一種汽油機(jī)類爆震控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽油發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的點火提前角控制方法，特別適用于汽油機(jī)因搶氣產(chǎn)生的類爆震現(xiàn)象的抑制。
【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是盡可能多以及盡可能均勻的向各個氣缸供給新鮮空氣，為了保證各缸進(jìn)氣的均勻性，進(jìn)氣歧管通常會設(shè)計為對稱式結(jié)構(gòu)，但某些情況下會受到發(fā)動機(jī)布置空間的限制，而設(shè)計為單邊式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，這樣勢必會導(dǎo)致各缸進(jìn)氣出現(xiàn)差異，引發(fā)各缸進(jìn)氣不均勻。在某些極端的操作工況下出現(xiàn)個別氣缸“搶氣”現(xiàn)象，導(dǎo)致當(dāng)前搶氣缸燃燒異常，缸壓急劇增加，產(chǎn)生一種類似爆震的發(fā)動機(jī)燃燒噪聲。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)一種避免汽油機(jī)因“搶氣”導(dǎo)致的類似爆震的燃燒異常噪聲抑制的控制方法。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種汽油機(jī)類爆震控制方法，該控制方法包括:
[0005]采集發(fā)動機(jī)工況轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速采集步驟；
[0006]采集充氣效率的開度采集步驟；
[0007]判定是否達(dá)到發(fā)動機(jī)爆震自適應(yīng)控制的開啟條件的啟動判斷步驟；
[0008]根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)全工況轉(zhuǎn)速和充氣效率獲得預(yù)設(shè)推遲的點火角度，并將推遲的點火角度疊加到相應(yīng)的點火角輸出上的發(fā)動機(jī)爆震自適應(yīng)控制執(zhí)行步驟。
[0009]還包括檢測E⑶、傳感器是否存在故障的檢測步驟；
[0010]所述檢測步驟若檢測到存在故障則不執(zhí)行判斷步驟和執(zhí)行步驟。
[0011]所述的執(zhí)行步驟中的點火角度為:
[0012]將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)為X個連續(xù)區(qū)間，將充氣效率設(shè)為Y個連續(xù)區(qū)間；
[0013]針對每個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間均設(shè)有對應(yīng)于每個充氣效率區(qū)間的用于修正的點火角度。
[0014]所述的點火角度由對應(yīng)的轉(zhuǎn)速和充氣效率二維MAP修正值(圖3、圖4)持續(xù)時間構(gòu)成。
[0015]所述判斷步驟的開啟條件包括兩個必須同時達(dá)到的條件:
[0016]位于某個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間時間超過預(yù)設(shè)額定時間；
[0017]針對每個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間設(shè)有節(jié)氣門開度上下極限值，當(dāng)前節(jié)氣門開度位于所處發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間的節(jié)氣門開度上下極限值之間。
[0018]所述X個連續(xù)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間大小相同，所述Y個連續(xù)的充氣效率區(qū)間大小相同。
[0019]汽油機(jī)類爆震控制系統(tǒng)包括
[0020]采集發(fā)動機(jī)工況轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器；
[0021]采集充氣效率的節(jié)氣門體位置傳感器；
[0022]判定是否達(dá)到發(fā)動機(jī)爆震自適應(yīng)控制的開啟條件，同時根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)全工況轉(zhuǎn)速和充氣效率獲得預(yù)設(shè)推遲的點火角度，并將推遲的點火角度疊加到相應(yīng)的點火角輸出上的 ECU。
[0023]所述的EOT包括:
[0024]用于判定是否達(dá)到發(fā)動機(jī)爆震自適應(yīng)控制開啟條件的判斷單元；
[0025]用于根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)全工況轉(zhuǎn)速和充氣效率獲得預(yù)設(shè)推遲點火角度的處理單元；
[0026]用于執(zhí)行發(fā)動機(jī)爆震自適應(yīng)控制的控制信號輸出單元
[0027]用于存儲點火角度的存儲單元。
[0028]所述的EOT還包括:用于檢測E⑶、傳感器是否存在故障的檢測單元。
[0029]本發(fā)明是基于EOJ(Electronic Control Unit)軟件控制策略的優(yōu)化，實現(xiàn)在非對稱進(jìn)氣歧管設(shè)計模式下，某些極端操作工況因個別氣缸“搶氣”導(dǎo)致的燃燒噪聲的抑制。
【附圖說明】
[0030]下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容作簡要說明:
[0031]圖1發(fā)動機(jī)全工況運(yùn)行轉(zhuǎn)速區(qū)域示意圖；
[0032]圖2發(fā)動機(jī)全工況充氣效率區(qū)域示意圖；
[0033]圖3修正點火提前角度標(biāo)定全工況特性MAP圖；
[0034]圖4修正點火提前角度持續(xù)時間標(biāo)定全工況特性MAP圖；
[0035]圖5 EOT當(dāng)前故障狀態(tài)判斷流程圖；
[0036]圖6點火提前角度修正值獲取流程圖；
[0037]圖7點火提前角度修正值使用持續(xù)期判定。
【具體實施方式】
[0038]本發(fā)明汽油機(jī)類爆震控制方法具體是指汽油機(jī)點火提前角的控制選擇。主要涉及急加速模式下點火提前角的切換控制，主要涉及對急加速工況的判斷以及相應(yīng)工況下點火提前角的選擇切換以及持續(xù)時間，控制方法根據(jù)發(fā)動機(jī)全工況轉(zhuǎn)速和充氣效率(通過采集節(jié)氣門開度獲得)兩個特征參數(shù)，基于特征區(qū)域進(jìn)行標(biāo)定確定修正點火提前角度MAP。
[0039]汽油機(jī)類爆震控制系統(tǒng)涉及的部件包括轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門體位置傳感器和ECU。轉(zhuǎn)速傳感器用于獲得發(fā)動機(jī)工況轉(zhuǎn)速，并將獲得轉(zhuǎn)速信號輸送至E⑶，節(jié)氣門體位置傳感器用于獲取氣門開度信息，進(jìn)而獲得充氣效率，并將充氣效率輸送至E⑶，EOT用于判定是否達(dá)到發(fā)動機(jī)爆震自適應(yīng)控制的開啟條件，同時根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)全工況轉(zhuǎn)速和充氣效率獲得預(yù)設(shè)推遲的點火角度，并將推遲的點火角度疊加到相應(yīng)的點火角輸出上。
[0040]E⑶包括:用于判定是否達(dá)到發(fā)動機(jī)爆震自適應(yīng)控制開啟條件的判斷單元；用于根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)全工況轉(zhuǎn)速和充氣效率獲得預(yù)設(shè)推遲點火角度的處理單元；用于執(zhí)行發(fā)動機(jī)爆震自適應(yīng)控制的控制信號輸出單元用于存儲點火角度的存儲單元。用于檢測ECU、傳感器是否存在故障的檢測單元。
[0041]如圖5所示，系統(tǒng)工作前，ECU當(dāng)前故障狀態(tài)判斷，主要基于ECU的自診斷功能對相應(yīng)的各零部件功能及合理性進(jìn)行判定，確認(rèn)當(dāng)前相關(guān)電噴系統(tǒng)無故障，確保節(jié)氣門位置傳感器及轉(zhuǎn)速傳感器信號合理，處于正常工作狀態(tài)，從而進(jìn)一步確認(rèn)節(jié)氣門體位置傳感器信號及轉(zhuǎn)速傳感器的信號可使用性。若此時ECU診斷到上述傳感器故障，則應(yīng)對此故障進(jìn)行處理，否則ECU將基于此不合理信號統(tǒng)一對修正的點火提前角度進(jìn)行處理，避免在發(fā)生故障時，錯誤的進(jìn)行修正。
[0042]當(dāng)確認(rèn)無故障后，發(fā)動機(jī)控制單元ECU對發(fā)動機(jī)爆震自適應(yīng)控制的開啟條件進(jìn)行判