一種油氣分離器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)用于曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的可有效隔離油與氣的油氣分離器。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃?xì)怏w，一小部分會(huì)通過(guò)活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內(nèi)，俗稱(chēng)廢氣，成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這些廢氣會(huì)稀釋機(jī)油、降低機(jī)油的使用性能、加速機(jī)油的氧化、變質(zhì)并會(huì)形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤(rùn)滑系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零件的腐蝕和加速磨損，廢氣還會(huì)使曲軸箱的壓力過(guò)高而破壞曲軸箱的密封，使機(jī)油滲漏流失。
[0003]為防止曲軸箱壓力過(guò)高，延長(zhǎng)機(jī)油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，此外，為滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放要求和提高經(jīng)濟(jì)性，所以在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程都有曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其功能是通過(guò)進(jìn)氣管與曲軸箱的壓力差把廢氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)做二次燃燒，而由于廢氣在流向進(jìn)氣管時(shí)會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油微粒(油霧)也帶入進(jìn)氣管，所以油氣分離器是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)中一個(gè)很重要的部件，它把廢氣中的機(jī)油和廢氣進(jìn)行有效的分離使機(jī)油流回曲軸箱，而過(guò)濾后幾乎沒(méi)有機(jī)油的廢氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)做二次燃燒，防止機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室造成的積碳和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的無(wú)謂消耗。
[0004]強(qiáng)制性通風(fēng)可分為開(kāi)式和閉式兩種，開(kāi)式強(qiáng)制通風(fēng)就是把曲軸箱與外界直接連通，閉式強(qiáng)制通風(fēng)方式，將曲軸箱內(nèi)的混合氣通過(guò)連接管導(dǎo)向進(jìn)氣管的適當(dāng)位置，返回氣缸重新燃燒，這樣既可以減少排氣污染，又提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。目前車(chē)用汽油機(jī)都采用強(qiáng)制性通風(fēng)，汽車(chē)用柴油機(jī)也逐漸采用強(qiáng)制性通風(fēng)。
[0005]現(xiàn)有的合資某品牌汽車(chē)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上油氣分離器存在無(wú)法將機(jī)油與廢氣有效分離的缺陷，而且市場(chǎng)保有量很大，所以設(shè)計(jì)一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有效的油氣分離器是目前所需的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一款能夠有效將廢氣和機(jī)油分離的油氣分離器。
[0007]本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種油氣分離器，包括殼體，殼體設(shè)有混合氣體進(jìn)氣口、第一油氣分離腔、第二油氣分離腔、第三油氣分離腔、曲軸箱氣體接□通道、渦輪端接口通道，混合氣體進(jìn)氣口連通第一油氣分離腔，第一油氣分離腔內(nèi)設(shè)有若干個(gè)第一油液擋板、動(dòng)態(tài)回油腔和第一廢氣通道；殼體還設(shè)有靜態(tài)回油腔；
[0008]所述的第一廢氣通道與第二油氣分離腔相通，第二油氣分離腔內(nèi)設(shè)油氣分離組件、密封蓋板、第二回油通道和第二廢氣通道，第二回油通道與靜態(tài)回油腔連通；
[0009]所述的第二廢氣通道與第三油氣分離腔相通，第三油氣分離腔內(nèi)設(shè)有若干個(gè)第三油液擋板、第三回油通道、第三廢氣通道，第三回油通道與靜態(tài)回油腔連通；
[0010]所述的渦輪端接口通道分為吸氣端和出氣端，吸氣端與第三油氣分離腔相通，出氣端與曲軸箱氣體接口通道相通，曲軸箱氣體接口通道內(nèi)設(shè)有氣體能進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的單向閥。
[0011]所述的第一油氣分離腔內(nèi)設(shè)有一個(gè)第一油液擋板，第一油液擋板的上端面低于第一油氣分離腔內(nèi)頂面。
[0012]所述的第一廢氣通道上端面高于第一油氣分離腔的內(nèi)底面。
[0013]所述的油氣分離組件是指密封蓋板和第二油氣分離腔內(nèi)沿著氣體運(yùn)行方向均間隔設(shè)有多個(gè)擋板，第二廢氣通道設(shè)置在第二油氣分離腔的末端，在所述的密封蓋板之間形成第二回油通道。
[0014]所述的密封蓋板上的所有擋板固定端同一側(cè)均設(shè)有通孔，通孔之間形成第二回油通道。
[0015]所述的在相鄰的擋板之間均設(shè)有擋柱。
[0016]所述的擋柱設(shè)置在密封蓋板的相鄰擋板之間。
[0017]所述的第三油氣分離腔內(nèi)設(shè)有兩個(gè)第三油液擋板且形成T型結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)第三油液擋板的上端面低于另外一個(gè)第三油液擋板上端面。
[0018]所述的第二油氣分離腔位于第一油氣分離腔以及第一油氣分離腔的下方。
[0019]所述的靜態(tài)回油腔與動(dòng)態(tài)回油腔相鄰設(shè)置。
[0020]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明一種油氣分離器具備如下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明設(shè)計(jì)了多道油氣分離腔，并且在沒(méi)道油氣分離腔內(nèi)經(jīng)過(guò)特殊的設(shè)計(jì)，能夠?qū)⒂蜌夥蛛x干凈，有效的避免了機(jī)油被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。此外曲軸箱氣體接口通道處設(shè)有單向閥，當(dāng)渦輪工作時(shí)，新鮮空氣會(huì)將單向閥頂開(kāi)，新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱，與曲軸箱內(nèi)的廢氣混合，將曲軸箱內(nèi)的氣體盡量排出，降低曲軸箱內(nèi)的廢氣濃度，這樣廢氣中的機(jī)油含量濃度更少，再配合本發(fā)明的過(guò)濾結(jié)構(gòu)，經(jīng)分離器后的廢氣中幾乎不含機(jī)油。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本發(fā)明背部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為本發(fā)明去掉蓋板后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖4為本發(fā)明去掉背部蓋板后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5為本發(fā)明密封蓋板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中:1、第一油氣分離腔，1.1、第一油液擋板，1.2、動(dòng)態(tài)回油腔，1.3、第一廢氣通道，2、第二油氣分離腔，2.1、密封蓋板，2.2、第二廢氣通道，2.3、擋板，2.4、擋柱，3、第三油氣分離腔，3.1、第三油液擋板，3.2、第三回油通道，3.3、第三廢氣通道，4、殼體，4.1、混合氣體進(jìn)氣口，4.2、靜態(tài)回油腔，5、曲軸箱氣體接口通道，6、渦輪端接口通道。
【具體實(shí)施方式】
[0027]參照?qǐng)D1-圖5所示一種油氣分離器，包括殼體4，殼體4設(shè)有混合氣體進(jìn)氣口 4.1、第一油氣分離腔1、第二油氣分離腔2、第三油氣分離腔3、曲軸箱氣體接口通道5、渦輪端接口通道6，混合氣體進(jìn)氣口 4.1連通第一油氣分離腔1，第一油氣分離腔1內(nèi)設(shè)有若干個(gè)第一油液擋板1.1、動(dòng)態(tài)回油腔1.2和第一廢氣通道1.3 ;殼體4還設(shè)有靜態(tài)回油腔4.2 ;
[0028]所述的第一廢氣通道1.3與第二油氣分離腔2相通，第二油氣分離腔2內(nèi)設(shè)油氣分離組件、密封蓋板2.1、第二回油通道和第二廢氣通道2.2，第二回油通道與靜態(tài)回油腔4.2連通；
[0029]所述的第二廢氣通道2.2與第三油氣分離腔3相通，第三油氣分離腔3內(nèi)設(shè)有若干個(gè)第三油液擋板3.1、第三回油通道3.2、第三廢氣通道3.3，第三回油通道3.2與靜態(tài)回油腔4.2連通；
[0030]所述的渦輪端接口通道6分為吸氣端和出氣端，吸氣端與第三油氣分離腔3相通，出氣端與曲軸箱氣體接口通道5相通，曲軸箱氣體接口通道5內(nèi)設(shè)有氣體能進(jìn)入曲軸箱