壓力的脈動增大，峰值電流值Ip也增大。因此，當(dāng)從高壓燃料栗53向輸送管54供應(yīng)大量燃料，并且燃料壓力可能增大時，可能通過增大峰值電流值Ip而抑制燃料噴射閥20的開啟延遲的發(fā)生。
[0104]另一方面，當(dāng)從高壓燃料栗53排出的燃料量小時，峰值電流值Ip減小。也就是說，即使通電開始時的燃料壓力傳感器值Pa_s大約相同，隨著能夠在輸送管54內(nèi)產(chǎn)生的燃料壓力的脈動減小，峰值電流值Ip也減小。通過基于因而確定的峰值電流值Ip而控制燃料噴射閥20，可能減小在燃料噴射閥20處產(chǎn)生的電磁力。在這種情況下，緊接在通電結(jié)束后的殘余磁力趨向于減小，所以可能抑制通電結(jié)束后的燃料噴射閥20的關(guān)閉延遲。
[0105]因而，通過基于從高壓燃料栗53排出的，與燃料壓力的增大量相關(guān)的燃料量而適當(dāng)?shù)卮_定峰值電流值Ip，可能抑制通電結(jié)束后的燃料噴射閥20的關(guān)閉延遲，同時避免燃料噴射閥20的開啟延遲。
[0106](2)從高壓燃料栗53排出的燃料量隨著作為燃料壓力傳感器值Pa_s和燃料壓力指定值Pa_th之間的差的壓差△ Pa減小而減小，所以峰值電流值Ip隨著壓差A(yù) Pa減小而減小。因而，通過監(jiān)控燃料壓力傳感器值Pa_s和基于壓差A(yù)Pa而確定峰值電流值Ip，可能實現(xiàn)峰值電流值Ip隨著從高壓燃料栗53排出的燃料量減小而減小的構(gòu)造。通過基于峰值電流值Ip而控制從燃料噴射閥20噴射的燃料，可能抑制通電結(jié)束后的燃料噴射閥20的關(guān)閉延遲，同時避免燃料噴射閥20的開啟延遲。
[0107](3)當(dāng)通電時間TI比基準(zhǔn)通電時間TI_b短時，燃料噴射閥20的螺線管21的磁化程度隨著峰值電流值Ip的大小而變化，并且難以通過控制通電時間Ti而適當(dāng)?shù)乜刂迫剂蠂娚淞俊Ｒ虼?，?dāng)通電時間TI比基準(zhǔn)通電時間TI_b短時，峰值電流值Ip被確定為等于下限值Ip_min的值，并且固定為恒定值。因而，即使通電時間TI短，也可能通過適當(dāng)?shù)卮_定通電時間TI而適當(dāng)?shù)乜刂迫剂蠂娚溟y20的燃料噴射量。
[0108](4)另一方面，當(dāng)通電時間TI大于或等于基準(zhǔn)通電時間TI_b時，就基于通電開始時的燃料壓力傳感器值Pa_s、壓差A(yù)Pa等等確定峰值電流值Ip。通過基于因而以這種方式確定的峰值電流值Ip而控制燃料噴射閥20，可能抑制通電結(jié)束后的燃料噴射閥20的關(guān)閉延遲，同時避免燃料噴射閥20的開啟延遲。
[0109](5)在根據(jù)本實施例的用于噴射閥的控制裝置10中，作為對應(yīng)于勵磁電流Iinj的上升速率的值測量指定升高時間Tlr，并且峰值電流值Ip隨著指定升高時間Tlr變得更短而增大。因而，可能增大勵磁電流Iinj已經(jīng)達(dá)到峰值電流值Ip時在燃料噴射閥20處產(chǎn)生的實際電磁力，即單次燃料噴射中在燃料噴射閥20處產(chǎn)生的電磁力的最大值。因而，即使勵磁電流Iinj的上升速率高，也可能進(jìn)一步可靠地將在燃料噴射閥20處產(chǎn)生的實際電磁力增大為能夠開啟燃料噴射閥20的電磁力，所以可能抑制燃料噴射閥20的開啟故障的發(fā)生。
[0110](6)當(dāng)實際勵磁電流Iinj的峰值小于作為命令值的峰值電流值Ip時，能夠在單次噴射中在燃料噴射閥20處產(chǎn)生的電磁力的最大值減小，所以趨向于發(fā)生燃料噴射閥20的開啟故障。因此，在本實施例中，當(dāng)可假定通過從差分時間ATp減去基準(zhǔn)差分時間ATp_b而獲得的差(=A Tp- Δ Tp_b)為負(fù)值，并且實際勵磁電流Iinj的峰值小于峰值電流值Ip時，峰值電流值Ip增大。因而，當(dāng)實際勵磁電流Iinj的峰值小于作為命令值的峰值電流值Ip時，可能增大能夠在單次噴射中在燃料噴射閥20處產(chǎn)生的電磁力的最大值。因而，可能抑制燃料噴射閥20的開啟故障的發(fā)生。
[0111](7)另一方面，當(dāng)實際勵磁電流Iinj的峰值大于作為命令值的峰值電流值Ip時，能夠在單次噴射中在燃料噴射閥20處產(chǎn)生的電磁力的最大值增大，所以趨向于在通電結(jié)束后發(fā)生燃料噴射閥20的關(guān)閉延遲。因此，在本實施例中，當(dāng)估計通過從差分時間ΔΤρ減去基準(zhǔn)差分時間ATp_b而獲得的差(=ATp-ATp_b)為正值，并且實際勵磁電流Iinj的峰值大于峰值電流值Ip時，峰值電流值Ip減小。因而，當(dāng)實際勵磁電流Iinj的峰值大于作為命令值的峰值電流值Ip時，可能減小能夠在單次噴射中在燃料噴射閥20處產(chǎn)生的電磁力的最大值。因而，緊接在通電結(jié)束后的殘余磁力減小，所以可能抑制緊接在通電結(jié)束后的燃料噴射閥20的關(guān)閉延遲。
[0112]可能將上述實施例變型為下列可替選實施例。當(dāng)實際勵磁電流Iinj的峰值和作為命令值的峰值電流值Ip之間的偏差可忽略時，不需要由于該偏差而修正峰值電流值Ip。也就是說可以從圖5中所示的流程圖省略步驟S107的過程。通過采用這種控制配置，也獲得與上述(I)至(5)等效的有利效果。
[0113]當(dāng)勵磁電流Iinj中的上升速率的變化由于燃料噴射閥20和電流檢測電路42的個體差異、老化退化等等而小，并且變化可忽略時，不需要基于勵磁電流Iinj中的上升速率而修正峰值電流值Ip。也就是說可以從圖5中所示的流程圖省略步驟S108的過程。通過采用這種控制配置，也獲得與上述(I)至(4)、(6)和(7)等效的有利效果。
[0114]只要基于通電開始時的輸送管54內(nèi)的燃料壓力以及能夠在通電開始后產(chǎn)生的燃料壓力的脈動的量而確定了峰值電流值Ip，就可能以另一種方法確定峰值電流值Ip，該另一種方法與基于通電開始時的燃料壓力傳感器值Pa_s和壓差A(yù) Pa而確定峰值電流值Ip的方法不同。
[0115]例如，如圖15中所示，監(jiān)控燃料壓力傳感器值Pa_s基于燃料噴射閥20的燃料噴射以及從高壓燃料栗53至輸送管54的燃料供應(yīng)的波動，并且計算通過對燃料壓力傳感器值Pa_s的波動取平均值而獲得的平均傳感器值Pa_ave。當(dāng)燃料壓力傳感器值Pa_s如圖15中所示地波動時，波動的燃料壓力傳感器值Pa_s的上限值Pa_max和下限值Pa_min之間的壓差A(yù)Pab指示由于從高壓燃料栗53排出的燃料的燃料壓力的脈動的大小。因此，計算峰值命令基值，以便上述平均傳感器值Pa_ave減小，并且計算排出量修正值，以便隨著上述壓差A(yù)Pab減小而減小。所計算的峰值命令基值和排出量修正值可能被相加在一起，并且然后可能基于所得到的和確定峰值電流值Ip。
[0116]通過采用這種計算方法，甚至也可能不僅只考慮通電開始時的輸送管54內(nèi)的燃料壓力，而且也考慮高壓燃料栗53排出的，與燃料壓力的增大量相關(guān)的燃料量而確定峰值電流值Ip。通過基于峰值電流值Ip而控制燃料噴射閥20，可能抑制燃料噴射閥20的關(guān)閉延遲，同時避免燃料噴射閥20的開啟延遲。
【主權(quán)項】
1.一種用于燃料噴射閥的控制裝置，包括: 電子控制單元，其被配置成: (a)通過將勵磁電流傳輸?shù)饺剂蠂娚溟y的螺線管，來控制所述燃料噴射閥的開啟/關(guān)閉操作，其中，所述燃料噴射閥用于噴射從輸送管供應(yīng)的燃料， (b)隨著在所述燃料噴射閥的通電開始時間點的所述輸送管中的燃料壓力的降低，而降低用于對所述螺線管進(jìn)行通電的所述勵磁電流的峰值電流值，以及 (c)隨著從高壓燃料栗排出到所述輸送管的燃料量的減少，而降低所述峰值電流值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其中， 所述電子控制單元被配置成:當(dāng)由燃料壓力傳感器檢測到的、所述輸送管中的所述燃料壓力的傳感器值小于預(yù)定值時并且隨著所述燃料壓力的該傳感器值的降低，而促使所述高壓燃料栗排出大量燃料，并且 所述電子控制單元被配置成:隨著所述燃料壓力的所述傳感器值和所述預(yù)定值之間的差的減小，而降低所述峰值電流值。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制裝置，其中， 設(shè)置所述峰值電流值的下限值，并且 所述電子控制單元被配置成:當(dāng)通電時間比預(yù)定時間短時，將所述峰值電流值設(shè)置為等于所述下限值的值，其中，所述通電時間是所述勵磁電流流過所述燃料噴射閥的所述螺線管的時間。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的控制裝置，其中， 所述電子控制單元被配置成:隨著從所述燃料噴射閥的通電開始起流經(jīng)所述燃料噴射閥的所述螺線管的所述勵磁電流的上升速率的提高，而提高所述峰值電流值。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制裝置，其中， 所述電子控制單元被配置成:隨著第一時間的減少，而提高所述峰值電流值， 所述第一時間為:從所述燃料噴射閥的通電開始時間點，到在流經(jīng)所述螺線管的所述勵磁電流上升的過程中所述勵磁電流超過預(yù)定第一電流值時的時間點的時間間隔。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制裝置，其中， 所述電子控制單元被配置成:當(dāng)?shù)诙r間超過基于所述峰值電流值的大小所確定的基準(zhǔn)值時，降低所述峰值電流值，并且當(dāng)所述第二時間比所述基準(zhǔn)值短時，提高所述峰值電流值， 所述第二時間為:從在流經(jīng)所述螺線管的所述勵磁電流上升的過程中所述勵磁電流超過小于所述峰值電流值的第二電流值時的時間點，到在流經(jīng)所述螺線管的所述勵磁電流從所述峰值電流值降低的過程中所述勵磁電流變?yōu)樾∮谒龅诙娏髦禃r的時間點的時間間隔。7.一種燃料噴射閥的控制方法，包括: 利用電子控制單元，通過使勵磁電流流過燃料噴射閥的螺線管，來控制所述燃料噴射閥的開啟/關(guān)閉操作，其中，所述燃料噴射閥用于噴射從輸送管供應(yīng)的燃料； 利用所述電子控制單元，隨著在所述燃料噴射閥的通電開始時間點的所述輸送管中的燃料壓力的降低，而降低用于對所述螺線管進(jìn)行通電的電流的峰值電流值；以及 利用所述電子控制單元，隨著從高壓燃料栗排出到所述輸送管的燃料量的減少，而降低所述峰值電流值。
【專利摘要】一種用于燃料噴射閥的控制裝置，包括：驅(qū)動電路，其通過使勵磁電流穿過所述燃料噴射閥的螺線管而控制所述燃料噴射閥的開/閉操作；和ECU，其隨著輸送管內(nèi)的燃料壓力在所述燃料噴射閥開始通電時的降低而降低峰值電流值。所述ECU隨著從高壓燃料泵排出至所述輸送管的燃料量的降低而降低所述峰值電流值。
【IPC分類】F02D41/20
【公開號】CN105264209
【申請?zhí)枴緾N201480032486
【發(fā)明人】中野智洋, 村瀨榮二, 金子理人
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2014年5月23日
【公告號】DE112014002725T5, US20160131074, WO2014195775A1