發(fā)動機的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種發(fā)動機。
【背景技術】
[0002] 在發(fā)動機啟動或者運轉(zhuǎn)至低負荷階段時，發(fā)動機機油冷卻器中的機油溫度往往較 低。為了加強機油的潤滑作用，需將機油的溫度升高至所需溫度。在業(yè)界，將機油冷卻器中 的機油溫度升高至所需溫度的過程稱之為發(fā)動機暖機過程。但是，現(xiàn)有發(fā)動機存在暖機時 間較長的問題，導致增加了發(fā)動機摩擦副的摩擦功以及油耗。
[0003] 發(fā)動機工作時會產(chǎn)生大量多余的熱量，為避免損壞發(fā)動機，多余的熱量必須通過 發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)散發(fā)出去，以保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。目前，發(fā)動機上普 遍采用的是強制循環(huán)式水冷系。
[0004] 發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)包括機油冷卻器，其作用在于：加速發(fā)動機中的機油散熱，使機 油保持在所需溫度，避免機油因溫度過高而導致機油的潤滑作用減弱。但是，現(xiàn)有發(fā)動機運 行至高速高負荷或者低速高負荷階段時，機油冷卻器無法有效地將機油冷卻至所需溫度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明要解決的問題是：現(xiàn)有發(fā)動機暖機時間較長，且機油冷卻器無法有效地將 機油冷卻至所需溫度。
[0006] 為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機，包括冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括：水泵、機體水套、流動路徑控制裝置、以及機油冷卻器，依次通過管路連接成閉環(huán)回路，所述 流動路徑控制裝置通過兩條管路分別與所述機體水套的出水口、機體水套的入水口連接；
[0007] 所述流動路徑控制裝置根據(jù)所述機體水套出水口的冷卻液溫度來控制第一冷卻 液通道或第二冷卻液通道流通：
[0008] 所述機體水套出水口的冷卻液溫度為第一溫度范圍時，所述第一冷卻液通道流 通，以升高所述機油冷卻器中的機油溫度；
[0009] 所述機體水套出水口的冷卻液溫度為第二溫度范圍時，所述第二冷卻液通道流 通，以降低所述機油冷卻器中的機油溫度，所述第二溫度范圍大于第一溫度范圍；
[0010] 所述第一冷卻液通道依次流經(jīng)：所述水泵、機體水套的入水口、機體水套的出水 口、流動路徑控制裝置、機油冷卻器；
[0011] 所述第二冷卻液通道依次流經(jīng)：所述水泵、機體水套的入水口、流動路徑控制裝 置、機油冷卻器。
[0012] 可選的，所述機體水套出水口的冷卻液溫度為第三溫度范圍時，所述第一冷卻液 通道和第二冷卻液通道同時流通，以維持所述機油冷卻器中的機油溫度；
[0013] 所述第三溫度范圍大于第一溫度范圍、小于第二溫度范圍。
[0014] 可選的，所述第一溫度范圍為小于等于50攝氏度，所述第二溫度范圍為大于85攝 氏度，所述第三溫度范圍為大于50攝氏度小于等于85攝氏度。
[0015] 可選的，所述流動路徑控制裝置為三通節(jié)溫器。
[0016] 可選的，所述流動路徑控制裝置包括三通閥及控制單元；
[0017] 所述三通閥具有：與所述機體水套的出水口連接的第一入口、以及與所述機體水 套的入水口連接的第二入口；
[0018] 所述控制單元用于：
[0019] 所述機體水套出水口的冷卻液溫度為第一溫度范圍時，控制所述三通閥的第一入 口流通、第二入口關閉；
[0020] 所述機體水套出水口的冷卻液溫度為第二溫度范圍時，控制所述三通閥的第一入 口關閉、第二入口流通；
[0021] 所述機體水套出水口的冷卻液溫度為第三溫度范圍時，控制所述三通閥的第一入 口流通、第二入口流通。
[0022] 可選的，所述三通閥為真空控制三通閥或電控制三通閥。
[0023] 可選的，還包括：蠟式三通節(jié)溫器和散熱器；
[0024] 所述機體水套的出水口通過兩條管路分別與所述蠟式三通節(jié)溫器的其中一個入 口、所述散熱器連接，所述蠟式三通節(jié)溫器的另一個入口通過管路與所述散熱器連接，所述 蠟式三通節(jié)溫器的出口通過管路與所述水泵的入口連接。
[0025] 與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的技術方案具有以下優(yōu)點：
[0026] 在發(fā)動機啟動或運行至低負荷階段時，可以在流動路徑控制裝置的控制作用下使 冷卻液沿第一冷卻液通道流動。這樣一來，流入機油冷卻器的冷卻液因流經(jīng)機體水套而吸 收了發(fā)動機產(chǎn)生的熱量而具有相對較高的溫度，在冷卻液流經(jīng)機油冷卻器時可以將熱量傳 遞給機油冷卻器中的機油，使機油快速升高至所需溫度，縮短了發(fā)動機的暖機時間，減少了 發(fā)動機摩擦副的摩擦功以及油耗。
[0027] 與此同時，在發(fā)動機運行至高速高負荷或低速高負荷階段時，可以在流動路徑控 制裝置的控制作用下使冷卻液沿第二冷卻液通道流動。這樣一來，流入機油冷卻器的冷卻 液因未流經(jīng)機體水套而具有相對較低的溫度，在冷卻液流經(jīng)機油冷卻器時可以吸收機油冷 卻器中機油的熱量，進而能夠有效地降低機油溫度。
[0028] 進一步地，在發(fā)動機進入轉(zhuǎn)速和負荷逐漸升高階段時，可以在流動路徑控制裝置 的控制作用下使冷卻液同時沿第一冷卻液通道和第二冷卻通道流動。這樣一來，流入機油 冷卻器的冷卻液中，一部分冷卻液因流經(jīng)機體水套而具有相對較高的溫度，另一部分冷卻 液因未流經(jīng)機體水套而具有相對較低的溫度，因此，流入機油冷卻器的冷卻液溫度不會太 高也不會太低，進而能夠?qū)C油冷卻器中的機油維持在所需溫度，以減少發(fā)動機摩擦副的 摩擦功以及油耗。
【附圖說明】
[0029] 圖1是本發(fā)明的一個實施例中升高機油冷卻器中的機油溫度時發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 的工作原理示意圖；
[0030] 圖2是本發(fā)明的一個實施例中降低機油冷卻器中的機油溫度時發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 的工作原理示意圖一；
[0031] 圖3是本發(fā)明的一個實施例中降低機油冷卻器中的機油溫度時發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 的工作原理示意圖二；
[0032] 圖4是本發(fā)明的一個實施例中降低機油冷卻器中的機油溫度時發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 的工作原理示意圖三；
[0033] 圖5是本發(fā)明的一個實施例中維持機油冷卻器中的機油溫度時發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 的工作原理示意圖；
[0034] 圖1至圖5中，符號"一"表不冷卻液的流動方向，符號 表不管路不流通。
【具體實施方式】
[0035] 為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明 的具體實施例做詳細的說明。
[0036] 如圖1所示，本實施例的發(fā)動機包括冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括：水泵1、機體水 套2、流動路徑控制裝置3、以及機油冷卻器4,依次通過管路（未標識）連接成閉環(huán)回路，流 動路徑控制裝置3通過兩條管路分別與機體水套2的出水口、機體水套2的入水口連接。
[0037] 發(fā)動機運行至不同的階段時，機體水套2出水口的冷卻液溫度不同。因此，根據(jù)機 體水套2出水口的冷卻液溫度，可以判別發(fā)動機運行至哪個階段。在本實施例中，定義機體 水套2出水口的冷卻液溫度為第一溫度范圍時，發(fā)動機進入啟動或低負荷階段；定義機體 水套2出水口的冷卻液溫度為第二溫度范圍時，發(fā)動機運行至高速高負荷或低速高負荷階 段；定義機體水套2出水口的冷卻液溫度為第三溫度范圍時，發(fā)動機進入轉(zhuǎn)速和負荷逐漸 升高階段。
[0038] 流動路徑控制裝置3根據(jù)機體水套2出水口的冷卻液溫度來控制第一冷卻液通道 和/或第二冷卻液通道流通：
[0039] 機體水套2出水口的冷卻液溫度為第