此，可以減少燃料氣體供給壓力，因此，減少燃料氣體向各氣缸間的供給量的差異，可得到燃氣內(nèi)燃機的穩(wěn)定燃燒。
[0042]另外，本發(fā)明中，優(yōu)選所述副室氣體供給通路的燃料氣體壓力設(shè)定為比排氣行程中的所述副室的氣體壓力低。
[0043]根據(jù)本發(fā)明，副室氣體供給通路的燃料氣體壓力設(shè)定為比排氣行程中的所述副室的氣體壓力低，因此，在排氣行程時，向閉塞止回閥的方向作用，因此，抑制在排氣行程中燃料氣體流入副室，可防止排氣行程的燃料氣體排放。
[0044]發(fā)明效果
[0045]通過設(shè)為這種構(gòu)造，可提供副室燃氣內(nèi)燃機的副室燃料供給裝置，降低排氣行程中的燃料氣體向副室的流出及燃料氣體向各氣缸的供給量的差異，而實現(xiàn)節(jié)省燃耗率及穩(wěn)定燃燒，可靠性高且運轉(zhuǎn)成本低。
【附圖說明】
[0046]圖1表不本發(fā)明的實施方式，表不燃氣內(nèi)燃機的副室周圍的概略剖面圖；
[0047]圖2表示本發(fā)明的實施方式，表示燃氣內(nèi)燃機的燃料氣體供給壓力的比較圖；
[0048]圖3表不本發(fā)明的實施方式，表不燃氣內(nèi)燃機的止回閥放大圖。
【具體實施方式】
[0049]以下，使用圖示的實施方式詳細說明本發(fā)明。
[0050]但是，該實施方式所記載的構(gòu)成零件的尺寸、材質(zhì)、形狀、其相對配置等只要沒有特別特定的說明，則本發(fā)明的范圍就不僅限定于此，只不過是簡單的說明例。
[0051]圖1表示實施本發(fā)明的燃氣內(nèi)燃機的副室周圍的概略剖面圖。
[0052]圖1中，在活塞(未圖示)和氣缸蓋I之間劃定有作為主燃燒室的主室60。另外，在氣缸蓋I的上部被冷卻水路Ia包圍而固定副室接頭2，在該副室接頭2的內(nèi)部形