氣動型機械體移動速度減緩裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種機械設計技術領域的氣動型機械體移動速度減緩裝置，特別是一種適用于增壓發(fā)動機排氣系統(tǒng)的氣動型機械體移動速度減緩裝置。
【背景技術】
[0002]渦輪增壓系統(tǒng)的兩種基本型式為定壓增壓系統(tǒng)和脈沖增壓系統(tǒng)。定壓增壓系統(tǒng)，各缸共用一根容積較大的排氣管，排氣管系結構比較簡單，排氣管內(nèi)壓力基本上保持恒定，壓力大小僅與發(fā)動機的負荷和轉速有關，不同缸數(shù)柴油機的增壓系統(tǒng)可以進行統(tǒng)一設計。定壓增壓系統(tǒng)在高速工況時，栗氣損失較小，渦輪效率較高，性能較優(yōu)；但是在低速工況時，不能充分利用排氣脈沖能量。脈沖增壓系統(tǒng)，依據(jù)各缸發(fā)火順序，將排氣不發(fā)生干擾的兩個氣缸或三個氣缸和同一根排氣管相連接，排氣管系管徑較小，排氣脈沖能量可以充分利用，低速工況和瞬態(tài)工況性能較好；但是在高速工況時，栗氣損失較大。由此可見，如果一臺發(fā)動機的排氣管容積可以隨著工況的變換而變化，高速工況時使排氣管容積變大，低速工況時使排氣管容積變小，這是較為理想的。在排氣管容積不變的前提下，通過改變渦輪入口的面積，也可以實現(xiàn)發(fā)動機高低轉速工況的兼顧。在低速工況時使渦輪入口面積變小，渦輪前可用能較多；在高速工況時使渦輪入口面積變大，發(fā)動機栗氣損失較小，這也是較為理想的。
[0003]經(jīng)過對現(xiàn)有技術文獻的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL201020532937.0，專利名稱:排氣管出口面積可變的渦輪增壓裝置，該專利技術提供了一種渦輪入口面積連續(xù)可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉速工況；但是其渦輪入口面積的變化是通過旋轉把手的旋轉來實現(xiàn)的，這就需要增加一套專門的控制機構來控制旋轉把手的旋轉，從而使增壓系統(tǒng)結構變的比較復雜。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供了一種氣動型機械體移動速度減緩裝置，可以使發(fā)動機排氣總管縮口率根據(jù)發(fā)動機轉速進行自我調節(jié)。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、發(fā)動機、排氣支管、排氣總管、渦輪、渦輪排氣管、調節(jié)體、移動體、控制體、拉伸軸、拉伸桿、離心軸、離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶、調節(jié)管，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動機進氣管的進氣口相連接，發(fā)動機的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管的出氣口、排氣支管的進氣口相連接，排氣支管的進氣口相連接的出氣口與排氣總管相連接，渦輪的進出氣口分別與排氣總管的出氣口、渦輪排氣管的進氣口相連接，調節(jié)體布置在排氣總管的前端并靠近渦輪，調節(jié)體內(nèi)部腔體橫截面為長方形，移動體布置在調節(jié)體內(nèi)并與調節(jié)體的內(nèi)壁面密封接觸，拉伸桿的一端穿過調節(jié)體上壁面后與移動體上壁面固結在一起，拉伸桿的另一端與拉伸軸的一端固結在一起，拉伸軸的另一端與控制體內(nèi)部的上端圓弧板固結在一起，離心軸的一端穿過控制體的前壁中心后鑲嵌在控制體的后壁上，離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶均布置在控制體內(nèi)，離心腔與離心軸固結在一起，離心體的一端布置在離心腔內(nèi)并通過離心彈簧與離心軸相連接，離心體的另一端為圓弧結構，離心體的另一端與圓弧板密封接觸，松緊帶布置在圓弧板的外表面，離心軸的另一端通過鏈條與發(fā)動機的曲軸相連接，調節(jié)管的一端與發(fā)動機進氣管相連通，調節(jié)管的另一端與移動體上方腔體相連通。
[0006]進一步地，在本發(fā)明中控制體內(nèi)部腔體的橫截面為圓形，離心腔、圓弧板在控制體內(nèi)均為陣列式布置，圓弧板的個數(shù)大于或等于離心腔的個數(shù)，圓弧板之間的間隙寬度小于離心體的橫截面寬度，松緊帶內(nèi)部帶有彈性鋼絲結構。
[0007]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果為:本發(fā)明設計合理，結構簡單；排氣總管縮口率可以根據(jù)發(fā)動機轉速進行連續(xù)可調，從而兼顧發(fā)動機的各種運行工況。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
[0009]圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；
[0010]圖3為本發(fā)明中控制體的剖面圖；
[0011]圖4為圖3中B-B剖面的結構示意圖；
[0012]圖5為圖4中C-C剖面的結構示意圖；
[0013]其中:1、壓氣機進氣管，2、壓氣機，3、發(fā)動機進氣管，4、發(fā)動機，5、排氣支管，6、排氣總管，7、渦輪，8、渦輪排氣管，9、調節(jié)體，10、移動體，11、控制體，12、拉伸軸，13、拉伸桿，14、離心軸，15、離心腔，16、離心體，17、離心彈簧，18、圓弧板，19、松緊帶，20、調節(jié)管。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0015]實施例
[0016]如圖1至圖5所示，本發(fā)明壓氣機進氣管1、壓氣機2、發(fā)動機進氣管3、發(fā)動機4、排氣支管5、排氣總管6、渦輪7、渦輪排氣管8、調節(jié)體9、移動體10、控制體11、拉伸軸12、拉伸桿13、離心軸14、離心腔15、離心體16、離心彈簧17、圓弧板18、松緊帶19、調節(jié)管20，壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管I的出氣口、發(fā)動機進氣管3的進氣口相連接，發(fā)動機4的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管3的出氣口、排氣支管5的進氣口相連接，排氣支管5的進氣口相連接的出氣口與排氣總管6相連接，渦輪7的進出氣口分別與排氣總管6的出氣口、渦輪排氣管8的進氣口相連接，調節(jié)體9布置在排氣總管6的前端并靠近渦輪7，調節(jié)體9內(nèi)部腔體橫截面為長方形，移動體10布置在調節(jié)體9內(nèi)并與調節(jié)體9的內(nèi)壁面密封接觸，拉伸桿13的一端穿過調節(jié)體9上壁面后與移動體10上壁面固結在一起，拉伸桿13的另一端與拉伸軸12的一端固結在一起，拉伸軸12的另一端與控制體11內(nèi)部的上端圓弧板18固結在一起，離心軸14的一端穿過控制體11的前壁中心后鑲嵌在控制體11的后壁上，離心腔15、離心體16、離心彈簧17、圓弧板18、松緊帶19均布置在控制體11內(nèi)，離心腔15與離心軸14固結在一起，離心體16的一端布置在離心腔15內(nèi)并通過離心彈簧17與離心軸14相連接，離心體16的另一端為圓弧結構，離心體16的另一端與圓弧板18密封接觸，松緊帶19布置在圓弧板18的外表面，離心軸14的另一端通過鏈條與發(fā)動機4的曲軸相連接，調節(jié)管20的一端與發(fā)動機進氣管3相連通，調節(jié)管20的另一端與移動體10上方腔體相連通；控制體11內(nèi)部腔體的橫截面為圓形，離心腔15、圓弧板18在控制體11內(nèi)均為陣列式布置，圓弧板18的個數(shù)大于或等于離心腔15的個數(shù)，圓弧板18之間的間隙寬度小于離心體16的橫截面寬度，松緊帶19內(nèi)部帶有彈性鋼絲結構。
[0017]在本發(fā)明的工作過程中，當發(fā)動機轉速增大時，離心軸14的轉速也增大，布置在離心腔15內(nèi)的離心體16在旋轉過程中離心力增大，離心體16同步向外移動并拉伸離心彈簧17，布置在控制體11內(nèi)的上端圓弧板18受到離心體16的離心力的作用后向上移動，拉伸軸12也同步上移，拉伸軸12帶動拉伸桿13上移，從而使拉伸桿13帶動移動體10向上移動，排氣總管6在渦輪7前的縮口變大，發(fā)動機栗氣損失較?。话l(fā)動機轉速較低時，離心軸14的轉速也較低，在離心彈簧17、松緊帶19的作用下離心體16同步向內(nèi)移動，布置在控制體11內(nèi)的上端圓弧板18向下移動，拉伸軸12也同步下移，拉伸軸12帶動拉伸桿13下移，從而使拉伸桿13帶動移動體10向下移動，排氣總管6在渦輪7前的縮口變小，脈沖能量可以充分利用。通過在調節(jié)體9上方腔體內(nèi)引入發(fā)動機進氣，可以使移動體10的上下移動比較緩和均勻。
【主權項】
1.一種氣動型機械體移動速度減緩裝置，包括壓氣機進氣管(I)、壓氣機(2)、發(fā)動機進氣管(3)、發(fā)動機(4)、排氣支管(5)、排氣總管(6)、渦輪(7)、渦輪排氣管(8)，壓氣機(2)的進出氣口分別與壓氣機進氣管(I)的出氣口、發(fā)動機進氣管(3)的進氣口相連接，發(fā)動機(4)的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管(3)的出氣口、排氣支管(5)的進氣口相連接，排氣支管(5)的進氣口相連接的出氣口與排氣總管(6)相連接，渦輪(7)的進出氣口分別與排氣總管出)的出氣口、渦輪排氣管(8)的進氣口相連接，其特征在于，還包括調節(jié)體(9)、移動體(10)、控制體(11)、拉伸軸(12)、拉伸桿(13)、離心軸(14)、離心腔(15)、離心體(16)、離心彈簧(17)、圓弧板(18)、松緊帶(19)、調節(jié)管(20)，調節(jié)體(9)布置在排氣總管(6)的前端并靠近渦輪(7)，調節(jié)體(9)內(nèi)部腔體橫截面為長方形，移動體(10)布置在調節(jié)體(9)內(nèi)并與調節(jié)體(9)的內(nèi)壁面密封接觸，拉伸桿(13)的一端穿過調節(jié)體(9)上壁面后與移動體(10)上壁面固結在一起，拉伸桿(13)的另一端與拉伸軸(12)的一端固結在一起，拉伸軸(12)的另一端與控制體(11)內(nèi)部的上端圓弧板(18)固結在一起，離心軸(14)的一端穿過控制體(11)的前壁中心后鑲嵌在控制體(11)的后壁上，離心腔(15)、離心體(16)、離心彈簧(17)、圓弧板(18)、松緊帶(19)均布置在控制體(11)內(nèi)，離心腔(15)與離心軸(14)固結在一起，離心體(16)的一端布置在離心腔(15)內(nèi)并通過離心彈簧(17)與離心軸(14)相連接，離心體(16)的另一端為圓弧結構，離心體(16)的另一端與圓弧板(18)密封接觸，松緊帶(19)布置在圓弧板(18)的外表面，離心軸(14)的另一端通過鏈條與發(fā)動機(4)的曲軸相連接，調節(jié)管(20)的一端與發(fā)動機進氣管(3)相連通，調節(jié)管(20)的另一端與移動體(10)上方腔體相連通。2.根據(jù)權利要求1所述的氣動型機械體移動速度減緩裝置，其特征在于控制體(11)內(nèi)部腔體的橫截面為圓形，離心腔(15)、圓弧板(18)在控制體(11)內(nèi)均為陣列式布置，圓弧板(18)的個數(shù)大于或等于離心腔(15)的個數(shù)，圓弧板(18)之間的間隙寬度小于離心體(16)的橫截面寬度，松緊帶(19)內(nèi)部帶有彈性鋼絲結構。
【專利摘要】一種機械設計技術領域的氣動型機械體移動速度減緩裝置，包括控制體、離心軸、離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶、調節(jié)管，拉伸桿的一端穿過調節(jié)體上壁面后與移動體上壁面固結在一起，離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶均布置在控制體內(nèi)，離心體的一端布置在離心腔內(nèi)并通過離心彈簧與離心軸相連接，離心體的另一端為圓弧結構，離心體的另一端與圓弧板密封接觸，松緊帶布置在圓弧板的外表面。當發(fā)動機轉速較高時，移動體上移，排氣總管縮口率變大；當發(fā)動機轉速較低時，移動體下移，排氣總管縮口率變小。本發(fā)明設計合理，結構簡單，適用于渦輪增壓系統(tǒng)排氣管容積的優(yōu)化設計。
【IPC分類】F02B37/22
【公開號】CN105221250
【申請?zhí)枴緾N201510658820
【發(fā)明人】袁彬
【申請人】上海櫳樺檢測科技有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年10月13日