用于為機動車的內(nèi)燃機的支承件供給潤滑劑的組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于為機動車的內(nèi)燃機的支承件(Lager，有時稱為軸承)供給潤滑劑的組件。
【背景技術】
[0002]機動車的內(nèi)燃機需要用于內(nèi)燃機的支承件，尤其用于曲軸的受到高負荷的滑動支承件、連桿以及凸輪軸的潤滑。為此使用潤滑劑栗，其機械地由內(nèi)燃機驅動，以便提供處于壓力下的潤滑劑以用于潤滑。
[0003]潤滑劑通常還被稱為油(?ι，有時稱為機油)，即使其現(xiàn)在通常不再為油。相應地，為此所需要的潤滑劑栗通常被稱為油栗或油壓栗。
[0004]為了產(chǎn)生用于支承件和軸的磨損很小的潤滑的油壓，潤滑劑栗需要確定的最低轉速。這在內(nèi)燃機起動和加速時并未提供。
[0005]在混合驅動設備的情況下在內(nèi)燃機的頻繁的起動和停止過程中出現(xiàn)這種用于內(nèi)燃機的不利的運行條件。尤其在帶有混合驅動設備的商用車中，在市內(nèi)運行中經(jīng)常在與內(nèi)燃機相關的(verbrennungsmotorisch)驅動和與電動馬達相關的(elektromotorisch)驅動之間變換。因此，在從電動驅動轉換成內(nèi)燃機驅動時，發(fā)動機支承件經(jīng)受提高的磨損，因為在發(fā)動機啟動時在發(fā)動機支承件中沒有提供足夠的油壓。
[0006]因此，在預測的運行時間間隔上這導致發(fā)動機支承件的昂貴且耗時的維修工作以及計劃外的車輛停工時間。
[0007]此外由現(xiàn)有技術中已知借助于引入到油輸送回路中的止回閥防止在發(fā)動機靜止狀態(tài)中發(fā)動機潤滑油孔的漏光。由此可在發(fā)動機啟動時達到加速的油壓建立(Oldruckaufbau)。尤其在帶有高的點火壓力和惡化的混合運行條件的受到高負荷的發(fā)動機中即使利用這種止回閥也不可避免支承件的高的支承件負荷或降低的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于機動車的改進的驅動裝置或一種用于驅動潤滑劑栗的改進的組件，利用其可避免傳統(tǒng)的技術的缺點。本發(fā)明的目的尤其是，提供一種用于機動車的驅動裝置或一種用于驅動潤滑劑栗的組件，其即使在發(fā)動機起動階段中也確保充分地供給潤滑劑。
[0009]該目的通過根據(jù)獨立權利要求的特征的用于為機動車的內(nèi)燃機的支承件供給潤滑劑的組件實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的實施方式和應用方案為從屬權利要求的對象并且在隨后的說明中在部分地參考附圖的情況下進一步被闡述。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的總的觀點，用于為機動車的內(nèi)燃機的支承件供給潤滑劑的組件包括由內(nèi)燃機驅動的潤滑劑栗和潤滑劑壓力存儲器。通過潤滑劑壓力存儲器可在發(fā)動機起動階段和/或發(fā)動機停機階段中與潤滑劑栗無關地為內(nèi)燃機的支承件供給潤滑劑。下文中還將潤滑劑壓力存儲器稱為油壓存儲器。
[0011]設置潤滑劑壓力存儲器的一個特別的優(yōu)點是，可與內(nèi)燃機的轉速狀態(tài)無關地為內(nèi)燃機確切說內(nèi)燃機的支承件供給處于壓力下的潤滑劑，并且因此還尤其在發(fā)動機起動階段和/或發(fā)動機停機階段中或之前不久可與內(nèi)燃機的轉速狀態(tài)無關地為內(nèi)燃機或內(nèi)燃機的支承件供給處于壓力下的潤滑劑，在發(fā)動機起動階段和/或發(fā)動機停機階段中內(nèi)燃機不具有用于供給潤滑劑栗的所需要的最低轉速。
[0012]根據(jù)一種優(yōu)選的設計方式，潤滑劑壓力存儲器的特征曲線如此設計，即在完全充填潤滑劑壓力存儲器時的壓力終值小于由潤滑劑栗產(chǎn)生的取決于溫度的最小的潤滑劑壓力。該變型方案提供的優(yōu)點是，即使在不同的運行條件下也始終保證潤滑劑壓力存儲器的100%的填充。
[0013]根據(jù)另一可行的不那么優(yōu)選的設計方式，潤滑劑壓力存儲器的特征曲線還可備選地如此設計，即在完全填充潤滑劑壓力存儲器時的壓力終值大于由潤滑劑栗產(chǎn)生的取決于溫度的最小的潤滑劑壓力。根據(jù)該變型方案可出現(xiàn)這樣的運行情況(例如在發(fā)動機空轉時帶有熱的發(fā)動機油的車輛的運行狀態(tài))，即在其中暫時不可實現(xiàn)填充潤滑劑壓力存儲器，從而填充總體上可持續(xù)更長，但另一方面存儲器壓力近似相應于由潤滑劑栗產(chǎn)生的壓力級。
[0014]由發(fā)動機油栗依據(jù)設計產(chǎn)生的油壓取決于當前的發(fā)動機轉速和油的當前的溫度。由潤滑劑栗產(chǎn)生的取決于溫度的最小的潤滑劑壓力通常在空轉轉速和暖運行或熱運行的內(nèi)燃機中出現(xiàn)。因此如此調(diào)節(jié)潤滑劑壓力存儲器的特征曲線(即在完全填充潤滑劑壓力存儲器時的要求的壓力終值小于在空轉轉速和暖運行或熱運行的內(nèi)燃機中由發(fā)動機油栗依據(jù)設計產(chǎn)生的油壓)使得即使在該運行情況中也可實現(xiàn)完全填充潤滑劑壓力存儲器。
[0015]此外有利的是，如此設計潤滑劑壓力存儲器的特征曲線，即對于潤滑劑壓力存儲器的體積接收(Vo 1 umenaufnahme)的開始的壓力和在完全填充潤滑劑壓力存儲器時的壓力相差不大于1.0bar，進一步優(yōu)選地相差不大于0.5bar。這提供的優(yōu)點是，直至排空存儲器通過油壓存儲器排出的油壓沒有明顯減少并且盡可能保持得高，并且因此為發(fā)動機支承件盡可能均勻地加載潤滑劑壓力存儲器的壓力。
[0016]同樣有利的是，潤滑劑壓力存儲器的存儲器體積如此確定大小，即潤滑劑壓力存儲器在對支承件進行供給時沒有完全排空。例如潤滑劑壓力存儲器的存儲器體積可如此確定尺寸，即始終保持存在至少10%的填充度。這確保針對故障情況在油壓存儲器中保留有安全余量。
[0017]潤滑劑壓力存儲器可通過可切換的閥組件與支承件流體連接。在此根據(jù)本發(fā)明的實現(xiàn)方案的一種可能性設置成，閥組件包括由可切換的第一控制閥和可切換的第二控制閥形成的并聯(lián)系統(tǒng)。在此，第一控制閥用于從潤滑劑壓力存儲器中取出處于壓力下的潤滑劑，并且因此在下文中還被稱為取出控制閥。第二控制閥用于將潤滑劑從潤滑劑壓力回路輸送到潤滑劑壓力存儲器中，以便再填補潤滑劑壓力存儲器并且因此在下文中還被稱為輸送控制閥。兩個控制閥優(yōu)選實施為電磁閥，其在無電流的情況下閉合。
[0018]為了對支承件進行供給，取出控制閥可切換到打開的位置中，而輸送控制閥保持閉合。此外為了填充潤滑劑壓力存儲器可將輸送控制閥切換到打開的位置中，而取出控制閥為閉合的。此外可為此設置控制裝置，其相應地操控閥組件，以便排空潤滑劑壓力存儲器以用于對支承件進行供給或以便再次填充潤滑劑壓力存儲器。
[0019]為了在填充潤滑劑壓力存儲器時防止油的不期望的回流，輸送控制閥可在打開的位置中具有止回功能。
[0020]此外，潤滑劑排出的體積流量可通過固定調(diào)節(jié)的節(jié)流標定。相應的標定節(jié)流器例如可集成到取出控制閥中。
[0021]輸送控制閥和取出控制閥可分別實施為二位二通閥。優(yōu)選地，兩個二位二通閥實施為帶有彈簧復位的二位二通電磁閥。
[0022]然而在本發(fā)明的范圍中還存在這樣的可能性，設置備選的閥組件，其例如借助于僅僅一個三位三通閥可實現(xiàn)潤滑劑壓力存儲器的相應的排空和再填充。
[0023]在一種設計簡單同時非?？煽康淖冃头桨钢?，潤滑劑壓力存儲器可構造為彈簧活塞式存儲器。然而在本發(fā)明的該范圍中還存在代替彈簧活塞式存儲器的可能性:例如借助于通過膜分開的氣體填充在潤滑劑存儲器中產(chǎn)生壓力。
[0024]為了實現(xiàn)存儲器特征曲線的平坦的走向，帶有彈簧活塞式存儲器的變型方案的另一改進方案設置成，在彈簧活塞式存儲器處設置有用于產(chǎn)生可接入的以電磁方式產(chǎn)生的附加力的器件。由此可在彈簧活塞式存儲器的卸載或幾乎卸載的彈簧狀態(tài)范圍中通過可切換的以電磁方式產(chǎn)生的附加力提高存儲器壓力，以便補償或至少降低在該范圍中的壓力降。例如可在彈簧活塞式存儲器的端部區(qū)域中在潤滑劑的離開開口的這一側處設置有電磁繞組，其包圍彈簧活塞式存儲器并且其在潤滑劑取出的時刻被通電供能，以便產(chǎn)生電磁附加力來支持活塞。
[0025]優(yōu)選地，在潤滑劑壓力存儲器處設置有傳感器件以用于充填高度測量，例如在活塞處的以光學式或感應式位移傳感器的形式，從而可監(jiān)視潤滑劑壓力存儲器的填充的進展并且尤其可探測潤滑劑壓力存儲器的完全的填充。
[0026]此外，設置有控制單元，其實施成通過操縱閥組件執(zhí)行潤滑劑壓力存儲器的有時序的(getaktet)填充，其中，當至少滿足以下條件:發(fā)動機負荷小于預定的發(fā)動機負荷閾值并且由潤滑劑栗產(chǎn)生的潤滑劑壓力大于預定的潤滑劑壓力閾值，則進行填充過程。在商用車中，發(fā)動機負荷閾值可為由駕駛員可請求的最大總發(fā)動機功率的約30%。潤滑劑壓力閾值例如可為3bar。
[0027]換言之，僅當例如潤滑劑壓力傾向于最大值，即在內(nèi)燃機的較高的轉速時，則執(zhí)行從潤滑劑回路取出潤滑劑以用于再填充潤滑劑壓力存儲器。如果潤滑劑壓力下降到低于內(nèi)