一種公路減速帶能量回收裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于能量回收利用領(lǐng)域，具體涉及一種公路減速帶能量回收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了降低車速減少交通事故的發(fā)生，目前，在城市較繁華的路段、學(xué)校的周邊路口、高速公路路口、收費(fèi)站前、停車場出入口處的路面上橫向設(shè)置有各式各樣的減速帶。特別是收費(fèi)站進(jìn)出口，通過的車流量非常大，如果將汽車通過減速帶時(shí)的能量進(jìn)行回收利用，不僅達(dá)到節(jié)能減排的效果，而且由于能量回收裝置成本低，也會(huì)產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。但是，目前國內(nèi)外關(guān)于可發(fā)電的減速帶存在的問題有:
[0003]1、如名稱為一種公路收費(fèi)站減速帶能量回收發(fā)電系統(tǒng)，專利號(hào)為201210149144.4的專利，齒輪結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，包括龐大的機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)裝置帶動(dòng)飛輪，再通過飛輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，最終把能量收集儲(chǔ)存起來，中間能量傳遞環(huán)節(jié)過多，機(jī)械磨損較多，發(fā)電效率低。
[0004]2、目前的液壓發(fā)電裝置，如名稱為一種減速帶能量回收發(fā)電裝置，專利號(hào)為CN201420266153.6的專利，在循環(huán)過程的液壓能浪費(fèi)較多，能量的回收效率較低。
[0005]3、設(shè)備為密封集成型，損壞后不易修復(fù)，容易受到道路惡劣環(huán)境的影響，壽命短而不能推廣。
[0006]4、設(shè)備制造成本和維修成本過高，得不償失。
[0007]另外車輛通過減速帶時(shí)，對(duì)減速帶的沖擊不僅對(duì)減速帶及路面產(chǎn)生破壞，而且由于車的振動(dòng)跳躍，也使駕駛司機(jī)感到極度不適。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，而提供一種公路減速帶能量回收裝置，通過收集氣壓缸壓縮和復(fù)原兩個(gè)過程的氣壓能和彈簧勢能轉(zhuǎn)化為電能，有效地提高了能量回收效率，達(dá)到節(jié)能減排的效果，同時(shí)有效提高車輛行駛時(shí)的舒適性。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種公路減速帶能量回收裝置，包括減速帶、活塞桿、氣壓缸、彈簧、單向閥、壓力傳感器、第一兩位三通電磁換向閥、氣壓馬達(dá)、電力系統(tǒng)、第二兩位三通電磁換向閥、控制器和凹槽；
[0010]所述減速帶下方連接若干根活塞桿，每根所述活塞桿的另一端與活塞連接，所述活塞安裝在所述氣壓缸中，所述氣壓缸固定安裝在所述凹槽內(nèi)，所述彈簧套在所述活塞桿上、所述彈簧的一端抵在所述減速帶的下方，另一端抵在所述氣壓缸的頂部；
[0011]所述氣壓缸的下腔通氣孔通過管道依次與所述單向閥、所述第一兩位三通電磁換向閥的第一進(jìn)氣口、所述氣壓馬達(dá)和所述第二兩位三通電磁換向閥的進(jìn)氣口連接，所述第二兩位三通電磁換向閥的第一出氣口與外界大氣相通，所述第二兩位三通電磁換向閥的第二出氣口通過管道與所述下腔通氣孔連接；
[0012]所述壓力傳感器安裝在所述單向閥和所述第一兩位三通電磁換向閥之間；
[0013]所述空氣干燥器的一端與外界大氣相通，另一端與所述第一兩位三通電磁換向閥的第二進(jìn)氣口連接；
[0014]所述電力系統(tǒng)與所述氣壓馬達(dá)連接；
[0015]所述控制器的輸入端與所述壓力傳感器連接、第一輸出端與所述第一兩位三通電磁換向閥連接、第二輸出端與所述第二兩位三通電磁換向閥連接，所述控制器用于接收所述壓力傳感器的壓力數(shù)據(jù)，并將所接收的壓力數(shù)據(jù)與大氣壓相比較，并輸出控制信號(hào)控制所述第一兩位三通電磁換向閥和所述第二兩位三通電磁換向閥電磁閥線圈的通電或斷電。
[0016]上述方案中，所述電力系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)、蓄電池和電力設(shè)備；所述氣壓馬達(dá)與所述電機(jī)連接、所述電機(jī)依次與所述蓄電池和所述電力設(shè)備連接。
[0017]上述方案中，還包括兩位兩通手動(dòng)換向閥，所述兩位兩通手動(dòng)換向閥與所述氣壓缸的上腔通氣孔連接。
[0018]上述方案中，所述減速帶為分段式減速帶。
[0019]進(jìn)一步的，每段所述分段式減速帶下方連接兩根活塞桿。
[0020]上述方案中，所述氣壓缸通過固定板固定安裝在凹槽內(nèi)。
[0021]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:本發(fā)明采用所述氣壓缸排出的氣流和所述氣壓缸復(fù)原吸入的氣流使所述氣壓馬達(dá)工作，所述氣壓馬達(dá)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電能，本發(fā)明充分地利用了所述氣壓缸壓縮和復(fù)原兩個(gè)過程的氣壓能和彈簧勢能，并轉(zhuǎn)化為電能，在循環(huán)過程中能量傳遞環(huán)節(jié)少，能量浪費(fèi)小，有效地提高了能量回收效率和發(fā)電效率；同時(shí)由于所述減速帶的下移，減弱了車輛行駛過程中所述減速帶對(duì)車輛的沖擊力，提高了乘客的舒適性；本發(fā)明還可以通過打開所述氣壓缸的上腔通氣孔連接的所述兩位兩通手動(dòng)換向閥，進(jìn)行活塞高度的調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同路面不同高度的減速帶。
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的壓縮過程示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的復(fù)原過程示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的側(cè)視圖。
[0025]其中，1、彈簧；2、兩位兩通手動(dòng)換向閥；3、氣壓缸；4、單向閥；5、壓力傳感器；6、第一兩位三通電磁換向閥；7、空氣干燥器；8、氣壓馬達(dá)；9、發(fā)電機(jī)；10、蓄電池；11、電力設(shè)備；12、第二兩位三通電磁換向閥；13、控制器；1301、輸入端；1302、第一輸出端；1303、第二輸出端；14、固定板；15、下腔通氣孔；16、活塞；17、上腔通氣孔；18、活塞桿；19、減速帶；20、凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于此。
[0027]圖1和圖3所示為本發(fā)明所述公路減速帶能量回收裝置的一種實(shí)施方式，所述公路減速帶能量回收裝置包括減速帶19、活塞桿18、氣壓缸3、彈簧1、兩位兩通手動(dòng)換向閥2、單向閥4、壓力傳感器5、第一兩位三通電磁換向閥6、空氣干燥器7、氣壓馬達(dá)8、電力系統(tǒng)、第二兩位三通電磁換向閥12、控制器13和凹槽20。
[0028]所述減速帶19下方連接若干根活塞桿18，每根所述活塞桿18的另一端與活塞16連接，所述活塞16安裝在所述氣壓缸3中，所述氣壓缸3通過固定板14安裝在所述凹槽20內(nèi)，所述彈簧1套在所述活塞桿18上，所述彈簧1的一端抵在所述減速帶19下方，另一端抵在所述氣壓缸3的頂部之間。
[0029]所述減速帶19可為長減速帶也可是分段式減速帶，優(yōu)選地，所述減速帶19為分段式減速帶，所述分段式減速帶長約半米左右，每段所述分段式減速帶下方連接兩根所述活塞桿18，當(dāng)汽車壓在所述分段式減速帶時(shí)兩端的所述活塞16能受到完全垂直的力。
[0030]所述第一兩位三通電磁換向閥6控制方式為二進(jìn)一出式，包括第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口和出氣口 ；當(dāng)電磁閥線圈通電時(shí)，所述第一進(jìn)氣口打開，所述第二進(jìn)氣口關(guān)閉；當(dāng)電磁閥線圈斷電時(shí)，所述第一進(jìn)氣口關(guān)閉，所述第二進(jìn)氣口打開。
[0031]所述第二兩位三通電磁換向閥12的控制方式為一進(jìn)二出式，包括進(jìn)氣口、第一出氣口和第二出氣口 ；當(dāng)電磁閥線圈通電時(shí)，所述第一出氣口打開，所述第二出氣口關(guān)閉；當(dāng)電磁閥線圈斷電時(shí)，所述第一出氣口關(guān)閉，所述第二出氣口打開。
[0032]所述氣壓缸3下腔開有下腔通氣孔15，所述下腔通氣孔15通過管道依次與所述單向閥4、所述第一兩位三通電磁換向閥6的第一進(jìn)氣口、所述第一兩位三通電磁換向閥6的出氣口、所述氣壓馬達(dá)8和所述第二兩位三通電磁換向閥12的進(jìn)氣口、所述第二兩位三通電磁換向閥12的第一出氣口連接，所述第二兩位三通電磁換向閥12的第一出氣口連接與外界大氣相通，形成壓縮回路。其中所述單向閥4和所述第一兩位三通電磁換向閥6之間接入所述壓力傳感器5。
[0033]所述空氣干燥器7的一端與外界大氣相通，另一端依次與所述第一兩位三通電磁換向閥6的第二進(jìn)氣口、所述第一兩位三通電磁換向閥6的出氣口、所述氣壓馬達(dá)8和所述第二兩位三通電磁換向閥12的進(jìn)氣口連接，所述第二兩位三通電磁換向閥12的第二出氣口通過管道與所述下腔通氣孔15連接，形成復(fù)原回路。
[0034]所述電力系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)9、蓄電池10和電力設(shè)備11 ;所述氣壓馬達(dá)8依次與所述電機(jī)9、所述蓄電池10和所述電力設(shè)備11連接，形成電力系統(tǒng)回路。
[0035]所述控制器13包括輸入端1301、第一輸出端1302和第二輸出端1303，所述輸入端1301與所述壓力傳感器5連接，所述第一輸出端1302與所述第一兩位三通電磁換向閥6連接，所述第二輸出端1303與所述第二兩位三通電磁換向閥12連接。所述控制器13包括接收模塊、數(shù)據(jù)處理模塊