00a安裝在凸輪軸安裝腔110a內(nèi)，輸油累總 成300a安裝在累體100a外，凸輪軸200a驅(qū)動(dòng)輸油累總成300。 陽0巧]輸油累總成300a的抽油口與油箱（圖中未示出）連接，出油口與累體100a內(nèi)的高 壓油道130a通過高壓油管連通，W向累體100a內(nèi)的高壓油道130a注油。輸油累總成300a 中的輸油累為齒輪式輸油累或活塞式輸油累或轉(zhuǎn)子式輸油累。
[0076] 在累體100a上安裝有與高壓油道的回油口連通的穩(wěn)壓閥總成400a，穩(wěn)壓閥總成 400a的回油閥口與油箱連接。穩(wěn)壓閥總成400a起到穩(wěn)定高壓油道內(nèi)油壓的作用。
[0077] 在累體100a每一個(gè)缸室120a中安裝有一套電控單體累500a，電控單體累500a 并列在累體100a上。本【具體實(shí)施方式】的電控單體累500a為中國實(shí)用新型專利授權(quán)公告號(hào) CN201013504公開的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體累。其電磁閥中的電磁鐵采用的電磁鐵 為圓形或方形電磁鐵，W滿足更小缸屯、距和更小油累體積的要求。 陽07引 電控單體累500a的柱塞510a受控于凸輪軸200a上的凸輪210曰，由凸輪210a驅(qū) 動(dòng)柱塞510a向上運(yùn)動(dòng)。每個(gè)電控單體累500a的柱塞腔520與高壓油道130a連通，噴油口 通過高壓油管、噴油器（圖中未示出）連接發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。
[0079] 在凸輪軸200a上設(shè)置有一相位傳感器信號(hào)發(fā)生輪220a，當(dāng)然相位傳感器信號(hào)發(fā) 生輪220a也可W設(shè)置在柴油機(jī)的氣口凸輪軸或與氣口凸輪軸同軸屯、的軸上。
[0080] 結(jié)合參見圖4,在相位傳感器信號(hào)發(fā)生輪220上設(shè)置有5個(gè)信號(hào)齒，其中4個(gè)信號(hào) 齒221a'在相位傳感器發(fā)生輪220a的外緣上均布，一個(gè)信號(hào)齒221a"臨近其中一個(gè)信號(hào) 齒221曰<。
[0081] 在累體100a上設(shè)置有用W檢測(cè)相位傳感器信號(hào)發(fā)生輪210a上的信號(hào)齒或信號(hào)槽 221a'、221a"所發(fā)生信號(hào)的相位傳感器600a，相位傳感器600a為霍爾式相位傳感器或磁 電式相位傳感器。當(dāng)然相位傳感器600a也可W根據(jù)需要設(shè)置在柴油機(jī)的機(jī)體上。
[0082] 在累體100a還設(shè)置有用W檢測(cè)高壓油道130a內(nèi)燃油溫度的燃油溫度傳感器 700曰，燃油溫度傳感器700a為NTC熱敏電阻式燃油溫度傳感器。
[0083] 電控單體累500a中的電磁閥、相位傳感器600a、燃油溫度傳感器700a與ECU控制 裝置控制連接。
[0084] 本發(fā)明在傳統(tǒng)機(jī)械直列累的基礎(chǔ)上，保留與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接方式、凸輪軸驅(qū)動(dòng)、輸油 累供油不變；用電控單體累取代柱塞偶件；取消提前器和調(diào)速器，其功能通過ECU實(shí)現(xiàn)。
[00化]本發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體組合累的工作原理如下：
[0086] 凸輪軸200a驅(qū)動(dòng)輸油累總成300a從油箱抽取清潔燃油進(jìn)入累體100a的高壓油 道130a，多余燃油通過穩(wěn)壓閥總成400a回到油箱；凸輪軸200a驅(qū)動(dòng)電控單體累500a的柱 塞510a向上運(yùn)動(dòng)，柱塞腔520a中的燃油壓縮后燃油壓力升高，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻給 電控單體累500a的電磁閥通電，電控單體累500a噴油，通過高壓油管，開啟噴油器，燃油噴 入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。當(dāng)符合要求數(shù)量的燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸后，ECU控制裝置停止給電磁鐵通 電，電控單體累500a停止供油，噴油器關(guān)閉，噴油結(jié)束。當(dāng)進(jìn)入凸輪軸200a中凸輪廓線下 降段，電控單體累500a的柱塞510a在柱塞彈黃作用下向下運(yùn)動(dòng)，從累體100a的高壓油道 內(nèi)吸入燃油到柱塞腔520a，為下次噴油作好準(zhǔn)備。如此循環(huán)不斷給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
[0087] ECU控制裝置的判缸原理是通過采集相位傳感器600a感應(yīng)凸輪軸200a上的相位 傳感器信號(hào)發(fā)生輪220a的信號(hào)齒221a'、221a"產(chǎn)生的電信號(hào)，按照設(shè)計(jì)確定的時(shí)序，通 過相應(yīng)的算法確定當(dāng)前做功的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。并可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器失效時(shí)，通過相位傳 感器600a計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和上止點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)limphome功能。
[0088] W上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，運(yùn)些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體組合栗，包括： 栗體； 一安裝在栗體內(nèi)的凸輪軸； 安裝栗體外一側(cè)下方由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的輸油栗總成，所述輸油栗總成將燃油栗入栗體內(nèi) 的高壓油道中； 若干套并列安裝于栗體上的電控單體栗，所述電控單體栗中的柱塞受控于所述凸輪 軸；所述柱塞將由高壓油道進(jìn)入柱塞腔內(nèi)的燃油壓縮，所述電控單體栗上的電磁閥受控于 ECU控制裝置，以將柱塞腔內(nèi)壓縮的燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。 其特征在于，還包括： 設(shè)置在所述凸輪軸或者柴油機(jī)的氣門凸輪軸或與氣門凸輪軸同軸心的軸上的相位傳 感器信號(hào)發(fā)生輪；所述相位傳感器信號(hào)發(fā)生輪上設(shè)置有數(shù)量比所述電控單體栗數(shù)量多一個(gè) 的信號(hào)發(fā)生部件；在所述栗體或柴油機(jī)上還設(shè)置有用以檢測(cè)相位傳感器發(fā)生輪上信號(hào)發(fā)生 部件所發(fā)生信號(hào)的相位傳感器，所述相位傳感器將信號(hào)傳輸至所述的ECU控制裝置。2. 如權(quán)利要求1所述的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體組合栗，其特 征在于，所述柱塞腔內(nèi)壓縮的燃油通過電控單體栗上噴油口以及與噴油口連接的高壓油管 和與高壓油管連通的噴油器噴入柴油機(jī)的氣缸中。3. 如權(quán)利要求2所述的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體組合栗，其特 征在于，還包括設(shè)置在栗體上用以檢測(cè)高壓油道內(nèi)燃油溫度的燃油溫度傳感器，該燃油溫 度傳感器與ECU控制裝置連接。4. 如權(quán)利要求3所述的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體組合栗，其特 征在于，還包括設(shè)置在凸輪軸上與凸輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的正時(shí)定位裝置信號(hào)發(fā)生輪和設(shè)置在栗 體上用以檢測(cè)正時(shí)定位裝置信號(hào)發(fā)生輪所發(fā)生信號(hào)的正時(shí)定位裝置，該正時(shí)定位裝置受控 于所述ECU控制裝置，用以控制所述凸輪軸處于正確供油位置，以滿足設(shè)定的噴油規(guī)律。5. 如權(quán)利要求4所述的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體組合栗，其特 征在于，本發(fā)明的電控單體栗中的電磁閥所采用的電磁鐵為圓形或方形電磁鐵，以滿足更 小缸心距和更小油栗體積的要求。6. 如權(quán)利要求5所述的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體組合栗，其特 征在于，所述栗體內(nèi)設(shè)置有若干缸室，每一缸室對(duì)應(yīng)地安裝有一電控單體栗；所述缸室的數(shù) 量為2或3或4或6或8或10或12或16。7. 如權(quán)利要求6所述的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體組合栗，其特 征在于，所述相鄰缸室之間的缸心距多26mm。8. 如權(quán)利要求7所述的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體組合栗，其特 征在于，所述輸油栗總成中的輸油栗為齒輪式輸油栗或活塞式輸油栗或轉(zhuǎn)子式輸油栗。9. 如權(quán)利要求8所述的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體組合栗，其特 征在于，所述信號(hào)發(fā)生部件為設(shè)置在相位傳感器信號(hào)發(fā)生輪上的信號(hào)齒或信號(hào)槽。10. 如權(quán)利要求9所述的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體組合栗，其 特征在于，所述相位傳感器為霍爾式相位傳感器或磁電式相位傳感器。11. 如權(quán)利要求10所述的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體組合栗，其 特征在于，所述燃油溫度傳感器為NTC熱敏電阻式燃油溫度傳感器。
【專利摘要】本發(fā)明公開的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控單體組合泵，包括泵體、凸輪軸、輸油泵總成，若干電控單體泵，還包括：設(shè)置在所述凸輪軸或者柴油機(jī)的氣門凸輪軸或與氣門凸輪軸同軸心的軸上的相位傳感器信號(hào)發(fā)生輪；所述相位傳感器信號(hào)發(fā)生輪上設(shè)置有數(shù)量比所述電控單體泵數(shù)量多一個(gè)的信號(hào)發(fā)生部件；在所述泵體或柴油機(jī)上還設(shè)置有用以檢測(cè)相位傳感器發(fā)生輪上信號(hào)發(fā)生部件所發(fā)生信號(hào)的相位傳感器，所述相位傳感器將信號(hào)傳輸至所述的ECU控制裝置。本發(fā)明采用電控單體泵和ECU控制裝置控制，能夠?qū)崿F(xiàn)噴油量、噴油正時(shí)的精確、柔性控制和更高的噴射壓力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和可駕駛性。
【IPC分類】F02M51/04
【公開號(hào)】CN105240177
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510737130
【發(fā)明人】龍美彪, 歐陽玲湘, 黃民備, 李少鶴
【申請(qǐng)人】南岳電控(衡陽)工業(yè)技術(shù)有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日