伴隨噴射中斷的減速時的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩管理方法和相應(yīng)車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種當(dāng)噴射中斷減速時的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩管理方法以及相應(yīng)車輛。
[0002]本發(fā)明應(yīng)用于使用手動變速箱(BVM)、自動變速箱(BVA)、受控變速箱(BVMP)或雙離合器變速箱(DCT)控制裝配有受控點火式燃燒動力傳動系(GMP)的車輛的控制裝置(commande)的領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0003]裝配有例如以汽油運行的受控點火燃燒動力傳動系的車輛以本身已知的方式裝配有能夠適配車輛構(gòu)件(尤其是內(nèi)燃機)的運行點的轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)，以便在需求的轉(zhuǎn)矩方面遵照駕駛員的意愿。
[0004]為了滿足駕駛員所希望的轉(zhuǎn)矩，由內(nèi)燃機實施的轉(zhuǎn)矩取決于噴射的碳?xì)淙剂狭?、存在于燃燒室?nèi)的空氣量和啟動燃燒的點火時間。點火提前角(AA)定義為在火花啟動的時刻與活塞到達(dá)其高位止點的時刻之間的差值。該點火提前角可量化為連桿相對于活塞軸形成的角度，以度為單位。
[0005]該點火提前角受內(nèi)燃機的約束限制。因此，當(dāng)點火提前角過大時，火花過早產(chǎn)生，火焰前部蔓延較慢，這是由于可燃物濃度不足。在經(jīng)過高位止點的時刻燃燒未終止，使得在沿著內(nèi)壁壓縮的時刻未燃燒的可燃部分達(dá)到其自燃閾值，這引起了爆震的現(xiàn)象。內(nèi)燃機因此未以最佳方式運行并且其加速度較小。與爆震相反，需要限制點火提前角以避免錯過燃燒以及機械元件(如排氣管和催化器)的斷裂。換句話說，同樣限制點火提前角以確?；旌衔锏娜紵?。
[0006]對于給定的空氣量和噴射燃料量，可見圖1中所示的由內(nèi)燃機實施的轉(zhuǎn)矩根據(jù)點火提前角AA變化的轉(zhuǎn)矩的圖線。同樣地，以國際標(biāo)準(zhǔn)消耗(空氣和燃料)，內(nèi)燃機在其最佳點火提前角AO上提供最大轉(zhuǎn)矩CA0，并且分別在其最大點火提前角Amax和最小點火提前角Amin上提供小于最大轉(zhuǎn)矩CAO的轉(zhuǎn)矩CAMax和CAmin。
[0007]在轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)的循環(huán)運行模式中，內(nèi)燃機在最佳點火提前角上運行以最大化內(nèi)燃機效率。然而，當(dāng)轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)在該模式中在伴隨噴射中斷的車輛減速過程中運行時，這在駕駛員再一次踩壓油門踏板時產(chǎn)生糟糕的感受，當(dāng)前的點火提前角對應(yīng)于最佳點火提前角。因此，加速導(dǎo)致不合期望的轉(zhuǎn)矩跳躍是因為實施的轉(zhuǎn)矩大于駕駛員所希望的轉(zhuǎn)矩。因此在傳動系統(tǒng)上甚至是在車輛加速上存在駕駛員所不希望的沖擊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明旨在通過提供一種用轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)管理受控點火內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩的方法有效地彌補該缺陷，其特征在于，當(dāng)在轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)的循環(huán)運行模式下遵循設(shè)定轉(zhuǎn)矩運行時，所述內(nèi)燃機以最佳點火提前角運行，所述方法包括在檢測出伴隨內(nèi)燃機噴射中斷的減速之后將轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換到非循環(huán)運行模式的步驟，使得在噴射中斷時間周期期間計算獲得的點火提前角在最小點火提前角與最大點火提前角之間，以便在隨后加速時能夠遵循設(shè)定轉(zhuǎn)矩。
[0009]本發(fā)明還可在重新加速時提供較小的轉(zhuǎn)矩，并且可在設(shè)定轉(zhuǎn)矩方面遵照駕駛員的意愿。不再存在不合適的轉(zhuǎn)矩設(shè)定值，因此在傳動系統(tǒng)上不存在顛簸。該作用不需要進(jìn)行校準(zhǔn)，這不產(chǎn)生額外的成本。此外，中斷噴射以便非循環(huán)請求不引起額外的消耗。
[0010]根據(jù)一個實施例，該方法包括借助于滯后功能在設(shè)定轉(zhuǎn)矩與內(nèi)燃機損耗轉(zhuǎn)矩之間執(zhí)行比較以檢測噴射中斷時間周期的步驟。
[0011]根據(jù)一個實施例，轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)檢測噴射中斷時間周期開始并且當(dāng)設(shè)定轉(zhuǎn)矩和內(nèi)燃機損耗轉(zhuǎn)矩之間的差值變成小于第一閾值時轉(zhuǎn)換到非循環(huán)運行模式。
[0012]根據(jù)一個實施例，轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)檢測噴射中斷時間周期結(jié)束并且當(dāng)設(shè)定轉(zhuǎn)矩和內(nèi)燃機損耗轉(zhuǎn)矩之間的差值變成大于第二閾值時轉(zhuǎn)換到非循環(huán)運行模式。
[0013]根據(jù)一個實施例，第一閾值和第二閾值分別等于5N.m和8N.m。
[0014]根據(jù)一個實施例，滯后功能的閾值取決于內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。
[0015]根據(jù)一個實施例，所述方法還包括在松開油門踏板之后短期內(nèi)施加稱為許可轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩的步驟。
[0016]根據(jù)一個實施例，在轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)的非循環(huán)運行模式下在若干毫秒中施加所述許可轉(zhuǎn)矩。
[0017]根據(jù)一種實施例，根據(jù)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速、接合的變速箱變速比和駕駛員致動的油門踏板位置確定所述設(shè)定轉(zhuǎn)矩。
[0018]本發(fā)明還旨在提供一種機動車輛，其特征在于，所述機動車輛裝配有內(nèi)燃機計算機，所述內(nèi)燃機計算機實施根據(jù)本發(fā)明的受控點火的內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩管理方法。
【附圖說明】
[0019]通過閱讀說明書并且參考附圖能夠更好地理解本發(fā)明。附圖僅作為示例給出而并非對本發(fā)明的限制。
[0020]已描述的圖1示出了由內(nèi)燃機實施的轉(zhuǎn)矩根據(jù)點火提前角變化的圖線；
[0021]圖2示出了屬于根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)的模塊的示意圖；
[0022]圖3示出了在實施根據(jù)本發(fā)明的方法時的設(shè)定轉(zhuǎn)矩和內(nèi)燃機損耗轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩變化以及控制轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)運行模式的布爾信號的圖表顯示。
[0023]圖4示出了伴隨噴射中斷的減速時的根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩管理方法的步驟圖解。
[0024]圖5示出了通過根據(jù)本發(fā)明的方法實施的用以檢測出內(nèi)燃機噴射中斷時間周期的滯后功能。
【具體實施方式】
[0025]在附圖中相同、相似或類似的元件保持彼此相同的附圖標(biāo)記。
[0026]圖2示出了確保例如以汽油運行的受控點火內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩控制管理的轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)I。該轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)I包括闡明駕駛員意愿的模塊2。該模塊2適于根據(jù)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速Wm、接合的變速箱變速比R和駕駛員致動的油門踏板的位置P確定設(shè)定轉(zhuǎn)矩Ce，以重新記錄駕駛員的加速意愿。
[0027]模塊3通過考慮內(nèi)燃機損耗將設(shè)定轉(zhuǎn)矩Ce轉(zhuǎn)換成指示轉(zhuǎn)矩Ci。因此，指示轉(zhuǎn)矩Ci等于來自設(shè)定轉(zhuǎn)矩Ce的篩選的有效轉(zhuǎn)矩Ce和由模塊31確定的內(nèi)燃機損耗轉(zhuǎn)矩Cf的總和:Ci = Ce+Cfo內(nèi)燃機損耗轉(zhuǎn)矩Cf是對于用以推動車輛前進(jìn)的內(nèi)燃機必然的轉(zhuǎn)矩，尤其包括內(nèi)燃機的摩擦以及與配件如交流發(fā)電機相關(guān)聯(lián)的損耗。
[0028]模塊4通過與模塊41協(xié)作確?？刂苾?nèi)燃機操縱的轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)I的循環(huán)管理。